22歲女教師被75歲老人開“老頭樂”撞亡！事故頻發(fā)，全國多地加速清退“老頭樂”，廠家何去何從？

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據(jù)了解，這起事故造成1死1傷，肇事方為一名70多歲的老人李某，道路交通事故認(rèn)定書上顯示，李某違反了三條規(guī)定，負(fù)本次事故全部責(zé)任。小嬋的父母告訴記者，發(fā)生事故后，沒有見到過肇事方李某，只是在交警部門的幫助下，見到了老人李某的家屬，現(xiàn)場協(xié)商也沒有任何進(jìn)展，之后就再也沒有任何的消息，李某的家人也沒有來表達(dá)過歉意。

記者和小嬋的家人找到了李某的女兒，對方說自己的父親不在家，這個(gè)事她也做不了主，謊稱帶記者和小嬋家人去找父親李某，卻直接騎著電動(dòng)車逃跑了。新野縣交通警察李警官說，可以去找找負(fù)責(zé)案件的法官問問情況。

律師表示，老年雖年過75歲，依然要承擔(dān)違法犯罪的責(zé)任。最后，記者和小嬋的家人又找到了當(dāng)?shù)卮逦瘯?huì)書記，對方表示將會(huì)幫忙聯(lián)系老人李某和家屬，讓雙方坐下來進(jìn)行協(xié)商。

全國各地加速清退

“老頭樂”進(jìn)入退場倒計(jì)時(shí)

另據(jù)中國小康網(wǎng)報(bào)道，自2024年1月1日起，違規(guī)電動(dòng)三輪、四輪車將被全面禁止。全國各地都在加速清退“老頭樂”。

大量“老頭樂”上路行駛常被批判為“馬路殺手”。每個(gè)“早晚高峰”在城市機(jī)動(dòng)車道上，各種沒有安全帶、安全氣囊等防護(hù)措施的“老頭樂”穿梭其中，給交通帶來了巨大的安全隱患，也給城市交通管理帶來了諸多難題。

2019年公安交管部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013-2018年，因老年代步車引發(fā)的交通事故83萬起。其中造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。

統(tǒng)計(jì)顯示，2022年，北京共發(fā)生違規(guī)電動(dòng)三、四輪車亡人交通事故131起，死亡138人；2023年上半年，這類事故起數(shù)同比上升四成，亡人事故已占全市交通亡人事故的近10%。據(jù)北京市交管部門統(tǒng)計(jì)，2023年北京市違規(guī)電動(dòng)三四輪車亡人交通事故中，有85%的駕駛?cè)藦奈唇邮苓^駕駛培訓(xùn)。

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在微博上的一項(xiàng)是否支持禁止“老頭樂”的投票調(diào)查中，多達(dá)約2/3的網(wǎng)友表態(tài)支持封殺。

與高速電動(dòng)車相比，“老頭樂”時(shí)速較低，大部分續(xù)航里程集中在100公里左右，時(shí)速在40-50公里；根據(jù)車身尺寸、車內(nèi)配置等標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分，價(jià)格從幾千元到兩三萬元不等，大部分價(jià)格在2萬元左右。使用人群多為老年人，故此稱作“老頭樂”。有數(shù)據(jù)顯示，從2013年到2018年，國內(nèi)四輪低速電動(dòng)車的市場連續(xù)數(shù)年高速增長，到2018年突破了150萬輛銷售量。

智研咨詢發(fā)布的《2023-2029年中國電動(dòng)三輪車行業(yè)市場運(yùn)行格局及發(fā)展策略分析報(bào)告》顯示，2021-2022年，中國電動(dòng)三輪車產(chǎn)量分別達(dá)1305萬輛和1404萬輛（包括載貨電動(dòng)三輪車、載人電動(dòng)三輪車和特種車輛）。

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據(jù)新京報(bào)記者在體驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)，“老頭樂”車身平穩(wěn)性較差，容易發(fā)飄和傾斜；部分車門塑料感明顯，即便是鐵質(zhì)材料，但整體質(zhì)感較差，內(nèi)部沒有最基礎(chǔ)的安全帶，也沒有安全氣囊和兒童座椅接口。車門縫隙明顯很大，縫隙大的地方甚至可以塞進(jìn)手指;關(guān)車門需要比較大的力氣，不容易一次關(guān)緊。另外，車輛隔音效果較差，開車時(shí)外界的聲音會(huì)對駕駛者造成比較大的影響；而且，前擋風(fēng)玻璃質(zhì)量堪憂，明顯反光且有劃痕，達(dá)不到汽車用玻璃標(biāo)準(zhǔn)。

