傳特斯拉一體化壓鑄技術(shù)取得重大突破，開(kāi)發(fā)一款新車(chē)最短僅需18個(gè)月

9月15日，有消息稱(chēng)，特斯拉已在一體化壓鑄上取得重大技術(shù)突破，通過(guò)這項(xiàng)突破，特斯拉可以將電動(dòng)汽車(chē)的幾乎所有復(fù)雜底盤(pán)零件壓鑄成一個(gè)整體，而非僅壓鑄約400個(gè)零部件。 值得一提的是，9月15日午后，一體化壓鑄概念股再度拉升。其中，春興精工（SZ002547，股價(jià)5.32元，60.01億元）、多利科技（SZ001311，股價(jià)53.33元，97.98億元）漲停，文燦股份（SH603348，股價(jià)43.22元，市值114.12億元）、立中集團(tuán)（SZ300428，股價(jià)23.63元，147.72億元）等漲幅超5%。 據(jù)了解，這一新技術(shù)是特斯拉“開(kāi)箱工藝（UnboxedAssemblyProcess）”組裝系統(tǒng)的核心。特斯拉3月公布該組裝系統(tǒng)時(shí)曾表示，其將用于支持生產(chǎn)低價(jià)車(chē)型，預(yù)計(jì)可以將電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本降低50%，并將工廠空間減少40%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，有了這項(xiàng)新技術(shù)，特斯拉可以在18~24個(gè)月內(nèi)，從頭開(kāi)始開(kāi)發(fā)一款汽車(chē)。 對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者第一時(shí)間向特斯拉方面進(jìn)行了核實(shí)，但截至記者發(fā)稿未獲回應(yīng)。 圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞資料圖 兩年前，特斯拉將一體化壓鑄概念引入中國(guó)，并率先在ModelY車(chē)型上落地?！澳壳?，ModelY后底板制造采用了一體化壓鑄技術(shù)工藝。相較傳統(tǒng)制造工藝，采用一體化壓鑄工藝的ModelY后底板遭遇碰撞時(shí)，不會(huì)有因?yàn)榇嬖诤更c(diǎn)、焊縫遭受沖擊而導(dǎo)致車(chē)體被撕裂的情況出現(xiàn)，能夠提升車(chē)輛的安全性?！苯衲?月，特斯拉相關(guān)工作人員在接受記者曾采訪時(shí)稱(chēng)。 盡管如此，特斯拉的一體化壓鑄工藝也遭到了不少消費(fèi)者質(zhì)疑。有網(wǎng)友稱(chēng)，特斯拉一體化壓鑄技術(shù)已經(jīng)成為以人為本的“緊箍咒”，并極大提高了修車(chē)成本與保險(xiǎn)費(fèi)率。更有網(wǎng)友吐槽稱(chēng)，“特斯拉整車(chē)降價(jià)看似讓利消費(fèi)者，卻不知可能因?yàn)橐惑w化壓鑄技術(shù)帶來(lái)‘稍微’碰撞就要更換整個(gè)后車(chē)身的天價(jià)維修費(fèi)?！薄安恍⌒膭幉渚偷扔趽Q車(chē)?！? 清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授宋健接受記者采訪時(shí)曾表示，一體化壓鑄技術(shù)是一種很好的制造工藝，可減少傳統(tǒng)制造工藝的諸多復(fù)雜環(huán)節(jié)，有著降低成本、減少車(chē)身重量從而增加新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航等優(yōu)勢(shì)。“不過(guò)，一體化壓鑄件也存在可修復(fù)性差的問(wèn)題，一旦該部件受損就必須更換全新部件，維修費(fèi)用相對(duì)傳統(tǒng)工藝制造件更高，是‘一錘子買(mǎi)賣(mài)’部件。”宋健認(rèn)為。 香頌資本執(zhí)行董事沈萌也表示，一體化壓鑄技術(shù)的使用是一把“雙刃劍”?！耙环矫?，一體成型部件的強(qiáng)度要比組裝結(jié)構(gòu)更好，可以保證車(chē)內(nèi)人員在碰撞事故中更安全；但另一方面，一旦損壞就需換掉整個(gè)部件，所需成本更高?！鄙蛎葘?duì)記者說(shuō)。 早在2020年9月，特斯拉CEO馬斯克在電池日發(fā)布會(huì)上宣布，特斯拉將使用一體化壓鑄的鋁合金來(lái)制造ModelY的車(chē)身后底板總成，可將下車(chē)體總成重量降低30%，制造成本因此也下降40%。到2021年，特斯拉在柏林工廠開(kāi)放日展示了特斯拉一體式壓鑄底盤(pán)，宣布將用2~3個(gè)大型壓鑄件替換370個(gè)零件組成的下車(chē)體總成，從而將制造成本降低40%，重量降低10%，續(xù)航里程增加14%。 根據(jù)特斯拉公布的信息，采用一體壓鑄技術(shù)后，ModelY原方案的80個(gè)沖壓焊接零件可集成為一個(gè)鑄件，并實(shí)現(xiàn)40%降本、10%減重。按照馬斯克早前規(guī)劃，特斯拉未來(lái)將通過(guò)一體式壓鑄技術(shù)將車(chē)身集成9個(gè)部分?！疤厮估哪繕?biāo)是將車(chē)輛的生產(chǎn)成本降低50%，讓更多的人能夠用上特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)?！痹诮衲?月舉行的特斯拉投資者日上，特斯拉方面表示。 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者張建攝（資料圖） 值得注意的是，隨著特斯拉將一體化壓鑄概念引入中國(guó)，國(guó)內(nèi)車(chē)企也紛紛開(kāi)始布局。如，蔚來(lái)在2021年成功驗(yàn)證開(kāi)發(fā)了可用于制造大型一體化壓鑄件的免熱處理材料，并已開(kāi)始在第二代車(chē)型平臺(tái)上使用壓鑄法制造白車(chē)身。此外，小鵬汽車(chē)、高合汽車(chē)、理想汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、大眾汽車(chē)、奔馳、沃爾沃等國(guó)內(nèi)外車(chē)企，也都在競(jìng)相布局一體化壓鑄技術(shù)。 但截至目前，一體化壓鑄技術(shù)還只有少量車(chē)企在使用?！斑@項(xiàng)技術(shù)看似簡(jiǎn)單，背后卻對(duì)企業(yè)的綜合科技實(shí)力有著非常高的要求。比如，并非任何鋁材料都能一體化壓鑄成型，且要一體化成型還必須對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新優(yōu)化設(shè)計(jì)。”沈萌表示，特斯拉之所以能采用這項(xiàng)技術(shù)，主要也是因?yàn)樗恢痹谧灾餮邪l(fā)相關(guān)材料，并對(duì)車(chē)輛的車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入研究，一體化壓鑄部件并不是任意一家企業(yè)買(mǎi)個(gè)壓鑄機(jī)就能制造出來(lái)的。 中銀證券測(cè)算，到2025年，一體化壓鑄市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)220億元，4年復(fù)合增長(zhǎng)率133%?！半m然一體壓鑄市場(chǎng)規(guī)模未來(lái)可能達(dá)千億級(jí)，但受一體化壓鑄高‘門(mén)檻’要求影響，要實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄技術(shù)的普遍使用可能還需要好幾年時(shí)間。目前，資本市場(chǎng)對(duì)這一技術(shù)還處于觀望階段?！鄙蛎日J(rèn)為。