日系品牌開啟“電動化”保衛(wèi)戰(zhàn)：“油電同價”玩出新花樣，經(jīng)銷商全面清庫等新車

每經(jīng)記者 董天意  裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

“這款超混電驅奇駿是我們剛上的新車，店里暫時還沒有試駕車，現(xiàn)在還是預訂狀態(tài)。”日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪北京地區(qū)某東風日產4S店時，店內工作人員告訴記者，“如果現(xiàn)在訂車的話，會有全套裝潢贈送，但沒有現(xiàn)金優(yōu)惠。從訂車到交付可能需要等待一個月的時間，目前訂單挺多的。”

記者在店的近半小時內，有四、五位顧客進店看車，均對超混電驅奇駿車型頗感興趣。“這是奇駿車型第一次推出超混電驅版本，關注這款車的客戶比較多，我們也都很看好。”上述東風日產4S店內工作人員向記者表示。

5月22日，東風日產超混電驅奇駿正式上市，共推出兩款車型，其中超混雙電機四驅至尊版19.99萬元，超混雙電機四驅豪華版18.99萬元。與燃油版幾近相同的價格，令超混電驅奇駿頗受業(yè)內關注。

實際上，近期受關注的日系新車不止是超混電驅奇駿。在該車上市之前，一汽豐田新卡羅拉于5月21日上市，售價區(qū)間為11.68萬~15.58萬元，提供1.2T、1.5L汽油動力與1.8L智能電混雙擎三種動力版本，共9款車型，其搭載的第五代智能電混雙擎THS Ⅱ、T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Connect智能互聯(lián)等配置成為核心賣點。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

廣汽本田全新雅閣則于5月20日上市，新車涵蓋兩大動力類型共7個版本，其中e:PHEV強電智混車型售價為22.58萬~25.88萬元。該車是本田首款搭載e:PHEV插電式混動系統(tǒng)的轎車。

雅閣、卡羅拉、奇駿等車型，一直以來都是所屬企業(yè)的主力車型和銷量擔當。如今，在這些車型中首次推出強電智混、智能電混、超混電驅等版本，足見日系合資車企在新能源賽道奮起直追的決心。

“從這些車型的上市可以看出，日系合資企業(yè)正在新能源領域加大投入，且產能也在大幅擴張，這對日系合資車企而言意義重大。隨著產能的逐步釋放和電動化產品的跟進，企業(yè)的電動化轉型也在逐步加速。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為。

4S店清庫迎新車

“我們店里全新雅閣e:PHEV強電智混車型的試駕車要到6月才能有，5月27日和28日兩天，店內會有針對全新雅閣的優(yōu)惠促銷，但不是現(xiàn)金優(yōu)惠。”記者以消費者身份致電北京地區(qū)某廣汽本田4S店時，店內工作人員如此對記者說。

據(jù)上述廣汽本田4S店內工作人員介紹，目前其所在店內老款雅閣車型優(yōu)惠力度較大，比如指導價為21.98萬元的2022款雅閣銳·混動2.0L銳領版車型，目前的綜合優(yōu)惠在4.5萬元左右。“如果您到店來，還能繼續(xù)談。”該廣汽本田4S店的工作人員表示。

與上述4S店情況不同，北京地區(qū)某一汽豐田4S店為了迎接新卡羅拉車型，早已對老款車型完成了清庫。“我們店里現(xiàn)在已經(jīng)沒有老款卡羅拉在賣了，但新卡羅拉雙擎版本暫時沒有試駕車，可能還要等一段時間。”該一汽豐田4S店工作人員說。

同樣的情況也發(fā)生在上述東風日產4S店內。“前段時間老款奇駿車型的優(yōu)惠力度比較大，現(xiàn)在已經(jīng)基本上清庫完畢了?，F(xiàn)在來看車的客戶，基本都是奔著超混電驅奇駿這款新車來的。”上述東風日產4S店內工作人員告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

盡管新產品帶來的效應可期，但也有經(jīng)銷商認為產品上量仍需時日。一位日系合資品牌經(jīng)銷商向記者透露，在其經(jīng)營門店內，某日系合資純電動車的銷售情況一般，至今仍未上量。在這樣的背景下，對新能源產品，雖然廠家對經(jīng)銷商端仍會有銷售kpi（關鍵績效指標），但普遍都比較低。

“廠家推出新能源車也是為了滿足用戶需求，之后的銷售情況就要看產品是不是完全匹配了用戶需求，價格和口碑都是很重要的影響因素。”上述日系合資品牌經(jīng)銷商認為，部分日系合資產品銷售未見起色，可能就是因為產品與用戶需求不能完全匹配。但該經(jīng)銷商仍舊看好日系合資新能源車的前景。

日系品牌“全面應戰(zhàn)”

“汽車廠商認為的‘好’，不一定是消費者認為的‘好’，所以我們要直面逆風題，再不能以‘我以為’來定義產品，而應當用‘你覺得’來回應市場。”正如東風日產汽車銷售有限公司總經(jīng)理的劉新宇所言，面對中國電動車市場的激烈競爭，日系合資品牌也在深刻思考——如何在電動化時代開疆拓土。

當前日系車在中國市場遭遇競爭壓力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月主流合資品牌零售量約61萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長12%。在此背景下，日系品牌的零售份額卻同比下降5.7個百分點。在今年4月的廠商零售銷量榜前十位中，4家日系合資品牌排名靠后，東風本田更是跌出前十榜單之外。

