成本狂降40%！特斯拉已采用一體化壓鑄技術(shù)，開(kāi)發(fā)一款新車(chē)最短僅18個(gè)月！中國(guó)工程院院士發(fā)聲

每經(jīng)編輯 畢陸名

據(jù)上海證券報(bào)9月27日?qǐng)?bào)道，在上海浦東臨港的特斯拉超級(jí)工廠看到，這里生產(chǎn)的特斯拉Model Y車(chē)型的后底板總成系統(tǒng)，已經(jīng)成功采用一體化壓鑄技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速鑄型。據(jù)特斯拉上海有限公司結(jié)構(gòu)與熱管理系統(tǒng)經(jīng)理崔海倫介紹，在特斯拉Model Y一體壓鑄的后底板車(chē)型上，原本散件被安裝集成為一個(gè)零件，生產(chǎn)效率得到大幅提升。相比傳統(tǒng)方式，車(chē)身系統(tǒng)節(jié)省重量超10%。另外，成本也有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，得益于優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及材料回收利用成果，車(chē)的后底板總成系統(tǒng)采用一體壓鑄方式后，成本降低了40%。

據(jù)了解，這一新技術(shù)是特斯拉“開(kāi)箱工藝（Unboxed Assembly Process）”組裝系統(tǒng)的核心。特斯拉3月公布該組裝系統(tǒng)時(shí)曾表示，其將用于支持生產(chǎn)低價(jià)車(chē)型，預(yù)計(jì)可以將電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本降低50%，并將工廠空間減少40%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，有了這項(xiàng)新技術(shù)，特斯拉可以在18~24個(gè)月內(nèi)，從頭開(kāi)始開(kāi)發(fā)一款汽車(chē)。

特斯拉此前被傳出在一體化壓鑄上取得技術(shù)突破。報(bào)道稱(chēng)，通過(guò)上述突破，特斯拉可將電動(dòng)汽車(chē)的幾近所有復(fù)雜車(chē)身底部零件壓鑄成一個(gè)整體，而非僅壓鑄約400個(gè)零部件。實(shí)際上，早在2019年，特斯拉就提出了一體化壓鑄技術(shù)，并在次年應(yīng)用于Model Y的后底板生產(chǎn)。彼時(shí)，特斯拉CEO表示，特斯拉Model Y將采用一體式壓鑄后底板總成，可將下車(chē)體總成重量降低30%，制造成本下降40%。

截至美股收盤(pán)，特斯拉（TSLA）收跌1.16%，報(bào)收244.12美元，總市值7748億美元。

已經(jīng)采用一體化壓鑄技術(shù)

據(jù)上海證券報(bào)27日?qǐng)?bào)道，9月22日，特斯拉Model 3煥新版實(shí)車(chē)在上海亮相，新車(chē)由上海超級(jí)工廠生產(chǎn)，得益于生產(chǎn)效率的提升，25.99萬(wàn)元的起售價(jià)已遠(yuǎn)低于BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等同級(jí)別車(chē)型。同時(shí)，接近特斯拉的相關(guān)人士透露，特斯拉正加速創(chuàng)新，將一體化壓鑄技術(shù)升級(jí)到2.0版本，將電動(dòng)汽車(chē)幾乎所有復(fù)雜車(chē)身底板零部件壓鑄成一個(gè)整體。

記者近日獲悉，作為特斯拉上海超級(jí)工廠的重要?jiǎng)?chuàng)新成果，一體化壓鑄正推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)新一輪的生產(chǎn)變革。目前，從上游設(shè)備到下游整車(chē)，多家中國(guó)企業(yè)已經(jīng)在這一創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局，有望使中國(guó)汽車(chē)在車(chē)身輕量化、生產(chǎn)成本等方面獲得提升或優(yōu)化。

上海浦東臨港特斯拉超級(jí)工廠。圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

 

“一體化壓鑄創(chuàng)新技術(shù)對(duì)汽車(chē)行業(yè)具有顛覆性。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝分析，特斯拉新的一體化壓鑄有助于汽車(chē)實(shí)現(xiàn)輕量化，新能源車(chē)人工成本得到降低的同時(shí)，續(xù)航里程還能提高。

記者在上海浦東臨港的特斯拉超級(jí)工廠看到，這里生產(chǎn)的特斯拉Model Y車(chē)型的后底板總成系統(tǒng)，已經(jīng)成功采用一體化壓鑄技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速鑄型。

“我們的超級(jí)壓鑄是重要的創(chuàng)新，在Model Y車(chē)型有非常淋漓盡致地體現(xiàn)。”特斯拉上海有限公司結(jié)構(gòu)與熱管理系統(tǒng)經(jīng)理崔海倫說(shuō)。

據(jù)崔海倫介紹，在特斯拉Model Y一體壓鑄的后底板車(chē)型上，原本散件被安裝集成為一個(gè)零件，生產(chǎn)效率得到大幅提升。相比傳統(tǒng)方式，車(chē)身系統(tǒng)節(jié)省重量超10%。另外，成本也有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，得益于優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及材料回收利用成果，車(chē)的后底板總成系統(tǒng)采用一體壓鑄方式后，成本降低了40%。

在節(jié)約成本的同時(shí)，生產(chǎn)時(shí)間也在大幅節(jié)省。2023年9月6日，特斯拉上海超級(jí)工廠第200萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)。特斯拉有關(guān)人士介紹，特斯拉第一次完成“100萬(wàn)輛”的目標(biāo)，上海工廠用了33個(gè)月，而這次從“100萬(wàn)”到“200萬(wàn)”，只用了13個(gè)月。

