合資品牌的2023年：車市份額再縮水，出海成增長新路徑

每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊    

2023年對合資品牌而言并不容易。從已公布的數(shù)據(jù)來看，銷量“下跌”成為合資車企的主旋律。包括東風本田、廣汽豐田、東風日產等在內的合資品牌2023年銷量相比2022年同期大多呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，12月主流合資品牌零售量約79萬輛，同比下降7%。其中，德系品牌零售份額約20.5%，同比持平；日系品牌零售份額約16.5%，同比下降2.3個百分點；美系品牌市場零售份額達到7.3%，同比下降1.1個百分點。

不過，2023年也是合資品牌在新能源領域齊發(fā)力的一年，大眾、本田、豐田、日產都有了自己全新一代的新能源產品。但從終端反饋來看，2023年12月，主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.4%。

在此背景下，出口成為合資品牌的一個新風潮。

一汽-大眾領跑合資板塊

從銷量排名來看，合資板塊的位次較2022年并無太大變化。但從銷量數(shù)據(jù)來看，多家合資品牌都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

具體來看，一汽-大眾依舊領跑合資板塊，也是少有保持正增長態(tài)勢的合資品牌之一。2023年，一汽-大眾累計完成終端銷售191萬輛（含奧迪進口車），同比增長4.8%。其中，大眾品牌終端銷售105萬輛，同比增長0.9%，連續(xù)兩年實現(xiàn)增長；奧迪品牌終端銷售約69.8萬輛（含進口車），同比增長9.8%；捷達品牌終端銷售16.2萬輛，同比增長10.3%。

上汽大眾2023年全年累計銷量約121.5萬輛，同比下滑8%，位居合資品牌第二位。2023年，上汽大眾經歷了換帥，也提出了“穩(wěn)電車和促油車”的核心戰(zhàn)略方案來提升銷量。從2023年7月開始，不斷增長的新能源銷量成為上汽大眾企業(yè)表現(xiàn)的一大看點。

緊隨其后位居第三位的上汽通用同樣在2023年經歷了換帥，加碼電動化成為上汽通用的重要工作。上汽集團12月產銷數(shù)據(jù)顯示，上汽通用去年累計銷量約100.1萬輛，同比下滑14.4%。

根據(jù)乘聯(lián)會狹義乘用車批發(fā)銷量排名，廣汽豐田位于合資品牌第四位，其在2023年全年實現(xiàn)銷量約95萬輛，但同樣下滑了5.5%。

一汽豐田全年零售銷量數(shù)據(jù)約80萬輛，同比增長4.1%。作為一汽豐田銷量主力的卡羅拉累計銷量約19萬輛，RAV4累計銷量為17.5萬輛。

日產汽車2023年在中國市場首次跌出百萬輛俱樂部。根據(jù)1月9日日產中國公布的最新消息，2023年全年日產中國區(qū)包含乘用車和商用車板塊在內累計銷量為79.3萬輛。這也是日產中國連續(xù)8年在中國市場銷量破百萬后，首次跌出百萬輛俱樂部。

本田汽車的兩大合資品牌在2023年出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。其中，廣汽本田全年銷量約62萬輛，同比下滑13.9%。東風本田2023年全年終端累計銷量超61.4萬輛，同比下滑4.9%。

電動化轉型仍需提速

合資陣營表現(xiàn)欠佳背后，自主品牌正在“侵占”更多的市場份額。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年前11個月，除自主品牌之外的其他車企合計市場份額約為48.3%，自主品牌市場份額約為51.7%，而在2022年底這一數(shù)據(jù)僅為47.3%。

從累計銷量來看，2023年1~11月，德系合資品牌同比微增2.5%；日系合資同比下滑10.7%；美系合資同比下滑1.4%；韓系合資同比下滑7.3%；法系合資同比下滑了40.9%。

“新能源轉型緩慢”被業(yè)內認為是合資品牌銷量下滑的重要原因之一。

從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，2023年12月，自主品牌新能源車滲透率在59.3%；豪華車新能源車滲透率為33.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.4%。

從產品導入節(jié)奏來看，合資品牌大多在2022年下半年及2023年才進入到電動車的加速布局期。比如，上汽通用別克在2023年導入兩款純電車型；廣汽豐田發(fā)布新能源品牌鉑智及首款車型純電動SUV鉑智4X；東風本田則發(fā)布了全新新能源汽車品牌靈悉等。

但目前合資品牌在電動車市場的表現(xiàn)并不如意，不少車企通過調整價格的手段獲得更多新能源市場份額。在終端市場，大眾ID.系列電動車、豐田bZ4X等多款合資品牌純電動車型均有不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠。以上汽大眾為例，其ID.3車型自2023年7月調整價格開始，銷量出現(xiàn)攀升，到2023年12月上汽大眾新能源車單月銷量突破2萬輛，全年銷量13萬輛。

有觀點認為，雖然合資品牌在加速向新能源轉型，但節(jié)奏明顯慢于自主品牌。但也有觀點認為，后續(xù)隨著更多主流合資電動車的到來，合資品牌或將會在新能源領域迎頭趕上。

出海成銷量增長新手段

眼下，在中國新能源市場表現(xiàn)不佳的合資車企正在加碼出口海外市場。1月4日，北京現(xiàn)代在公布最新銷量數(shù)據(jù)時提及過去一年內其出口量突破1萬輛，并表示在力爭三年內出口量達到10萬輛規(guī)模。

此外，悅達起亞也在2023年中就宣布將鹽城工廠打造為全球出口基地，目前正在努力開拓整車和CKD出口業(yè)務。悅達集團公布的最新數(shù)據(jù)顯示，悅達起亞2023年銷售汽車約16.6萬輛，其中出口整車8.6萬輛，同比增長125%。從數(shù)據(jù)來看，出口銷量已經占據(jù)悅達起亞銷量的半壁江山。根據(jù)規(guī)劃，悅達起亞還將在2024年繼續(xù)增加出口車型。

值得注意的是，在海外市場的貢獻下，北京現(xiàn)代、悅達起亞成為合資車企中難得保持正增長的品牌，這也是兩大韓系品牌自2016年以后，首次年銷量實現(xiàn)同比正增長。

“國內的汽車產業(yè)鏈十分成熟，在成本控制上有著很大的優(yōu)勢。合資品牌這兩年銷量不佳，把工廠的產能利用起來，轉向海外市場是個好的選擇。”一位合資品牌的工作人員曾告訴《每日經濟新聞》記者。

實際上，合資品牌出口已經成為一個行業(yè)趨勢。神龍汽車在2023年也開啟了整車和零部件全球出口業(yè)務，由神龍汽車公司出口的標致408X在越南正式上市；廣汽本田在2023年4月開啟了整車出口業(yè)務，去年全年，廣汽本田累計出口銷量已超過2萬輛；福特、寶馬等車企都在將中國工廠打造為全球化的工廠，擴大中國制造汽車的出口規(guī)模。

此外，在2023年12月，日產（中國）投資有限公司總經理松山昌史表示，日產計劃將在中國生產和開發(fā)的內燃機汽車及即將推出的純電動與混動汽車出口至海外市場。從2025年開始啟動，第一步設定的出口銷量目標為10萬輛，其中包含四款日產品牌的新能源汽車，并且將根據(jù)實際情況不斷加大出口數(shù)量。