推遲建廠、裁員千人！大眾汽車集團(tuán)陷“多事之秋”，傳統(tǒng)車企如何“大象轉(zhuǎn)身”？

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實習(xí)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 裴健如

全球知名汽車廠商大眾汽車集團(tuán)，正陷入“多事之秋”。

當(dāng)?shù)貢r間11月1日，大眾汽車集團(tuán)董事長奧博穆（OliverBlume）表示，由于歐洲市場對電動汽車的需求“低于預(yù)期”，該公司暫時不會就第四家電動汽車電池工廠的選址作出決定。

而不久前，據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志消息，大眾汽車集團(tuán)剛剛宣布，計劃對旗下軟件子公司CARIAD裁員2000人，裁員比例約占總員工數(shù)的30%。據(jù)悉，這是自今年5月份大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部管理層調(diào)整后的又一次大規(guī)模人事變動。

作為擁有大眾、奧迪、保時捷等知名品牌的汽車制造商，推遲電池工廠建設(shè)、內(nèi)部頻繁調(diào)整，大眾汽車集團(tuán)究竟何以至此？一位不愿透露姓名的新能源汽車產(chǎn)業(yè)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析，傳統(tǒng)油車做三電技術(shù)是可行的，但造車和研發(fā)軟件其實是兩個概念。近年來，雖不知大眾具體研發(fā)情況，但從投入金額和研發(fā)成果來看，并非十分理想，而大眾MEB電動車平臺的不成熟，也間接導(dǎo)致ID系列電車銷量不及市場預(yù)期。

眼下，面對智能電動化轉(zhuǎn)型浪潮，傳統(tǒng)燃油汽車巨頭大眾汽車集團(tuán)將如何實現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”？

大眾汽車集團(tuán)陷“多事之秋”

大眾汽車集團(tuán)近年來的日子過得并不平靜。

前幾日，大眾汽車集團(tuán)剛剛被曝出計劃裁員的消息。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，大眾汽車集團(tuán)董事會已批準(zhǔn)前述裁員計劃，將從2024年開始至2025年底完成這輪裁員，裁員比例約占公司員工數(shù)量的30%。這是5月份大眾CARIAD在解雇CEO、CTO、CFO等管理團(tuán)隊后，又一重大人事變動。截至目前，針對裁員傳聞，尚未有CARIAD或大眾方面的官方回應(yīng)。

公開信息顯示，大眾CARIAD公司主要業(yè)務(wù)是為大眾汽車集團(tuán)旗下品牌研發(fā)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化電子系統(tǒng)與軟件架構(gòu)。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

據(jù)悉，2020年CARIAD部門成立，聚焦大眾集團(tuán)電動化及智能化轉(zhuǎn)型。2022年9月，奧博穆出任大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席后，CARIAD更加大刀闊斧投入研發(fā)，在當(dāng)年10月份，為促成CARIAD與地平線在中國成立合資企業(yè)，大眾汽車集團(tuán)斥資約24億歐元，這是大眾進(jìn)入中國市場四十余年的最大手筆投資。該合資公司將研發(fā)自動輔助駕駛系統(tǒng)與自動駕駛解決方案。

不過，大眾CARIAD研發(fā)成果及經(jīng)營表現(xiàn)均不如人意。按照規(guī)劃，CARIAD將研發(fā)與大眾集團(tuán)三代電動平臺MEB、PPE、SSP分別對應(yīng)的E3 1.1、E3 1.2以及E3 2.0架構(gòu)，但按照多家媒體和用戶反饋，搭載CARIAD1.1架構(gòu)的大眾旗下ID系列電動車，因系統(tǒng)軟件故障被頻繁召回或延期交付。而原計劃首次應(yīng)用于保時捷MacanEV和奧迪Q6e-tron上的E3 1.2架構(gòu)，也因開發(fā)進(jìn)程等問題，架構(gòu)延遲數(shù)月發(fā)布，按照德國媒體報道，這也間接導(dǎo)致奧迪Q6e-tron發(fā)布時間因軟件問題延遲到2024年。

與此同時，大眾汽車集團(tuán)的財報數(shù)據(jù)顯示，CARIAD部門2022年經(jīng)營虧損達(dá)到20.68億歐元，近兩年累計虧損折算人民幣約258億元。2023年前三季度，CARIAD經(jīng)營虧損已達(dá)到17.28億歐元。

然而，一波未平一波又起。11月1日，大眾汽車集團(tuán)再傳出因需求不及預(yù)期延遲電池工廠建設(shè)的消息，一時間市場目光再度聚焦在了傳統(tǒng)巨頭車企大眾汽車集團(tuán)的新能源業(yè)務(wù)上。

數(shù)據(jù)顯示，最近九個月時間，大眾汽車集團(tuán)在歐洲電動汽車訂單數(shù)量近乎腰斬，從去年的30萬輛減少至15萬輛。按照銷售區(qū)域，目前歐洲是大眾汽車集團(tuán)最大的電動汽車市場，大眾純電車型在當(dāng)?shù)氐匿N量占全球銷量超過60%。歐洲銷量近乎50%的下滑，大眾汽車集團(tuán)也不得不按下其電動汽車電池工廠選址的暫停鍵。

據(jù)悉，原本大眾汽車集團(tuán)計劃在2030年前于歐洲建設(shè)6家電池工廠，目前大眾集團(tuán)已建設(shè)完成3家，年產(chǎn)量合計可以達(dá)到200千兆瓦時。

純電車型在中國市場亟待突出重圍

短短一周接連傳出裁員、電池工廠建廠推遲等消息，可見傳統(tǒng)燃油車企大眾汽車集團(tuán)的電動化轉(zhuǎn)型之路并不平坦。當(dāng)前，大眾汽車集團(tuán)純電車型區(qū)域銷售情況分化。數(shù)據(jù)顯示，雖然大眾汽車集團(tuán)純電車型在歐洲地區(qū)銷量占全球銷量超過60%，但在新能源汽車需求快速增長的中國市場，大眾相關(guān)車型則表現(xiàn)平平。

