推遲建廠、裁員千人！大眾汽車(chē)集團(tuán)陷“多事之秋”，傳統(tǒng)車(chē)企如何“大象轉(zhuǎn)身”？

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 苗詩(shī)雨    每經(jīng)編輯 裴健如

全球知名汽車(chē)廠商大眾汽車(chē)集團(tuán)，正陷入“多事之秋”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月1日，大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)奧博穆（OliverBlume）表示，由于歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求“低于預(yù)期”，該公司暫時(shí)不會(huì)就第四家電動(dòng)汽車(chē)電池工廠的選址作出決定。

而不久前，據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人》雜志消息，大眾汽車(chē)集團(tuán)剛剛宣布，計(jì)劃對(duì)旗下軟件子公司CARIAD裁員2000人，裁員比例約占總員工數(shù)的30%。據(jù)悉，這是自今年5月份大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部管理層調(diào)整后的又一次大規(guī)模人事變動(dòng)。

作為擁有大眾、奧迪、保時(shí)捷等知名品牌的汽車(chē)制造商，推遲電池工廠建設(shè)、內(nèi)部頻繁調(diào)整，大眾汽車(chē)集團(tuán)究竟何以至此？一位不愿透露姓名的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析，傳統(tǒng)油車(chē)做三電技術(shù)是可行的，但造車(chē)和研發(fā)軟件其實(shí)是兩個(gè)概念。近年來(lái)，雖不知大眾具體研發(fā)情況，但從投入金額和研發(fā)成果來(lái)看，并非十分理想，而大眾MEB電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的不成熟，也間接導(dǎo)致ID系列電車(chē)銷(xiāo)量不及市場(chǎng)預(yù)期。

眼下，面對(duì)智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)巨頭大眾汽車(chē)集團(tuán)將如何實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”？

大眾汽車(chē)集團(tuán)陷“多事之秋”

大眾汽車(chē)集團(tuán)近年來(lái)的日子過(guò)得并不平靜。

前幾日，大眾汽車(chē)集團(tuán)剛剛被曝出計(jì)劃裁員的消息。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)董事會(huì)已批準(zhǔn)前述裁員計(jì)劃，將從2024年開(kāi)始至2025年底完成這輪裁員，裁員比例約占公司員工數(shù)量的30%。這是5月份大眾CARIAD在解雇CEO、CTO、CFO等管理團(tuán)隊(duì)后，又一重大人事變動(dòng)。截至目前，針對(duì)裁員傳聞，尚未有CARIAD或大眾方面的官方回應(yīng)。

公開(kāi)信息顯示，大眾CARIAD公司主要業(yè)務(wù)是為大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下品牌研發(fā)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化電子系統(tǒng)與軟件架構(gòu)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

據(jù)悉，2020年CARIAD部門(mén)成立，聚焦大眾集團(tuán)電動(dòng)化及智能化轉(zhuǎn)型。2022年9月，奧博穆出任大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席后，CARIAD更加大刀闊斧投入研發(fā)，在當(dāng)年10月份，為促成CARIAD與地平線(xiàn)在中國(guó)成立合資企業(yè)，大眾汽車(chē)集團(tuán)斥資約24億歐元，這是大眾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)四十余年的最大手筆投資。該合資公司將研發(fā)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛解決方案。

不過(guò)，大眾CARIAD研發(fā)成果及經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)均不如人意。按照規(guī)劃，CARIAD將研發(fā)與大眾集團(tuán)三代電動(dòng)平臺(tái)MEB、PPE、SSP分別對(duì)應(yīng)的E3 1.1、E3 1.2以及E3 2.0架構(gòu)，但按照多家媒體和用戶(hù)反饋，搭載CARIAD1.1架構(gòu)的大眾旗下ID系列電動(dòng)車(chē)，因系統(tǒng)軟件故障被頻繁召回或延期交付。而原計(jì)劃首次應(yīng)用于保時(shí)捷MacanEV和奧迪Q6e-tron上的E3 1.2架構(gòu)，也因開(kāi)發(fā)進(jìn)程等問(wèn)題，架構(gòu)延遲數(shù)月發(fā)布，按照德國(guó)媒體報(bào)道，這也間接導(dǎo)致奧迪Q6e-tron發(fā)布時(shí)間因軟件問(wèn)題延遲到2024年。