隨著特斯拉將一體化壓鑄概念引入中國(guó)，國(guó)內(nèi)車(chē)企也紛紛開(kāi)始布局。如，蔚來(lái)在2021年成功驗(yàn)證開(kāi)發(fā)了可用于制造大型一體化壓鑄件的免熱處理材料，并已開(kāi)始在第二代車(chē)型平臺(tái)上使用壓鑄法制造白車(chē)身。此外，小鵬汽車(chē)、高合汽車(chē)、理想汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、大眾汽車(chē)、奔馳、沃爾沃等國(guó)內(nèi)外車(chē)企，也都在競(jìng)相布局一體化壓鑄技術(shù)。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞15日?qǐng)?bào)道，截至目前，一體化壓鑄技術(shù)還只有少量車(chē)企在使用。“這項(xiàng)技術(shù)看似簡(jiǎn)單，背后卻對(duì)企業(yè)的綜合科技實(shí)力有著非常高的要求。比如，并非任何鋁材料都能一體化壓鑄成型，且要一體化成型還必須對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新優(yōu)化設(shè)計(jì)。”香頌資本執(zhí)行董事沈萌表示，特斯拉之所以能采用這項(xiàng)技術(shù)，主要也是因?yàn)樗恢痹谧灾餮邪l(fā)相關(guān)材料，并對(duì)車(chē)輛的車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入研究，一體化壓鑄部件并不是任意一家企業(yè)買(mǎi)個(gè)壓鑄機(jī)就能制造出來(lái)的。

沈萌也表示，一體化壓鑄技術(shù)的使用是一把“雙刃劍”。“一方面，一體成型部件的強(qiáng)度要比組裝結(jié)構(gòu)更好，可以保證車(chē)內(nèi)人員在碰撞事故中更安全；但另一方面，一旦損壞就需換掉整個(gè)部件，所需成本更高。”沈萌對(duì)記者說(shuō)。

中銀證券測(cè)算，到2025年，一體化壓鑄市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)220億元，4年復(fù)合增長(zhǎng)率133%。“雖然一體壓鑄市場(chǎng)規(guī)模未來(lái)可能達(dá)千億級(jí)，但受一體化壓鑄高‘門(mén)檻’要求影響，要實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄技術(shù)的普遍使用可能還需要好幾年時(shí)間。目前，資本市場(chǎng)對(duì)這一技術(shù)還處于觀望階段。”沈萌認(rèn)為。

多家上市公司回應(yīng)進(jìn)展

由于新能源汽車(chē)輕量化需求高增，一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈日益壯大。近日，多家上市公司回應(yīng)有關(guān)一體化壓鑄業(yè)務(wù)進(jìn)展問(wèn)題。廣東鴻圖近日在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，公司敏銳洞察一體化壓鑄技術(shù)趨勢(shì)，超前布局大型一體化壓鑄裝備，2023年上半年完成7000T智能壓鑄單元的導(dǎo)入及全球最大噸位12000T超大型智能壓鑄單元的投產(chǎn)使用，并啟動(dòng)16000T超大型壓鑄設(shè)備的導(dǎo)入。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

 

博俊科技近期在接受調(diào)研時(shí)表示，部分一體化壓鑄產(chǎn)品近期已完成試模及制樣，預(yù)計(jì)將于明年四季度開(kāi)始量產(chǎn)。公司目前電池包托盤(pán)、殼體主要為沖壓、焊接工藝生產(chǎn)，相關(guān)工藝已經(jīng)比較成熟。未來(lái)，公司將依據(jù)市場(chǎng)需求確定是否用一體化壓鑄實(shí)現(xiàn)。

多利科技則于近日公告，公司擬在江蘇金壇投資新建“汽車(chē)精密零部件及一體化底盤(pán)結(jié)構(gòu)件項(xiàng)目”，計(jì)劃投資30億元。公司全資子公司近日收到國(guó)內(nèi)某頭部新能源汽車(chē)制造商的定點(diǎn)意向書(shū)，提供一體化壓鑄后地板零部件，預(yù)計(jì)將于2025年開(kāi)始量產(chǎn)。

不少公司也表達(dá)了對(duì)一體化壓鑄技術(shù)前景的看好。伊之密近期在接待機(jī)構(gòu)投資者調(diào)研時(shí)表示，超重型壓鑄機(jī)的主要應(yīng)用場(chǎng)景是新能源汽車(chē)的車(chē)身一體壓鑄成型，前景廣闊。公司將積極把握新的市場(chǎng)機(jī)遇，更好地滿(mǎn)足行業(yè)及客戶(hù)新的需求。“公司后續(xù)將緊密跟蹤行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，關(guān)注一體化壓鑄的行業(yè)動(dòng)態(tài)，加大研發(fā)。”當(dāng)問(wèn)及公司是否涉及一體化壓鑄項(xiàng)目時(shí)，部分公司表示將持續(xù)關(guān)注這一技術(shù)。

對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的積極布局，中國(guó)工程院院士丁文江指出，包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的車(chē)身、底盤(pán)等大型結(jié)構(gòu)件一體化、集成化壓鑄成型，將原本需要數(shù)十道鉚接、沖壓、焊接、鍛造成型的復(fù)雜工藝化繁為簡(jiǎn)，減少加工工藝，減輕零件重量，實(shí)現(xiàn)成本降低，這也將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

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封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)