合資企業(yè)推新能源品牌欲放手一搏 東風(fēng)本田“靈悉”或以新渠道亮相

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

在國內(nèi)新能源汽車市場“觸礁”的合資品牌，再次祭出“合資自主”大旗。

日前，東風(fēng)本田發(fā)布全新新能源汽車品牌——靈悉及其首款概念車型。該品牌將基于全新的智能電動(dòng)平臺(tái)打造，并在產(chǎn)品定位、目標(biāo)用戶和市場定價(jià)等方面，與東風(fēng)本田現(xiàn)有的e:NS純電品牌有著明顯區(qū)分。

這是東風(fēng)本田專為中國市場打造的品牌，被業(yè)內(nèi)看作是合資品牌在當(dāng)前激烈的市場競爭中破局的嘗試之一。

圖片來源：企業(yè)供圖

事實(shí)上，東風(fēng)本田是國內(nèi)最先推出自主品牌的合資車企之一。早在2011年，東風(fēng)本田就發(fā)布了思銘品牌，其首款產(chǎn)品為第八代思域換標(biāo)車型，并在隨后推出過“油改電”車型X-NV。彼時(shí)，同樣推出“合資自主”品牌的還有廣汽本田理念、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等。

不同的是，在燃油車時(shí)代，思銘更多作為東風(fēng)本田老款車型的承載方，旨在不影響合資產(chǎn)品序列的前提下，發(fā)揮老舊車型的“余熱”，以賺取更多利潤。但思銘的最終市場表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。那么合資自主模式能否在新能源汽車市場奏效，業(yè)內(nèi)不少人表示懷疑。

以肩負(fù)東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型重任的啟辰為例，雖然其高調(diào)宣布停產(chǎn)燃油車型，但其今年8月的銷量僅為3426輛，同比下降55.14%；其首款插電混動(dòng)車型啟辰大V DD-i超混動(dòng)今年8月銷量僅為2121輛，位列市場末端。

與打造思銘品牌的思路不同，據(jù)東風(fēng)本田汽車有限公司副總經(jīng)理潘建新介紹，靈悉將以全新的理念、技術(shù)、設(shè)計(jì)、服務(wù)和渠道亮相。作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一部分，東風(fēng)本田也計(jì)劃同步推進(jìn)店鋪升級，在2023年構(gòu)建35家商超社區(qū)店，同時(shí)加速完善線上數(shù)字化營銷體系，探索線下營銷的新模式。

潘建新表示，預(yù)計(jì)至2025年，東風(fēng)本田電動(dòng)化產(chǎn)品比例將超過50%，2030年累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車型。

不過，當(dāng)前合資品牌在新能源汽車市場表現(xiàn)羸弱，并不能給新品牌賦予更多市場號召力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國內(nèi)主流合資品牌零售量約65萬輛，同比下降16%。在新能源汽車板塊，8月主流自主品牌新能源車零售份額達(dá)70%，而合資品牌新能源車份額僅為5.2%。

作為國內(nèi)主流合資品牌的重要一員，東風(fēng)本田也正面臨銷量下滑的困境。根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，今年1~8月，東風(fēng)本田的累計(jì)銷量為34.09萬輛，同比下降幅度達(dá)27.16%。其中，曾被寄予厚望的純電車型e:NS1銷量持續(xù)低迷。

東風(fēng)本田的現(xiàn)狀也代表了整個(gè)日系車陣營在中國市場的式微。公開數(shù)據(jù)顯示，日系車在華的市場份額已經(jīng)從2020年的24.1%，下降到今年上半年的17.6%，降幅達(dá)6.5%。上半年，本田、豐田和日產(chǎn)三大主流日系品牌的銷量均有不同程度的下滑。

在此背景下，靈悉或是東風(fēng)本田為代表的日系合資車企，希望改變在新能源汽車市場被動(dòng)局面的一種嘗試。