月銷僅330輛，負(fù)債65.74億元！這家日系合資品牌要退出中國市場？最新回應(yīng)：經(jīng)營一切正常

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如 盧祥勇 蓋源源    

廣汽三菱又傳出退出中國市場的消息。

日前，有消息稱，某日系合資品牌即將退出中國市場，生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工。隨后，有消息指向該品牌為廣汽三菱，稱其將出售長沙工廠，用于生產(chǎn)廣汽埃安的電動(dòng)汽車。

對此，廣汽三菱相關(guān)負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱：“該消息不實(shí)，公司沒有計(jì)劃退出中國市場，經(jīng)營一切正常，也沒有聽說出售工廠一事。” 

盡管官方及時(shí)否認(rèn)傳聞，但卻難掩廣汽三菱的尷尬境遇。早在去年，就有傳聞稱廣汽三菱將要退出中國市場。頻繁“被退市”背后，是廣汽三菱持續(xù)的銷量低迷。數(shù)據(jù)顯示，今年2月，廣汽三菱銷量僅為330輛，同比減少90.91%，其中歐藍(lán)德銷量為311輛，勁炫ASX銷量僅14輛，奕歌車型銷量甚至低至5輛。今年1~2月，廣汽三菱累計(jì)銷量為1498輛，同比減少79.86%。

歐藍(lán)德未能“單騎救主” 

公開資料顯示，廣汽三菱成立于2012年，由廣汽集團(tuán)和三菱汽車各出資50%。2016年，廣汽三菱國產(chǎn)第三代歐藍(lán)德，取得不錯(cuò)的市場銷量。數(shù)據(jù)顯示，2017~2019三年間，廣汽三菱迎來“高光時(shí)刻”，年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，廣汽三菱的良好勢頭，主要得益于歐藍(lán)德的國產(chǎn)。彼時(shí)正值國內(nèi)SUV市場增長迅猛，消費(fèi)需求旺盛期，歐藍(lán)德在性價(jià)比和產(chǎn)品力上有一定競爭力。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝（資料圖）

然而好景不長，在自主品牌不斷上攻，行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速的背景下，由于歐藍(lán)德迭代緩慢，品牌車型單一，電動(dòng)化產(chǎn)品缺位等問題，廣汽三菱在中國市場開始“水土不服”。

自2020年起，廣汽三菱銷量急轉(zhuǎn)直下。官方數(shù)據(jù)顯示，2020~2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%、49.13%。

廣汽三菱官網(wǎng)顯示，目前該品牌旗下共有4款在售車型，燃油車包括全新歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌以及進(jìn)口車L200，新能源車型則只有一款阿圖柯。其中，歐藍(lán)德長期以來都是廣汽三菱的主力產(chǎn)品，但過于倚重單一產(chǎn)品也帶來了積弱難題。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，廣汽三菱在2022年11月推出了新一代車型——全新歐藍(lán)德。廣汽三菱總經(jīng)理山本賢一朗曾稱，“作為三菱汽車全球品牌戰(zhàn)略的關(guān)鍵產(chǎn)品，它會(huì)為三菱品牌在中國乃至全球市場開創(chuàng)新紀(jì)元。”但是從市場表現(xiàn)來看，2022年12月，全新歐藍(lán)德的銷量為2456輛，2023年1~2月銷量僅為1926輛，未達(dá)到預(yù)期效果。

與此同時(shí)，主力產(chǎn)品歐藍(lán)德不斷陷入質(zhì)量風(fēng)波，也加劇了其下滑態(tài)勢。此前，廣汽三菱曾發(fā)起召回，涉及車型包括2021年11月4日至2022年9月29日期間生產(chǎn)的部分歐藍(lán)德汽車，共計(jì)1064輛；2017年8月1日至2022年8月21日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)歐藍(lán)德汽車，共計(jì)55輛。

二線合資品牌淘汰賽加劇

銷量腰斬的同時(shí)，廣汽三菱的資金狀況也陷入困境。廣汽集團(tuán)半年報(bào)顯示，截至2022年6月30日，廣汽三菱負(fù)債總額65.74億元，資產(chǎn)總額81.32億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)81%。

2022年9月，廣汽集團(tuán)曾向旗下合資企業(yè)緊急輸血15億元，其中10億元用于廣汽三菱，以改善現(xiàn)金流，目前來看，巨額資金輸入后收效甚微。

種種跡象不得不讓外界猜測，廣汽三菱可能會(huì)步東風(fēng)雷諾、廣汽菲克等合資企業(yè)的后塵，退出中國市場只是時(shí)間問題。

實(shí)際上，眼下“價(jià)格戰(zhàn)”正在席卷整個(gè)汽車市場，40多家品牌“參戰(zhàn)”的背后，是日益殘酷的市場競爭。

中信建投證券研報(bào)指出，需理性看待本輪車市降價(jià)，短期或加劇主機(jī)廠競爭及盈利壓力，但背后反映的是二三線合資品牌在自主品牌市占率提升，及電動(dòng)化持續(xù)滲透下被迫開啟的去庫存降價(jià)，品牌力或?qū)⑦M(jìn)一步削弱。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

近年來，自主品牌不斷上攻，搶占了部分合資品牌市場份額，隨著新能源汽車市場崛起，自主品牌更是占據(jù)了主導(dǎo)優(yōu)勢，就連主流合資品牌都面露難色，像廣汽三菱等二線合資品牌的生存境遇就更加糟糕。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量138.9萬輛，同比增長10.3%。其中，自主品牌零售71萬輛，同比增長29%；主流合資品牌零售48萬輛，同比下降12%。從市場份額看，2月自主品牌國內(nèi)零售份額為51.1%，同比增長7個(gè)百分點(diǎn)。

重壓之下，不少二三線合資品牌經(jīng)營難以為繼。2018年以來，鈴木、菲亞特、雷諾、DS、謳歌、Jeep等品牌相繼退出中國市場，隨著電動(dòng)車滲透率逐步提升，國內(nèi)車市淘汰賽無疑會(huì)更加殘酷。

記者|孫桐桐 編輯|裴健如 盧祥勇 蓋源源

校對|程鵬

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