車(chē)市半年考收官：自主品牌“強(qiáng)攻”，合資份額被搶

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如    

隨著上半年的收官，國(guó)內(nèi)車(chē)市也交出了“半年考”的答卷。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，自主品牌累計(jì)份額達(dá)到50%，較2022年同期增加4.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，6月，自主品牌零售銷量約為93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，環(huán)比增長(zhǎng)7%，零售份額為49.3%，同比增長(zhǎng)了6.7個(gè)百分點(diǎn)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱，自主品牌零售份額的持續(xù)上漲，主要得益于國(guó)內(nèi)車(chē)企采取了國(guó)內(nèi)、國(guó)外市場(chǎng)并行發(fā)展策略，并在新能源車(chē)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企品牌份額提升明顯。

視覺(jué)中國(guó)圖

例如，今年上半年，奇瑞控股集團(tuán)累計(jì)銷量約為74.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%，創(chuàng)下歷史半年度銷量新高。加快新品布局是其銷量提升的重要因素，今年以來(lái)，奇瑞控股集團(tuán)推出了星途瑤光、TIGGO瑞虎9等車(chē)型。日前艾瑞澤8高能版也正式上市，共推出3款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為12.99萬(wàn)~14.69萬(wàn)元。

6月自主新能源車(chē)份額增加

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)廠商6月零售銷量榜單來(lái)看，排名前十的車(chē)企中，有四家為自主品牌車(chē)企。其中，6月，比亞迪以23.1萬(wàn)輛的零售銷量居首位，超出排名第二的一汽-大眾5.2萬(wàn)輛，緊隨其后的分別為長(zhǎng)安汽車(chē)（11.8萬(wàn)輛）和吉利汽車(chē)（11.5萬(wàn)輛），長(zhǎng)城汽車(chē)則以6.8萬(wàn)輛的零售量居榜單第十位。

1~6月廠商累計(jì)零售銷量排名前十榜單中，上述四家自主車(chē)企入圍，比亞迪以115.46萬(wàn)輛的成績(jī)強(qiáng)勢(shì)奪冠，超出第二名一汽-大眾31.59萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)分別位列三、四名，長(zhǎng)城汽車(chē)居第十位。

與自主品牌相比，6月主流合資品牌的表現(xiàn)并不盡如人意，零售銷量約為66萬(wàn)輛，同比下降19%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。其中，德系品牌零售份額為21.1%，同比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為17.8%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額9.2%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。

從6月銷量來(lái)看，主流合資企業(yè)下滑幅度較大，但從半年銷量來(lái)看，部分合資企業(yè)穩(wěn)住了銷量基本盤(pán)，同比小幅回落。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，合資品牌遭遇困境，與其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度過(guò)慢，未能抓住國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)的紅利有很大關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零售滲透率達(dá)到35.1%，同比提升7.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源汽車(chē)滲透率為58.8%；豪華車(chē)中的新能源汽車(chē)滲透率為30.9%；而主流合資品牌中的新能源汽車(chē)滲透率僅有3.7%。

從月度零售份額來(lái)看，6月自主品牌新能源汽車(chē)零售份額為69%，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源汽車(chē)份額為4.8%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額為12.8%，同比下降4個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額為11.2%，同比下降3.5個(gè)點(diǎn)。

合資6月銷量環(huán)比向好

盡管主流合資品牌同比多呈負(fù)增長(zhǎng)，但其6月銷量環(huán)比向好。其中，一汽-大眾6月銷量環(huán)比增長(zhǎng)19.33%，上汽大眾6月銷量環(huán)比增長(zhǎng)4.2%，廣汽豐田6月銷量環(huán)比增長(zhǎng)10.26%。有分析認(rèn)為，環(huán)比向好與國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，多個(gè)品牌加速清庫(kù)存，新能源車(chē)型優(yōu)惠力度大，從而拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)有一定關(guān)系。

值得注意的是，隨著自主品牌強(qiáng)攻，合資品牌市場(chǎng)份額逐漸被搶占已經(jīng)不可避免，弱勢(shì)品牌難逃邊緣化命運(yùn)。近年來(lái)，長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾、廣汽菲克等合資品牌已相繼退出市場(chǎng)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，只要合資品牌在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)“不失守”，就仍會(huì)有“立足之地”。不過(guò)，在電動(dòng)化攻勢(shì)下，作為合資品牌主場(chǎng)的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)也感受到了危機(jī)。今年以來(lái)主打性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)也同樣“卷”到了B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，曾經(jīng)的王牌產(chǎn)品也開(kāi)始遇冷，增強(qiáng)產(chǎn)品力才是品牌生存的硬道理。

例如，長(zhǎng)安福特新一代蒙迪歐新增1.5T車(chē)型近日上市，共推出4款車(chē)型，售價(jià)14.98萬(wàn)~18.78萬(wàn)元。作為長(zhǎng)安福特中型轎車(chē)的主力擔(dān)當(dāng)，去年上市的新一代蒙迪歐全系標(biāo)配“2.0T+8AT”動(dòng)力總成，售價(jià)拉低至15.98萬(wàn)元，此次新增1.5T車(chē)型，售價(jià)進(jìn)一步降低。不難看出，為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，長(zhǎng)安福特在努力提升該產(chǎn)品家族的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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