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車展季·大咖說丨奔馳唐仕凱:“油電雙行”和“聚焦豪華”是保證銷量增長的關(guān)鍵因素

每日經(jīng)濟新聞 2023-11-22 14:59:02

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

“中國汽車市場是全世界最生機勃勃的市場,充滿了各種各樣的創(chuàng)新技術(shù),客戶的需求也非常多樣化,同時有眾多品牌可供客戶選擇。”日前,梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱(Hubertus Troska)在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示,為滿足客戶的需求,無論是過去還是現(xiàn)在,梅賽德斯-奔馳的核心始終是在豪華品質(zhì)、舒適、安全和科技創(chuàng)新等維度不斷前行。

圖片來源:企業(yè)供圖

在日前開幕的2023廣州車展上,梅賽德斯-奔馳(以下簡稱奔馳)攜全品牌31款車型亮相,11款新車迎來上市。其中,以中國主導(dǎo)創(chuàng)新、全球同步開發(fā)的全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車開啟預(yù)售,梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven概念車、全新梅賽德斯-奔馳CLE轎跑車和全新梅賽德斯-奔馳GLC轎跑SUV則迎來中國首秀。

作為奔馳全球最大單一市場,今年以來,奔馳“油電雙行”戰(zhàn)略在華穩(wěn)健推進(jìn)。官方數(shù)據(jù)顯示,今年第三季度,奔馳向中國客戶交付超過20.15萬輛新車;前9個月累計交付超過57.87萬輛新車,同比增長3%。

“我們可以看到,梅賽德斯-奔馳的智能科技亮點在新能源車型和燃油車型中都得到了全面體現(xiàn)。移動出行的未來是全面電動,但同時我們也將為客戶提供豐富的選擇,包括燃油車型、插電混動車型以及純電車型,因為無論油電,都很奔馳。” 唐仕凱表示。

圖片來源:企業(yè)供圖

“油電”并行,奔馳不參與價格戰(zhàn)

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年10月,國內(nèi)豪華車市場零售量約22萬輛,同比增長8%,環(huán)比下降16%。乘聯(lián)會方面分析認(rèn)為,去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善,帶來了豪華車市場的正向增長,但從增速來看,傳統(tǒng)豪車市場需求正在逐步恢復(fù)中。

“中國的汽車市場在繼續(xù)增長,但同時我們也不能忽視,整個市場競爭變得越來越激烈。年初,很多人預(yù)計整個汽車市場將會有強勁的反彈,但實際進(jìn)展還是比較有挑戰(zhàn)性的。今年前三季度,我們的銷量同比增長了3%,對此我們還是比較滿意的。”唐仕凱表示。

事實上,奔馳“油電雙行”和“聚焦豪華”戰(zhàn)略是其保證銷量增長的關(guān)鍵因素之一。今年第三季度,奔馳純電車型季度交付量同比增長超過70%;插電式混合動力車型以超過三成的市場占有率,在國內(nèi)豪華汽車市場排名第一。同時,奔馳核心豪華產(chǎn)品矩陣表現(xiàn)同樣亮眼。官方數(shù)據(jù)顯示,今年第三季度,奔馳國產(chǎn)C級車和E級車家族均實現(xiàn)雙位數(shù)季度同比增長,在豪華燃油汽車市場,奔馳的燃油車以超過四分之一的市場占有率排名第一。

圖片來源:企業(yè)供圖

“在這次車展上我們看到有更多的新能源車亮相,包括純電車型。毫無疑問,電動化是汽車行業(yè)發(fā)展的未來。”但在行業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中,特別是在豪華車細(xì)分市場,唐仕凱認(rèn)為,燃油車在一段時間內(nèi)仍會繼續(xù)扮演重要角色。

需要注意的是,今年以來,國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈,車企經(jīng)營壓力陡增。數(shù)據(jù)顯示,今年1~9,汽車行業(yè)的成本同比增長11%,利潤僅同比微增0.1%,行業(yè)整體利潤率低于工業(yè)企業(yè)大盤。