與此同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，CARIAD部門(mén)2022年經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)到20.68億歐元，近兩年累計(jì)虧損折算人民幣約258億元。2023年前三季度，CARIAD經(jīng)營(yíng)虧損已達(dá)到17.28億歐元。

然而，一波未平一波又起。11月1日，大眾汽車(chē)集團(tuán)再傳出因需求不及預(yù)期延遲電池工廠建設(shè)的消息，一時(shí)間市場(chǎng)目光再度聚焦在了傳統(tǒng)巨頭車(chē)企大眾汽車(chē)集團(tuán)的新能源業(yè)務(wù)上。

數(shù)據(jù)顯示，最近九個(gè)月時(shí)間，大眾汽車(chē)集團(tuán)在歐洲電動(dòng)汽車(chē)訂單數(shù)量近乎腰斬，從去年的30萬(wàn)輛減少至15萬(wàn)輛。按照銷(xiāo)售區(qū)域，目前歐洲是大眾汽車(chē)集團(tuán)最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，大眾純電車(chē)型在當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)量占全球銷(xiāo)量超過(guò)60%。歐洲銷(xiāo)量近乎50%的下滑，大眾汽車(chē)集團(tuán)也不得不按下其電動(dòng)汽車(chē)電池工廠選址的暫停鍵。

據(jù)悉，原本大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃在2030年前于歐洲建設(shè)6家電池工廠，目前大眾集團(tuán)已建設(shè)完成3家，年產(chǎn)量合計(jì)可以達(dá)到200千兆瓦時(shí)。

純電車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)亟待突出重圍

短短一周接連傳出裁員、電池工廠建廠推遲等消息，可見(jiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)企大眾汽車(chē)集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路并不平坦。當(dāng)前，大眾汽車(chē)集團(tuán)純電車(chē)型區(qū)域銷(xiāo)售情況分化。數(shù)據(jù)顯示，雖然大眾汽車(chē)集團(tuán)純電車(chē)型在歐洲地區(qū)銷(xiāo)量占全球銷(xiāo)量超過(guò)60%，但在新能源汽車(chē)需求快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，大眾相關(guān)車(chē)型則表現(xiàn)平平。

以2023年上半年數(shù)據(jù)來(lái)看，大眾汽車(chē)純電產(chǎn)品在中國(guó)的交付量?jī)H為6.3萬(wàn)輛，同比下滑約2%，同期大眾全球電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)交付量為32.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%。奧博穆也曾表示，“大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴(lài)中國(guó)，但目前純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

在采訪中，有消費(fèi)者向記者表示，大眾新能源車(chē)型的價(jià)格很有競(jìng)爭(zhēng)力，但與國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌相比，ID車(chē)型在車(chē)機(jī)系統(tǒng)、智能化等方面體驗(yàn)感仍待加強(qiáng)。“如果大眾純電車(chē)型內(nèi)、外觀設(shè)計(jì)能更現(xiàn)代化，智能系統(tǒng)再優(yōu)化，增強(qiáng)體驗(yàn)感，這個(gè)價(jià)格區(qū)間我可能會(huì)更傾向于購(gòu)買(mǎi)大眾ID車(chē)型。”一位消費(fèi)者向記者表示。

不過(guò)，也有受訪者告訴記者，大眾汽車(chē)集團(tuán)的知名度和品牌影響力在中國(guó)市場(chǎng)依然受到不少消費(fèi)者認(rèn)可。雖然他們對(duì)大眾具體車(chē)型不是特別了解，但認(rèn)為大眾的牌子（即品牌）還是十分有競(jìng)爭(zhēng)力的，新能源產(chǎn)品應(yīng)該也不錯(cuò)。

