調(diào)查 | 新能源車主“望樁興嘆”！充電車位被燃油車占停，車企、樁企都出手了

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

盛夏的驕陽(yáng)之下，新能源車主丁凱（化名）開(kāi)著電量告急的車終于找到了充電的地方，卻沒(méi)有空位，這種情況讓他十分惱火。

“還有20%電量的時(shí)候，我就開(kāi)始找充電樁了，但到了地方發(fā)現(xiàn)充電的車位被燃油車給占了，我只能繼續(xù)尋找其他充電車位。”丁凱無(wú)奈地對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

記者在走訪的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在車流量不大時(shí)，燃油車與新能源車都能夠滿足停放需求。一旦車流量增多，就會(huì)出現(xiàn)燃油車停在充電車位上的情況，這引發(fā)了不少新能源車主的不滿和投訴。

“霸位”的不僅是燃油車主

事實(shí)上，丁凱所提及的情況并非個(gè)例。盡管大部分充電站都設(shè)有“充電車位，請(qǐng)勿占用”的提示，但仍有部分車主無(wú)視提醒。“霸位”的車輛不僅有燃油車，還有一些新能源汽車停在充電車位，但不充電。這也使得在充電高峰時(shí)期，部分新能源車主無(wú)法及時(shí)補(bǔ)能。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

此外，在特來(lái)電等公共充電站的APP中，也有車主在評(píng)論區(qū)指出“霸位”亂象長(zhǎng)期存在。有車主表示在同一充電站多次面臨占位情況。還有車主表示，其在表達(dá)對(duì)于燃油車或不充電的新能源車占有充電車位的不滿時(shí)，只得到了“先到先得”的回應(yīng)。

對(duì)于燃油車或不充電的新能源車占用充電車位的情況，一位停車場(chǎng)工作人員告訴記者：“停車場(chǎng)內(nèi)雖然劃定了電動(dòng)車專用充電停車位，但如果車主已經(jīng)將車停在專用車位上，我們也不太好意思過(guò)去要求車主把車挪走，除非電動(dòng)車主強(qiáng)烈要求騰出車位。”

“目前大部分停車場(chǎng)都是采取普通停車位與新能源停車位混合使用的經(jīng)營(yíng)方式，并且很多停車場(chǎng)是無(wú)人看管的智能停車場(chǎng)，因此停車場(chǎng)方面無(wú)法限制燃油車停在新能源充電車位上。”上述停車場(chǎng)工作人員告訴記者。

“我之前遇到過(guò)不少次這樣的情況（充電車位被霸占）。如果車主留了聯(lián)系方式還好說(shuō)，聯(lián)系他們把車挪走即可，如果聯(lián)系不上車主，自己只能開(kāi)車去其他有充電樁的停車場(chǎng)碰運(yùn)氣。”一位新能源車主說(shuō)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

事實(shí)上，受充電車位被占影響的不僅僅是新能源車主，還有充電樁企業(yè)。“我們每建立一個(gè)充電樁，都需要向停車場(chǎng)支付相應(yīng)費(fèi)用，占位不充電會(huì)直接影響收入。”一位充電樁運(yùn)營(yíng)商內(nèi)部人員告訴記者。

據(jù)了解，充電樁企業(yè)在停車場(chǎng)建設(shè)充電樁，不僅需要投入設(shè)備，還要支付場(chǎng)地的使用費(fèi)。上述充電樁運(yùn)營(yíng)商內(nèi)部人員稱：“10臺(tái)雙槍的充電樁，需要20個(gè)停車位，一個(gè)停車位一年如果按1萬(wàn)元算，20個(gè)停車位一年總計(jì)就是20萬(wàn)元，當(dāng)然不同地區(qū)的價(jià)格會(huì)有不同。”

車企收取超時(shí)占位費(fèi)惹爭(zhēng)議

面對(duì)充電車“霸位”的情況，充電樁企業(yè)正利用智能車位鎖來(lái)破解這一難題。據(jù)了解，在充電車位上安裝智能車位鎖，通過(guò)充電樁專用車牌識(shí)別相機(jī)識(shí)別車牌、車輛信息，由智能車位鎖自帶感應(yīng)系統(tǒng)檢測(cè)車輛，當(dāng)車輛被識(shí)別為是新能源車，車位鎖會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，車輛才能停車入位。

不過(guò)需要注意的是，充電車位裝上智能車位鎖雖杜絕了燃油車占位，卻未能遏制新能源車充滿電后不及時(shí)挪車和無(wú)充電需求的新能源車占位現(xiàn)象。記者在走訪的過(guò)程中就發(fā)現(xiàn)了有的充電車位上雖然停著綠牌的新能源汽車，但并未在充電的情況。

