和華為合作？大眾否認

每經編輯 李澤東    

據澎湃新聞報道，5月17日，《金融時報》報道稱，大眾汽車就在中國銷售的汽車中使用華為軟件舉行了會談，希望加大努力，在世界上最大的電動汽車市場中占據更大的份額。

據該報援引三名知情人士的話稱，除了華為，大眾汽車也在與其他中國相關公司進行類似的會談。

對此，《新京報》援引大眾中國負責人的回應稱，“沒有官方消息”。澎湃新聞記者向華為智能汽車解決方案BU內部人士求證，截至發(fā)稿前尚未得到回復。

另據中新經緯，18日，大眾中國方面就此事回應稱，大眾汽車集團（中國）和其他公司之間沒有關于操作系統(tǒng)授權的討論。此外，大眾中國方面還表示，為了給客戶提供最大可能的便利，大眾汽車集團的現有軟件正在不斷地進一步開發(fā)。目前，華為方面暫無回應。

圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）

傳聞并非首次出現

據澎湃新聞，大眾集團要與華為合作的傳聞不是第一次出現。

早在2021年10月，就有消息稱，華為將與大眾汽車組建合資公司，旨在作為供應商向大眾汽車提供方案。而雙方討論的合作方式之一是由大眾汽車出資，成為合資公司控股方，華為主要提供技術IP（知識產權）。其中，華為所提供的技術IP不僅包括自動駕駛等軟件技術，也包括華為的芯片類IP。但隨后遭到了華為的否認；

2022年1月，又有報道稱兩家企業(yè)可能成立自動駕駛合資公司，時任大眾汽車集團（中國）CEO的馮思翰表示，兩家公司確實在進行商討，不過彼時沒有可以確認的消息；

2022年2月，有外媒報道稱，大眾集團正與華為談判，希望收購華為自動駕駛部門，涉及一些大眾集團不太有優(yōu)勢的技術。

大眾汽車軟件進展并不順利

據每經網，對于大眾汽車而言，其在軟件方面的進展并不順利。例如，CARIAD成立后幾乎集合了大眾汽車內部的全部軟件人才，在為大眾汽車提供最根本的底層支持上被寄予厚望。但在投入了大量人力、物力、財力后，CARIAD卻沒能按時完成研發(fā)工作。

在此背景下，大眾汽車也對CARIAD進行了全面調整計劃。一方面是高管“洗牌”，除首席人力官Rainer Zugehör之外，CARIAD 董事會全被換血；另一方面則是戰(zhàn)略調整，大眾汽車方面提出，將進一步強化與實力雄厚的科技企業(yè)的技術合作。

隨后的年度股東大會上，大眾汽車集團CEO奧博穆（Oliver Blume）特別強調表示，大眾汽車正在擴大軟件領域中的合作關系，并與中國本土企業(yè)進行合作。

與前大眾汽車集團CEO迪斯相比，奧博穆帶領下的大眾汽車正越來越重視與其他企業(yè)的合作關系，特別是在軟件領域。

據了解，在迪斯擔任大眾汽車集團CEO期間，其對于特斯拉全棧自研的模式非常認可，并曾表示，“為了實現最佳性能，汽車的軟件和硬件必須出自同一只手，大眾汽車計劃自主設計和開發(fā)高性能芯片以及所需的軟件。”

業(yè)內分析認為，軟件和硬件自研的好處在于，可以更好地進行技術迭代，以及實現成本控制；其弊端則在于前期資金投入巨大、時間成本高昂，僅攻克軟件層面就已經讓大眾汽車這家傳統(tǒng)汽車巨頭“焦頭爛額”，倘若再加上自研芯片，面對飛速發(fā)展的電動智能車市場，這家公司顯然已經等不及了。

在汽車行業(yè)分析師張翔看來，大眾汽車未來或許不會再走自研之路。“特斯拉因為起步比較早，所以它在一定程度上，或者是某一個技術方面已經掌握了核心技術。但對后來的傳統(tǒng)車企來說，現在都不可能自研，因為自研的成本太高，而且起步越晚成本越高。”張翔告訴記者。

不過，對大眾汽車來說，與其他公司進行合作，并不意味著其能完全解決軟件方面的難題。英國《金融時報》的上述報道稱，CARIAD團隊的一名軟件外包工程師表示，大眾汽車需要復雜的定制服務來開發(fā)操作系統(tǒng)，而這將考驗中國科技公司的能力。“大眾是否已經決定想要什么樣的軟件，以及中國科技公司是否能夠理解并滿足一家德國汽車公司的嚴格需求等都很難說。”該工程師說。