而從大眾汽車(chē)整體電動(dòng)化進(jìn)程看，一名不愿透露姓名的汽車(chē)行業(yè)戰(zhàn)略投資分析師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，傳統(tǒng)燃油車(chē)企轉(zhuǎn)型，基本思路可以參考當(dāng)前自主品牌是如何轉(zhuǎn)型的。目前做的不錯(cuò)的自主品牌，都是雙賽道布局，例如廣汽成立埃安。該名分析師認(rèn)為，大眾集團(tuán)傳統(tǒng)燃油車(chē)的體系在當(dāng)下電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中可能過(guò)于龐大和臃腫，不如內(nèi)部孵化一個(gè)新的品牌，讓它具備從產(chǎn)品定義到后服務(wù)的全流程能力?，F(xiàn)在回過(guò)頭看，大眾的戰(zhàn)略布局和車(chē)型設(shè)計(jì)，很多問(wèn)題已經(jīng)積重難返。

該名分析師對(duì)記者說(shuō)，“好比大眾汽車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，為什么會(huì)給消費(fèi)者偏老舊的印象，其實(shí)就是積重難返的體現(xiàn)。因?yàn)槿加蛙?chē)時(shí)期大眾汽車(chē)設(shè)計(jì)一貫如此，銷(xiāo)量等各方面表現(xiàn)也還不錯(cuò)，現(xiàn)在做新能源車(chē)型，似乎沒(méi)有理由要改，即便設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)有新的想法，可能在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路影響下，新東西也難落地。”

清華大學(xué)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)研究中心副主任胡麒牧接受記者采訪時(shí)更直觀地說(shuō)道，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模快速擴(kuò)大，市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升的背景下，很多傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)沒(méi)有及時(shí)放下身架、調(diào)整方向與造車(chē)新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)，這導(dǎo)致很多傳統(tǒng)汽車(chē)廠家已經(jīng)喪失新能源汽車(chē)賽道的起跑先機(jī)。

實(shí)際上，針對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遇到的難題，大眾汽車(chē)集團(tuán)也在著手解決。2023年5月末，大眾汽車(chē)集團(tuán)在安徽合肥成立全資公司大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司，計(jì)劃打造成為大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)最大的科技和創(chuàng)新中心。

2023年7月，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下大眾汽車(chē)品牌、奧迪品牌分別與小鵬汽車(chē)、上汽集團(tuán)達(dá)成合作。大眾汽車(chē)品牌與小鵬簽訂合作框架，通過(guò)向小鵬汽車(chē)增資約7億美元，提升大眾在中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)能力；奧迪與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，計(jì)劃聯(lián)合開(kāi)發(fā)奧迪智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

11月3日，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD的中國(guó)子公司（即CARIAD中國(guó)）宣布，與智能手機(jī)制造商vivo成立“手車(chē)互融聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，該實(shí)驗(yàn)室將專(zhuān)注智能手機(jī)與智能汽車(chē)領(lǐng)域的互聯(lián)創(chuàng)新。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)待提升的銷(xiāo)量，大眾汽車(chē)集團(tuán)也給出了降價(jià)措施。今年7月，上汽大眾宣布ID.3推出限時(shí)價(jià)，降價(jià)幅度達(dá)3.7萬(wàn)元；同月，一汽-大眾也宣布對(duì)旗下ID系列純電車(chē)型進(jìn)行降價(jià)，最高降幅達(dá)8.7萬(wàn)元。

降價(jià)的效果也直接拉動(dòng)了大眾電動(dòng)車(chē)在華銷(xiāo)量的提升。根據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)公司9月交付數(shù)據(jù)，1-9月大眾汽車(chē)集團(tuán)交付了53.15萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)45%；中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4%，1-9月售出11.71萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，超過(guò)去年同期。不過(guò)，眼下純電車(chē)型價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，類(lèi)似“以?xún)r(jià)換量”的銷(xiāo)售措施效果能延續(xù)多久，仍待觀察。

胡麒牧在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)下燃油車(chē)存量市場(chǎng)萎縮，新能源汽車(chē)市場(chǎng)門(mén)檻將日漸提升。因此，傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌要格外關(guān)注三個(gè)方面：一是要加快在資金投入、技術(shù)研發(fā)投入、人才結(jié)構(gòu)的調(diào)整，將資源聚焦到新能源產(chǎn)品賽道；二是要發(fā)揮品牌的歷史積淀，把附著在品牌上的服務(wù)價(jià)值、文化價(jià)值做大，留住客戶(hù)；三是要注意借力發(fā)展，與造車(chē)新勢(shì)力以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的頭部企業(yè)進(jìn)行股權(quán)合作和戰(zhàn)略合作。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