與之對應的是，4月國內新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%；今年以來累計零售184.3萬輛，同比增長36.0%。其中，自主品牌的新能源車滲透率已達到56.5%，而主流合資品牌的新能源車滲透率僅有4.4%。

更為關鍵的是，借助新能源汽車技術層面的優(yōu)勢，以比亞迪為代表的自主品牌正在不斷侵蝕合資品牌的傳統(tǒng)強勢市場。例如今年1月，國內轎車銷量排行榜（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）前三位為上汽大眾新朗逸、東風日產軒逸和一汽-大眾速騰，而在比亞迪推出2023款秦PLUS DM-i冠軍版后的2月，新朗逸和速騰的銷量已分別滑落至第五和第七位。

圖片來源：視覺中國

隨著“油電同價”逐漸成為用戶消費認知的錨點，相似的情形也發(fā)生在其他細分市場。面對主銷陣地的接連“丟失”，擺在日系合資品牌面前的問題也逐漸明朗，即需要重新引導國內消費者的價值預期，以更“接地氣”的方式，在產品和技術路線上“討好”中國市場。

日系合資品牌走出的第一步，是采取“跟隨”策略。

一方面，以犧牲部分品牌溢價的方式，在市場策略上緊跟“油電同價”。如，超混電驅奇駿在價格上與其燃油版車型完全重疊，其18.99萬元的起售價已與比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗梟龍MAX等自主品牌不相上下；全新雅閣則“拋棄”HEV技術路線，轉向以基本相同的價格提供成本更高的PHEV車型，從而跟上當前市場發(fā)展趨勢。

另一方面，在產品策略上，日系合資品牌新品也是“有的放矢”，直擊當前市場痛點。如超混電驅奇駿全系搭載雙電機四驅系統(tǒng)，并著重強調第二代e-POWER技術“無補能焦慮”“100%電驅”等特性；同樣，新卡羅拉搭載的豐田第五代THS混動系統(tǒng)，提升了燃油經(jīng)濟性的同時，也有意突出其“無需外插充電”“沒有純電焦慮”“無懼極寒極熱”等特點。

有觀點認為，從對“電動化轉型”持有懷疑，到對中國車企的反攻保持謹慎，再到現(xiàn)如今的“全面應戰(zhàn)”，日系合資品牌已對中國市場“擺正心態(tài)”，接下來的競爭將更為直接與白熱化。

產能、智能加速“補齊”

如今的日系合資品牌對電動化轉型已不再遲疑。尤其是今年以來，日系合資車企更是集體“開卷”，一汽豐田、長安馬自達、東風日產、廣汽本田等或上市新品或更新戰(zhàn)略。

例如，新卡羅拉上市之前，在今年4月舉行的2023上海車展中，一汽豐田攜豐田全球首款純電轎車bZ3、新卡羅拉、第五代智能電混雙擎、T-Pilot智能駕駛輔助及Toyota Space智能座艙等集中亮相，展示其向新能源化、智能化及高端化變革的決心。

在新卡羅拉上市發(fā)布會上，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理董修惠表示，今天的汽車行業(yè)百花齊放，用戶場景千姿百態(tài)，新變革在驅動企業(yè)不斷創(chuàng)新創(chuàng)造，一汽豐田要用進化對抗內卷。

按照規(guī)劃，繼bZ4X和bZ3之后，一汽豐田還將陸續(xù)推出純電跨界轎車和純電中大型SUV，逐步完善電動化戰(zhàn)略布局。去年年底，一汽豐田新能源工廠正式落成，搭載了豐田最新的BEV平臺，主攻新能源領域，具備共線生產轎車、SUV、MPV等車型的能力，年產能為20萬輛。最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月31日，一汽豐田新能源汽車產量較去年同比增長超過80%。

此前，董修惠曾表示，一汽豐田銷售公司內部已經(jīng)把傳統(tǒng)車和新能源車的營銷核心業(yè)務進行了分離。從今年年初開始，一汽豐田已搭建起一支比較專業(yè)的新能源營銷團隊，可以覆蓋70%的新能源營銷業(yè)務需求。此外，一汽豐田今年還優(yōu)選了260家經(jīng)銷店，重點拓展新能源業(yè)務。

廣汽本田方面，其全新電動車工廠有望于2024年投產，該工廠占地面積為40萬平方米，建成后年產能約12萬輛，總投資金額為34.9億元。按照規(guī)劃，至2025年，廣汽本田將會以每年一款新車的節(jié)奏持續(xù)投產e:NP系列的純電動車型。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

“我們選擇在支柱車型雅閣上搭載e:PHEV，不僅意味著雅閣接下來會進入新能源車領域，其還包含著戰(zhàn)略層面的考量。”廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經(jīng)理森山克英表示，隨著全新雅閣e:PHEV等車型的上市，廣汽本田的混合動力矩陣中將有6款車型，第二款全新純電車型也將于明年年初發(fā)布，這意味著廣汽本田接下來將在新能源領域全面發(fā)力，而e:HEV和e:PHEV技術則是關鍵立足點。

東風日產則計劃未來5年在日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌上投放超過20款新車，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。到2025年，東風日產將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內的電驅化技術，使電氣化車型銷量占比達到40%。

雖然攻勢猛烈，但崔東樹認為，日系合資車企在新能源轉型領域仍有難題待解。“在自主品牌強勢崛起的大趨勢下，日系合資車企的轉型仍需要提升速度，并且不斷壯大和完善產業(yè)鏈，同時加強本土化研發(fā)，否則即使‘腦子快了身子也跟不上’。”崔東樹說。