汽車行業(yè)分析師任萬付表示，老年代步車在安全性和質(zhì)量上較允許上路行駛的汽車差距較大，底盤輕、設(shè)計(jì)與用料不足、車內(nèi)安全配置缺失等，加上使用人群多為老年人，安全意識(shí)不足，事故隱患大。

深度科技研究院院長張孝榮補(bǔ)充稱，老年代步車安全性能的確比汽車差，比如沒有安全氣囊，碰撞難以生還；車身比較小，重心偏高，高速過彎容易產(chǎn)生傾斜；其常常被詬病的兩個(gè)原因，一是在機(jī)動(dòng)車道上行駛的話，會(huì)造成非常大的交通擁堵，乃至增加車禍風(fēng)險(xiǎn)，二是它的電池在使用中容易引發(fā)火災(zāi)。

此外，全國多地也在今年開始通過不同方式對“老頭樂”進(jìn)行嚴(yán)控。

3月29日，江蘇省十四屆人大常委會(huì)第二次會(huì)議審議了《江蘇省道路交通安全條例(修訂草案)》。本次修訂全面回應(yīng)實(shí)踐中遇到的突出問題，從打造現(xiàn)代化道路交通安全治理格局、加強(qiáng)源頭監(jiān)管、改善便民服務(wù)措施、完善道路通行條件和通行規(guī)定、科學(xué)設(shè)置法律責(zé)任等方面作了完善，對影響和制約道路交通安全的人、車、路等源頭性、根本性問題作出法治回應(yīng)。

在安徽蕪湖，4月15日起，蕪湖市將在主城區(qū)設(shè)置電動(dòng)三四輪車(“老頭樂”載人三四輪電動(dòng)車、行業(yè)及普通貨運(yùn)三四輪電動(dòng)車)嚴(yán)管路段，通過嚴(yán)格措施全面加強(qiáng)管理。

據(jù)中新經(jīng)緯，在“老頭樂”市場，曾涌現(xiàn)出不少廠家，包括雷丁汽車、金彭汽車、河北御捷車業(yè)、山東麗馳等。

其中，成立于2008年的雷丁汽車，是該行業(yè)的“老大哥”。據(jù)公開報(bào)道，2016年至2018年，雷丁汽車連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車銷量冠軍，銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛。

在《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》發(fā)出后，相關(guān)產(chǎn)品銷量下滑，雷丁汽車等廠家開始謀求新的出路。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）報(bào)告顯示，2018年四輪低速電動(dòng)車的產(chǎn)量規(guī)模開始縮減為123.3萬輛左右，低速電動(dòng)車銷量首次出現(xiàn)下滑。2019年受清理整頓影響，大批企業(yè)停產(chǎn)整頓，低速電動(dòng)車產(chǎn)量降低至85萬輛。2020年低速電動(dòng)車市場環(huán)境更加嚴(yán)峻，產(chǎn)量進(jìn)一步下滑至71萬輛，受政策及市場景氣度影響， 2021年行業(yè)產(chǎn)量縮減至32萬輛。

上述報(bào)告提到，2018年下半年以來，低速車企業(yè)紛紛開展自救，有技術(shù)條件的企業(yè)開始向高速車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，通過并購傳統(tǒng)車企、申請生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車企合作等方式，已拿到國家乘用車、商用車的相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)；部分條件弱一些的企業(yè)開始進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)產(chǎn)電動(dòng)摩托車。

2018年、2019年，雷丁汽車通過收購陜西秦星、四川野馬獲得新能源車等資質(zhì)；富路集團(tuán)的山東麗馳也在2018年與北汽制造戰(zhàn)略合作入局新能源汽車市場；金彭汽車則通過推出乘用車品牌吉麥新能源，于2019年獲得了生產(chǎn)資質(zhì)；2017年，河北御捷車業(yè)獲得長城汽車投資，并于次年更名為領(lǐng)途汽車，布局新能源汽車。

“從目前的形勢看，‘老頭樂’廠家要想繼續(xù)生存下去，只有轉(zhuǎn)型升級(jí)到微型電動(dòng)車這條路。A00級(jí)電動(dòng)車將是其替代品。就目前的細(xì)分市場而言，微型電動(dòng)車有著不小的消費(fèi)需求，比如五菱宏光mini、繽果，長城歐拉系列等等?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書長章弘對中新經(jīng)緯說。

編輯|程鵬 李澤東?易啟江

校對|孫志成

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每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自河南電視臺(tái)《都市報(bào)道》、中國小康網(wǎng)、新京報(bào)、北京晚報(bào)、中新經(jīng)緯、公開資料