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新能源汽車充電費用為何上漲,各地出臺哪些相關舉措?

央視新聞客戶端 2023-11-28 09:00:17

新能源汽車的使用成本作為購買新能源汽車的優(yōu)勢之一,一直以來備受車主的關注。近段時間,有新能源汽車車主反映,下半年以來,公用充電樁充電費用存在上漲的現(xiàn)象。這個情況是否存在?帶著這個問題,記者在多地展開了調(diào)查。

對于新能源汽車充電費用的變化,營運車輛的司機們更敏感,韋師傅是河南鄭州一名網(wǎng)約車司機,因為每天都到公共充電站充上一兩次電,他的手機里清楚地記錄著自己每次充電的花費。

河南鄭州網(wǎng)約車司機韋振華:我這充電費明顯漲了,以前就是1200元一個月,現(xiàn)在最高到1500元,確實漲了不少。尤其是8月份之后,大概漲了有百分之二三十。

公用充電樁充電費用是由電價和服務費兩部分構(gòu)成。電價已主要由市場形成,“平進平出”、充電樁運營企業(yè)不得加價,在不同季節(jié)以及每天峰段、波段、平段等幾個時段價格有所差異。服務費是根據(jù)市場情況,由各個充電樁運營企業(yè)自行決定。記者在采訪中發(fā)現(xiàn),不僅僅是鄭州,河南多個城市的公用樁充電費用都有上漲的現(xiàn)象。

某新能源有限公司河南區(qū)域負責人于海濤:我們這些充電企業(yè)做了一次充電服務費的上調(diào),要比年初的時候上調(diào)了差不多1角到1角2分一度左右,所以整體上來說大家感受到充電價格的上漲幅度是比較大的。

調(diào)查顯示,有的充電企業(yè)服務費上調(diào)的幅度甚至在50%左右。那么,他們?yōu)槭裁匆{(diào)價?一些充電樁運營企業(yè)告訴記者,前期充電樁建設的高成本投入,以及長期的低價運營“搶市場”策略,讓他們面臨較大的經(jīng)營壓力。

河南某電子科技有限公司運營總監(jiān)魏紅鈺:這個上調(diào)的主要原因是,隨著我們運營的深入,發(fā)現(xiàn)充電站的服務費收入對比我們的建站成本及我們的運營成本,甚至有倒掛的風險。

部分充電運營企業(yè)的財報顯示,雖然企業(yè)營業(yè)收入每年都在上漲,但每年都是負盈利。同時,為了吸引更多的用戶,運營商傾向于建大功率樁,但大功率充電樁的基本造價相對較高,有的還需要額外建設對應的配電箱,維護成本自然也會有所上升。因此,上調(diào)服務費成了眼下收回成本的解決之道。

新能源車使用成本較油車仍具較大優(yōu)勢

通過采訪調(diào)查,記者發(fā)現(xiàn)在部分城市,電動汽車充電費用上漲的情況確實存在,那么這個情況在全國所有城市中是否都有發(fā)生?購買電動汽車的使用成本優(yōu)勢是否尚在?

記者在多地采訪調(diào)查時發(fā)現(xiàn),新能源汽車充電費用上漲的現(xiàn)象只發(fā)生在局部城市,全國范圍內(nèi)大多數(shù)城市的充電費用屬于穩(wěn)定區(qū)間。

北京新能源汽車車主:沒什么太大的漲幅,在附近這幾個充電站在周邊都充過電,沒什么太大的變化,基本和以前差不太多。

深圳新能源汽車車主:現(xiàn)在這個時間電價是1.27元一度,整體的費用不是特別高,挺實惠的。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,今年1—10月我國公共充電樁增量為72.8萬臺,10月增量為6.3萬臺,同比增長50.3%。充電樁數(shù)量的增加在滿足新能源汽車快速發(fā)展的同時,也讓充電樁運營企業(yè)之間的競爭更加激烈。

北京某智能科技有限公司負責人陳東:現(xiàn)在整體充電的價格費用還是比較低的,因為行業(yè)競爭比較厲害,北京我們一共有40多個充電站,冬天現(xiàn)在是屬于充電旺季,整體費用也都沒有往上調(diào)整。