以2023年上半年數(shù)據(jù)來看，大眾汽車純電產(chǎn)品在中國的交付量僅為6.3萬輛，同比下滑約2%，同期大眾全球電動車?yán)塾嫿桓读繛?2.2萬輛，同比增長48%。奧博穆也曾表示，“大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國，但目前純電動汽車產(chǎn)品線在中國市場沒有競爭力。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

在采訪中，有消費者向記者表示，大眾新能源車型的價格很有競爭力，但與國內(nèi)新勢力品牌相比，ID車型在車機(jī)系統(tǒng)、智能化等方面體驗感仍待加強(qiáng)。“如果大眾純電車型內(nèi)、外觀設(shè)計能更現(xiàn)代化，智能系統(tǒng)再優(yōu)化，增強(qiáng)體驗感，這個價格區(qū)間我可能會更傾向于購買大眾ID車型。”一位消費者向記者表示。

不過，也有受訪者告訴記者，大眾汽車集團(tuán)的知名度和品牌影響力在中國市場依然受到不少消費者認(rèn)可。雖然他們對大眾具體車型不是特別了解，但認(rèn)為大眾的牌子（即品牌）還是十分有競爭力的，新能源產(chǎn)品應(yīng)該也不錯。

而從大眾汽車整體電動化進(jìn)程看，一名不愿透露姓名的汽車行業(yè)戰(zhàn)略投資分析師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)型，基本思路可以參考當(dāng)前自主品牌是如何轉(zhuǎn)型的。目前做的不錯的自主品牌，都是雙賽道布局，例如廣汽成立埃安。該名分析師認(rèn)為，大眾集團(tuán)傳統(tǒng)燃油車的體系在當(dāng)下電動化轉(zhuǎn)型中可能過于龐大和臃腫，不如內(nèi)部孵化一個新的品牌，讓它具備從產(chǎn)品定義到后服務(wù)的全流程能力?，F(xiàn)在回過頭看，大眾的戰(zhàn)略布局和車型設(shè)計，很多問題已經(jīng)積重難返。

該名分析師對記者說，“好比大眾汽車的內(nèi)飾設(shè)計，為什么會給消費者偏老舊的印象，其實就是積重難返的體現(xiàn)。因為燃油車時期大眾汽車設(shè)計一貫如此，銷量等各方面表現(xiàn)也還不錯，現(xiàn)在做新能源車型，似乎沒有理由要改，即便設(shè)計團(tuán)隊有新的想法，可能在傳統(tǒng)設(shè)計思路影響下，新東西也難落地。”

清華大學(xué)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)研究中心副主任胡麒牧接受記者采訪時更直觀地說道，在新能源汽車市場規(guī)模快速擴(kuò)大，市場滲透率持續(xù)提升的背景下，很多傳統(tǒng)燃油車企業(yè)沒有及時放下身架、調(diào)整方向與造車新勢力競爭，這導(dǎo)致很多傳統(tǒng)汽車廠家已經(jīng)喪失新能源汽車賽道的起跑先機(jī)。

實際上，針對電動化轉(zhuǎn)型遇到的難題，大眾汽車集團(tuán)也在著手解決。2023年5月末，大眾汽車集團(tuán)在安徽合肥成立全資公司大眾汽車（中國）科技有限公司，計劃打造成為大眾汽車集團(tuán)在中國最大的科技和創(chuàng)新中心。

2023年7月，大眾汽車集團(tuán)旗下大眾汽車品牌、奧迪品牌分別與小鵬汽車、上汽集團(tuán)達(dá)成合作。大眾汽車品牌與小鵬簽訂合作框架，通過向小鵬汽車增資約7億美元，提升大眾在中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)能力；奧迪與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，計劃聯(lián)合開發(fā)奧迪智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品。

11月3日，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD的中國子公司（即CARIAD中國）宣布，與智能手機(jī)制造商vivo成立“手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”，該實驗室將專注智能手機(jī)與智能汽車領(lǐng)域的互聯(lián)創(chuàng)新。

面對中國市場待提升的銷量，大眾汽車集團(tuán)也給出了降價措施。今年7月，上汽大眾宣布ID.3推出限時價，降價幅度達(dá)3.7萬元；同月，一汽-大眾也宣布對旗下ID系列純電車型進(jìn)行降價，最高降幅達(dá)8.7萬元。

降價的效果也直接拉動了大眾電動車在華銷量的提升。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)公司9月交付數(shù)據(jù)，1-9月大眾汽車集團(tuán)交付了53.15萬輛純電動汽車，同比增長45%；中國純電動汽車銷量同比增長4%，1-9月售出11.71萬輛純電動汽車，超過去年同期。不過，眼下純電車型價格戰(zhàn)愈演愈烈，類似“以價換量”的銷售措施效果能延續(xù)多久，仍待觀察。

胡麒牧在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，當(dāng)下燃油車存量市場萎縮，新能源汽車市場門檻將日漸提升。因此，傳統(tǒng)燃油車品牌要格外關(guān)注三個方面：一是要加快在資金投入、技術(shù)研發(fā)投入、人才結(jié)構(gòu)的調(diào)整，將資源聚焦到新能源產(chǎn)品賽道；二是要發(fā)揮品牌的歷史積淀，把附著在品牌上的服務(wù)價值、文化價值做大，留住客戶；三是要注意借力發(fā)展，與造車新勢力以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的頭部企業(yè)進(jìn)行股權(quán)合作和戰(zhàn)略合作。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