對此,唐仕凱認(rèn)為,目前在國內(nèi)汽車市場中競爭最激烈的細(xì)分市場是單價30萬元以下的車型。作為豪華品牌,奔馳的策略是以富有競爭力的全新產(chǎn)品來吸引客戶選擇,而不是參與到價格戰(zhàn)之中。

對于盈利能力更弱,但競爭更為激烈的國內(nèi)新能源汽車市場,唐仕凱認(rèn)為,目前競爭最激烈的新能源細(xì)分市場是在單價30萬或40萬元以下的市場,50萬元以上的市場競爭激烈程度較小,且市場上單價在50萬元以上的純電車型的選擇也相對有限。

“從我們的角度來說,我們追求的不是銷量,而是價值。無論是電動車還是燃油車,我們都致力于把最優(yōu)秀的產(chǎn)品交付給客戶。對于梅賽德斯-奔馳未來的發(fā)展,我們充滿信心,相信我們將取得長足穩(wěn)健的發(fā)展。”唐仕凱表示。

加深本土化研發(fā)合作但不依附

隨著汽車行業(yè)智電轉(zhuǎn)型的加速,具有先發(fā)優(yōu)勢的中國車企正成為技術(shù)主導(dǎo)方。在本屆廣州車展期間,不少合資車企宣布導(dǎo)入中方股東優(yōu)勢資源。而在此之前,吉利與雷諾、上汽與奧迪、小鵬與大眾,以及零跑與斯特蘭蒂斯,都已敲定合作甚至付諸于行動。

實際上,中國也是奔馳全球技術(shù)創(chuàng)新的前沿基地。近年來,奔馳不斷加大投資、擴大本土研發(fā)規(guī)模,以在華提速電力驅(qū)動和汽車軟件的發(fā)展。20223月,奔馳上海研發(fā)中心正式成立,標(biāo)志著覆蓋京滬兩地的中國研發(fā)中心已成為奔馳品牌在德國以外最全面的研發(fā)中心,涵蓋高級設(shè)計、智能互聯(lián)、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等領(lǐng)域。

持續(xù)加碼本土化的成果,已經(jīng)在全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車上有所體現(xiàn)。作為首款搭載高通8295智能座艙芯片的豪華車型,全新長軸距E級車首次采用梅賽德斯-奔馳第三代MBUX超級屏、智能人機交互系統(tǒng)以及首款L2+級導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng),結(jié)合超過10項中國專屬增配,以滿足國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣和需求。

圖片來源:企業(yè)供圖

“這些都離不開我們強大的本土研發(fā)團(tuán)隊的努力。面向未來,我們會推出越來越多的中國專屬產(chǎn)品和服務(wù)。”唐仕凱同時強調(diào),奔馳的本土研發(fā)團(tuán)隊正不斷擴大,預(yù)計到今年底,奔馳在中國的研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模將增長至2000人,其在上海已經(jīng)建立了一支軟件開發(fā)團(tuán)隊,并將與本土合作伙伴開展更多合作。

“我始終對中國市場的增長潛力抱有信心,同時中國市場的快速轉(zhuǎn)型和升級也會激勵我們不斷前行。最重要的是,我們要滿足中國客戶的需求,讓推出的新技術(shù)能給客戶帶來實實在在的豪華體驗和更多價值。”唐仕凱表示。

但同時,唐仕凱也強調(diào),奔馳強化本土研發(fā)合作的同時,仍會堅持核心純電架構(gòu)的開發(fā)工作。“對于梅賽德斯-奔馳來說,在豪華汽車細(xì)分市場中,我們有自己的歷史傳承和強大的創(chuàng)新力,我們不會把我們的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)直接建立在其他廠商現(xiàn)有的平臺之上,這樣只會引發(fā)客戶對于梅賽德斯-奔馳品牌價值的質(zhì)疑。” 唐仕凱表示。

“我們必須將未來發(fā)展的命運掌握在自己手中。”唐仕凱表示。

 

 

 

 

 

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