專家表示,大部分城市充電費用的波動屬于市場供求調(diào)節(jié)的結(jié)果,不能絕對地評判漲與降的好壞?,F(xiàn)在多數(shù)城市已經(jīng)取消了對服務費的最高限價,各個運營商可以根據(jù)市場的競爭態(tài)勢來決定充電服務費的高低。同時,面對有網(wǎng)友提出的新能源汽車使用成本幾乎要追平油車這一問題,專家也給記者算了一筆賬。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東:比方說我們一輛油車每百公里,行業(yè)內(nèi)大概是需要10升油,我們估計按照大概8元來計算,那就是80元。我們再看電車,平均下來看的話,每百公里大概需要15度電,每度電加上服務費整體消耗大概就是在1.5元,那么整個的15度電大概在22.5元就算25元,我們一看25元跟80元相比,應該說還有巨大的這樣一個差距。

各地推出新舉措塑造新能源車健康發(fā)展

為了保證新能源汽車車主的良好充電體驗,各地相繼出臺了充電設施用電分時電價等新政策。相關舉措的推行,一方面引導車主合理用電,同時更利于新能源汽車行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

今年9月,山東開始執(zhí)行新的居民充電分時電價政策,細分了峰谷時段,增設了深谷和尖峰時段,在深谷時段,電價為每千瓦時0.222元,與尖峰時段的價差為每千瓦時0.666元。通過拉大價差,引導用戶避開尖峰時段充電。

青島即墨區(qū)新能源汽車車主:現(xiàn)在中午充電算深谷電價,只有2角多一度,回家吃個飯,電就充好了。

不只是山東,廣東、江西、湖南、陜西等地都先后出臺了居民電動汽車充電設施用電分時電價政策,在高峰、尖峰時段充電車主需要承擔更多費用,而在低谷時段車主可以享受比之前更低的價格。

深圳新能源汽車車主:現(xiàn)在充電它是屬于高峰期,現(xiàn)在是1.49一度,像我們一般平時都會選擇中午或者晚上充,價格會更優(yōu)惠一點。

除了政府政策的持續(xù)發(fā)力,一些充電運營企業(yè)也在積極探索未來發(fā)展的新趨勢。一方面需要為企業(yè)經(jīng)營增添新動能,一方面也要考慮車主的充電體驗,為了能在市場競爭中“脫穎而出”,他們選擇提供更全方位的服務。

深圳某新能源公司運營主管陳寰宇:我們的服務費綜合也就在大概三角多一度一點點,比周邊的運營商服務費幅度高5%,我們的優(yōu)勢是配套設施比較全,解決了司機就餐的難題、休息的難題,我們還有綜合服務區(qū),有快修車的、快洗的,還有網(wǎng)約車的綜合服務平臺。

同時,充電運營企業(yè)之間還加強了互聯(lián)互通水平。在海南,記者看到,監(jiān)管與運營服務平臺把不同的運營商聯(lián)系在一起。這里接入充換電運營商165家、公共換電站63座、充電站3358座,全省公共充電樁平臺接入率達100%。通過平臺的建設,不僅統(tǒng)一了支付方式,讓車主“找樁充電”更加方便,也有利于對于充電費波動的監(jiān)測。

海南省充換電一張網(wǎng)服務有限責任公司運營主管王金:實現(xiàn)樁網(wǎng)、電網(wǎng)互聯(lián)互通,及時將充電定價不規(guī)范的充電站反饋樁企整改,并報備至屬地政府管理部門。

專家表示,無論是出臺的分時電價政策還是充電企業(yè)的積極嘗試與互聯(lián)互通舉措,都在釋放著積極的信號,也為整個新能源汽車充電行業(yè)的發(fā)展探索了新的道路。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東:我們國家大力發(fā)展新能源汽車,這是堅定不移的,在這個過程中間,包括充電設施行業(yè)、電力行業(yè)和汽車行業(yè),都要圍繞著一個健康的生態(tài)去推動、去建設。

封面圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝(資料圖)

責編 裴健如

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