每日經(jīng)濟新聞 2023-09-18 17:41:04
每經(jīng)記者 裴健如 每經(jīng)編輯 孫磊
在國內(nèi)車企競逐自動駕駛賽道的同時,寶馬集團對該領(lǐng)域的研發(fā)在歐洲正悄然提速。
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到,寶馬集團正在加快開發(fā)L3級自動駕駛功能,全球計劃于2023年底或2024年初上市。同時,寶馬中國研發(fā)團隊也已啟動L3級自動駕駛的本土化研發(fā),將根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求,為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應(yīng)用做好充分準(zhǔn)備。
據(jù)悉,寶馬的L3級自動駕駛技術(shù)套件,能夠集成更多高性能傳感器,如新的激光雷達系統(tǒng),并將所有傳感器信息與長距離雷達、前置攝像頭數(shù)據(jù)相互關(guān)聯(lián),建立起完整的環(huán)境模型,這也使得駕駛者可以享受游戲、流媒體視頻等車載影音娛樂。
就在今年7月,寶馬未來出行開發(fā)中心(Future Mobility Development Center,以下簡稱FMDC)正式啟用。據(jù)了解,F(xiàn)MDC位于捷克小鎮(zhèn)索科羅夫,專注于駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和測試,先期投資3億歐元(約合人民幣23.3億元),占地面積600萬平方米。
值得一提的是,F(xiàn)MDC是寶馬在全球最大的測試場地,距離位于慕尼黑的寶馬集團FIZ研發(fā)中心約280公里。截至目前,已有100多名工程師在FMDC開展研發(fā)和測試工作。
“寶馬的自動駕駛開發(fā)跟別的企業(yè)是不一樣的。兩年前,寶馬把負責(zé)底盤和駕駛動態(tài)的研發(fā)團隊和進行自動駕駛的研發(fā)團隊進行了深度融合,通過一個研發(fā)團隊實現(xiàn)自動駕駛和車輛底盤的協(xié)調(diào)研發(fā),這讓寶馬的產(chǎn)品會更加完整地考慮用戶在不同場景下的駕駛需求。”FMDC自動駕駛專家告訴記者,從自動駕駛功能開發(fā)的角度來講,寶馬是在按照用戶出行場景思考用戶需求,根據(jù)不同需求發(fā)現(xiàn)并解決方案。
據(jù)介紹,F(xiàn)MDC集成了綜合的測試場地,由6條賽道組成,總長度25公里,南北坡的坡高達到80米。除此以外,F(xiàn)MDC還提供多個測試區(qū)域,其中包括一條6公里的高速公路,和用于符合L4級高級自動駕駛技術(shù)和系統(tǒng)測試的鄉(xiāng)村道路和城市道路交通模塊。自2022年起,部分測試跑道已經(jīng)投入了使用。
在車企競逐自動駕駛的當(dāng)下,不少企業(yè)更加側(cè)重于將更高級別的自動駕駛功能快速搭載上車,但在上述FMDC自動駕駛專家看來,寶馬的選擇更為慎重。
“對于寶馬來講,自動駕駛功能和駕駛輔助功能歷史超過20年。大家有時候可能覺得在寶馬看到(自動試駕)新功能上線會慢一點,這是因為我們更追求高質(zhì)量。”上述FMDC自動駕駛專家認為。
公開調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,在全球交通行駛事故調(diào)研中,L3級自動駕駛功能每7.8億公里會出現(xiàn)一次嚴重的交通事故。
“寶馬希望把這一紀(jì)錄提升至每10億公里一次,這是我們對L3虛擬駕駛員和系統(tǒng)定的目標(biāo)。L3代表著駕駛責(zé)任的轉(zhuǎn)移,這是非常嚴肅的事情。寶馬的L3技術(shù)是通過攝像頭、激光雷達和超聲波雷達綜合完成的,預(yù)計在今年年底,寶馬7系將會配備L3級自動駕駛技術(shù)。”上述FMDC自動駕駛專家表示。
在他看來,駕駛輔助功能到今天依然不過時,即便自動駕駛未來非常成熟后,駕駛輔助功能依舊有用武之地。截至目前,寶馬能提供超過40項給客戶帶來價值的駕駛輔助和泊車輔助功能,未來這個數(shù)字還會增加。
“寶馬最新的L2級駕駛輔助功能有兩項,一項是高速擁堵輔助,另外一項通過眼神就可以實現(xiàn)自動變道的輔助。”上述FMDC自動駕駛專家介紹稱,“這兩項最新功能在德國、美國、加拿大已經(jīng)確認隨著新車上市會同步推出。而中國市場作為寶馬最為關(guān)注的地方,也會以最快速度推出。其中,眼神變道功能會在明年年初隨著全新寶馬5系一起推出;高速擁堵輔助功能,則需要磋商以適應(yīng)中國法規(guī),這是該功能本土研發(fā)正在準(zhǔn)備的一項工作。”
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