為了解決上述問(wèn)題，2021年7月1日，北京市《停車場(chǎng)（庫(kù)）運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》正式實(shí)施，首次提出“占用電動(dòng)汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過(guò)一個(gè)計(jì)時(shí)單位仍未駛離的電動(dòng)汽車，可采取階梯式價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)，單位時(shí)間收費(fèi)最高不超過(guò)普通車位當(dāng)前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的150%”。

此外，小鵬、蔚來(lái)、極氪、特斯拉等車企為了提升用戶充電體驗(yàn)，也通過(guò)收取超時(shí)占用費(fèi)來(lái)解決“霸位”問(wèn)題。例如，小鵬汽車的策略是通過(guò)信息、電話等方式提醒車主，并從占位開(kāi)始，按照1元/分鐘加收費(fèi)用。如車主不按時(shí)繳費(fèi)，將影響其在小鵬自營(yíng)充電站的正常使用。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖 

這種通過(guò)收取超時(shí)占位費(fèi)的策略取得了一定成效。國(guó)內(nèi)某收取超時(shí)占位費(fèi)的充電樁運(yùn)營(yíng)商此前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從充電用戶角度來(lái)看，第一次被收取占位費(fèi)的充電用戶，第二次再占位的概率減少了約一半，而第三次再占位的情況幾乎為零。

但這一措施引來(lái)了部分新能源車主的不滿。“畢竟充電不等于停車。如果不收取超時(shí)費(fèi)用會(huì)導(dǎo)致充電當(dāng)停車，造成資源浪費(fèi)。但收取超時(shí)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是不是也不應(yīng)該完全由企業(yè)制定，這更像是企業(yè)盈利的一種方式。”有新能源車主向記者提出了這樣的疑問(wèn)。

對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗認(rèn)為，超時(shí)占用費(fèi)可以理解為充電服務(wù)費(fèi)的一部分，是完全市場(chǎng)化的行為，車企這樣做并不是為了創(chuàng)收，而是要讓更多人意識(shí)到，超時(shí)占用充電樁這種行為是不好的，要養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣。

換電模式更有市場(chǎng)？

“電動(dòng)汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展與充電樁、停車位數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠是充電樁超時(shí)占用的重要原因。”仝宗旗對(duì)記者說(shuō)。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年7月我國(guó)公共充電樁環(huán)比增加6.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)40.4%。截至7月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為692.8萬(wàn)臺(tái)，同比增加74.1%。

但截至今年6月底，我國(guó)新能源汽車保有量已超過(guò)1620萬(wàn)輛。同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)還在快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到73.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%；今年1~7月我國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)430萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%。由此可見(jiàn)，當(dāng)前我國(guó)的充電樁配套仍然不足。

在此背景下，工信部、國(guó)家能源局等多部委多次明確指出要積極支持充換電商業(yè)模式創(chuàng)新，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和。隨著電動(dòng)車保有量不斷攀升與車位稀缺性的矛盾日益突出，充電模式正逐步向快充和換電模式為主的集中式補(bǔ)電轉(zhuǎn)變。

川財(cái)證券研報(bào)顯示，目前充電樁領(lǐng)域的快充樁需要0.5~1小時(shí)才能將電池充滿，而滿充樁則需要8~10小時(shí)。相較于充電模式，換電模式的補(bǔ)給時(shí)間更短，一般在3分鐘以內(nèi)。此外，在所需土地面積方面，換電模式也存在一定的優(yōu)勢(shì)。

不少新能源車企也看到了換電模式的潛在市場(chǎng)。目前包括蔚來(lái)、飛凡等企業(yè)都在積極布局換電。8月14日，飛凡汽車北京換電首站上線。飛凡汽車方面稱，在換電效率上，換電站換電時(shí)間僅需兩分半鐘。同時(shí)，根據(jù)新一代換電站至多40塊電池的儲(chǔ)備量，一座換電站單日服務(wù)能力能達(dá)到560次。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

事實(shí)上，換電模式正逐漸被行業(yè)認(rèn)可為未來(lái)主流的補(bǔ)能方式之一。華泰證券稱，預(yù)計(jì)到2025年我國(guó)換電乘用車型銷量263萬(wàn)輛，換電商用車銷量38萬(wàn)輛，配套換電站需求約2.5萬(wàn)座，對(duì)應(yīng)736億市場(chǎng)規(guī)模，配套電池需求約45GWh，對(duì)應(yīng)314億元市場(chǎng)規(guī)模，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)規(guī)模約3502億元。

不過(guò)，川財(cái)證券研報(bào)認(rèn)為，目前換電站仍存在部分有待解決的問(wèn)題：一是電池電量問(wèn)題，若換電站的電池有效容量較低，會(huì)阻礙換電模式的發(fā)展；二是標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，目前各大車企使用的鋰電池是不同廠商生產(chǎn)的電池，仍然需要制定標(biāo)準(zhǔn)化電池指標(biāo)，如此才能在不同車型之間共用換電站。

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)