22歲女教師被75歲老人開(kāi)“老頭樂(lè)”撞亡！事故頻發(fā)，全國(guó)多地加速清退“老頭樂(lè)”，廠家何去何從？

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據(jù)了解，這起事故造成1死1傷，肇事方為一名70多歲的老人李某，道路交通事故認(rèn)定書(shū)上顯示，李某違反了三條規(guī)定，負(fù)本次事故全部責(zé)任。小嬋的父母告訴記者，發(fā)生事故后，沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)肇事方李某，只是在交警部門(mén)的幫助下，見(jiàn)到了老人李某的家屬，現(xiàn)場(chǎng)協(xié)商也沒(méi)有任何進(jìn)展，之后就再也沒(méi)有任何的消息，李某的家人也沒(méi)有來(lái)表達(dá)過(guò)歉意。

記者和小嬋的家人找到了李某的女兒，對(duì)方說(shuō)自己的父親不在家，這個(gè)事她也做不了主，謊稱(chēng)帶記者和小嬋家人去找父親李某，卻直接騎著電動(dòng)車(chē)逃跑了。新野縣交通警察李警官說(shuō)，可以去找找負(fù)責(zé)案件的法官問(wèn)問(wèn)情況。

律師表示，老年雖年過(guò)75歲，依然要承擔(dān)違法犯罪的責(zé)任。最后，記者和小嬋的家人又找到了當(dāng)?shù)卮逦瘯?huì)書(shū)記，對(duì)方表示將會(huì)幫忙聯(lián)系老人李某和家屬，讓雙方坐下來(lái)進(jìn)行協(xié)商。

全國(guó)各地加速清退

“老頭樂(lè)”進(jìn)入退場(chǎng)倒計(jì)時(shí)

另?yè)?jù)中國(guó)小康網(wǎng)報(bào)道，自2024年1月1日起，違規(guī)電動(dòng)三輪、四輪車(chē)將被全面禁止。全國(guó)各地都在加速清退“老頭樂(lè)”。

大量“老頭樂(lè)”上路行駛常被批判為“馬路殺手”。每個(gè)“早晚高峰”在城市機(jī)動(dòng)車(chē)道上，各種沒(méi)有安全帶、安全氣囊等防護(hù)措施的“老頭樂(lè)”穿梭其中，給交通帶來(lái)了巨大的安全隱患，也給城市交通管理帶來(lái)了諸多難題。

2019年公安交管部門(mén)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013-2018年，因老年代步車(chē)引發(fā)的交通事故83萬(wàn)起。其中造成1.8萬(wàn)人死亡，18.6萬(wàn)人受傷。

統(tǒng)計(jì)顯示，2022年，北京共發(fā)生違規(guī)電動(dòng)三、四輪車(chē)亡人交通事故131起，死亡138人；2023年上半年，這類(lèi)事故起數(shù)同比上升四成，亡人事故已占全市交通亡人事故的近10%。據(jù)北京市交管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2023年北京市違規(guī)電動(dòng)三四輪車(chē)亡人交通事故中，有85%的駕駛?cè)藦奈唇邮苓^(guò)駕駛培訓(xùn)。

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在微博上的一項(xiàng)是否支持禁止“老頭樂(lè)”的投票調(diào)查中，多達(dá)約2/3的網(wǎng)友表態(tài)支持封殺。

與高速電動(dòng)車(chē)相比，“老頭樂(lè)”時(shí)速較低，大部分續(xù)航里程集中在100公里左右，時(shí)速在40-50公里；根據(jù)車(chē)身尺寸、車(chē)內(nèi)配置等標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分，價(jià)格從幾千元到兩三萬(wàn)元不等，大部分價(jià)格在2萬(wàn)元左右。使用人群多為老年人，故此稱(chēng)作“老頭樂(lè)”。有數(shù)據(jù)顯示，從2013年到2018年，國(guó)內(nèi)四輪低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)連續(xù)數(shù)年高速增長(zhǎng)，到2018年突破了150萬(wàn)輛銷(xiāo)售量。

智研咨詢(xún)發(fā)布的《2023-2029年中國(guó)電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行格局及發(fā)展策略分析報(bào)告》顯示，2021-2022年，中國(guó)電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)量分別達(dá)1305萬(wàn)輛和1404萬(wàn)輛（包括載貨電動(dòng)三輪車(chē)、載人電動(dòng)三輪車(chē)和特種車(chē)輛）。

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據(jù)新京報(bào)記者在體驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，“老頭樂(lè)”車(chē)身平穩(wěn)性較差，容易發(fā)飄和傾斜；部分車(chē)門(mén)塑料感明顯，即便是鐵質(zhì)材料，但整體質(zhì)感較差，內(nèi)部沒(méi)有最基礎(chǔ)的安全帶，也沒(méi)有安全氣囊和兒童座椅接口。車(chē)門(mén)縫隙明顯很大，縫隙大的地方甚至可以塞進(jìn)手指;關(guān)車(chē)門(mén)需要比較大的力氣，不容易一次關(guān)緊。另外，車(chē)輛隔音效果較差，開(kāi)車(chē)時(shí)外界的聲音會(huì)對(duì)駕駛者造成比較大的影響；而且，前擋風(fēng)玻璃質(zhì)量堪憂，明顯反光且有劃痕，達(dá)不到汽車(chē)用玻璃標(biāo)準(zhǔn)。

汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付表示，老年代步車(chē)在安全性和質(zhì)量上較允許上路行駛的汽車(chē)差距較大，底盤(pán)輕、設(shè)計(jì)與用料不足、車(chē)內(nèi)安全配置缺失等，加上使用人群多為老年人，安全意識(shí)不足，事故隱患大。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮補(bǔ)充稱(chēng)，老年代步車(chē)安全性能的確比汽車(chē)差，比如沒(méi)有安全氣囊，碰撞難以生還；車(chē)身比較小，重心偏高，高速過(guò)彎容易產(chǎn)生傾斜；其常常被詬病的兩個(gè)原因，一是在機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛的話，會(huì)造成非常大的交通擁堵，乃至增加車(chē)禍風(fēng)險(xiǎn)，二是它的電池在使用中容易引發(fā)火災(zāi)。

此外，全國(guó)多地也在今年開(kāi)始通過(guò)不同方式對(duì)“老頭樂(lè)”進(jìn)行嚴(yán)控。

3月29日，江蘇省十四屆人大常委會(huì)第二次會(huì)議審議了《江蘇省道路交通安全條例(修訂草案)》。本次修訂全面回應(yīng)實(shí)踐中遇到的突出問(wèn)題，從打造現(xiàn)代化道路交通安全治理格局、加強(qiáng)源頭監(jiān)管、改善便民服務(wù)措施、完善道路通行條件和通行規(guī)定、科學(xué)設(shè)置法律責(zé)任等方面作了完善，對(duì)影響和制約道路交通安全的人、車(chē)、路等源頭性、根本性問(wèn)題作出法治回應(yīng)。

在安徽蕪湖，4月15日起，蕪湖市將在主城區(qū)設(shè)置電動(dòng)三四輪車(chē)(“老頭樂(lè)”載人三四輪電動(dòng)車(chē)、行業(yè)及普通貨運(yùn)三四輪電動(dòng)車(chē))嚴(yán)管路段，通過(guò)嚴(yán)格措施全面加強(qiáng)管理。

據(jù)中新經(jīng)緯，在“老頭樂(lè)”市場(chǎng)，曾涌現(xiàn)出不少?gòu)S家，包括雷丁汽車(chē)、金彭汽車(chē)、河北御捷車(chē)業(yè)、山東麗馳等。

其中，成立于2008年的雷丁汽車(chē)，是該行業(yè)的“老大哥”。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，2016年至2018年，雷丁汽車(chē)連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，銷(xiāo)量分別為15萬(wàn)、21萬(wàn)和28.7萬(wàn)輛。

在《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》發(fā)出后，相關(guān)產(chǎn)品銷(xiāo)量下滑，雷丁汽車(chē)等廠家開(kāi)始謀求新的出路。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）報(bào)告顯示，2018年四輪低速電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量規(guī)模開(kāi)始縮減為123.3萬(wàn)輛左右，低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)下滑。2019年受清理整頓影響，大批企業(yè)停產(chǎn)整頓，低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量降低至85萬(wàn)輛。2020年低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)環(huán)境更加嚴(yán)峻，產(chǎn)量進(jìn)一步下滑至71萬(wàn)輛，受政策及市場(chǎng)景氣度影響， 2021年行業(yè)產(chǎn)量縮減至32萬(wàn)輛。

上述報(bào)告提到，2018年下半年以來(lái)，低速車(chē)企業(yè)紛紛開(kāi)展自救，有技術(shù)條件的企業(yè)開(kāi)始向高速車(chē)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，通過(guò)并購(gòu)傳統(tǒng)車(chē)企、申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車(chē)企合作等方式，已拿到國(guó)家乘用車(chē)、商用車(chē)的相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)；部分條件弱一些的企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)產(chǎn)電動(dòng)摩托車(chē)。

2018年、2019年，雷丁汽車(chē)通過(guò)收購(gòu)陜西秦星、四川野馬獲得新能源車(chē)等資質(zhì)；富路集團(tuán)的山東麗馳也在2018年與北汽制造戰(zhàn)略合作入局新能源汽車(chē)市場(chǎng)；金彭汽車(chē)則通過(guò)推出乘用車(chē)品牌吉麥新能源，于2019年獲得了生產(chǎn)資質(zhì)；2017年，河北御捷車(chē)業(yè)獲得長(zhǎng)城汽車(chē)投資，并于次年更名為領(lǐng)途汽車(chē)，布局新能源汽車(chē)。

“從目前的形勢(shì)看，‘老頭樂(lè)’廠家要想繼續(xù)生存下去，只有轉(zhuǎn)型升級(jí)到微型電動(dòng)車(chē)這條路。A00級(jí)電動(dòng)車(chē)將是其替代品。就目前的細(xì)分市場(chǎng)而言，微型電動(dòng)車(chē)有著不小的消費(fèi)需求，比如五菱宏光mini、繽果，長(zhǎng)城歐拉系列等等。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘對(duì)中新經(jīng)緯說(shuō)。

編輯|程鵬 李澤東?易啟江

校對(duì)|孫志成

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