知名品牌突然宣布：停產(chǎn)！裁員！股東“輸血”28億，還是沒救回來？

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段煉 孫磊 蓋源源    

日前，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》引發(fā)外界關(guān)注。

信上寫道，廣汽三菱目前的產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型的影響，銷售遠未達預(yù)期，公司經(jīng)營陷入困境。在行業(yè)變革的大環(huán)境下，廣汽三菱經(jīng)營層和股東方經(jīng)過慎重討論，公司于6月份正式進入臨時停產(chǎn)階段。與此同時，廣汽三菱需要根據(jù)實際情況進行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

據(jù)悉，廣汽三菱已經(jīng)公布員工安置方案，在公司方面由人事部門率頭，各部門協(xié)同處理員工的訴求，推進安置方案的落實。公開數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱2022年的員工人數(shù)2698人。

“目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作。廣汽三菱將根據(jù)實際情況，依法依規(guī)進行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力保障員工的合法權(quán)益。”廣汽集團相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者回應(yīng)。

此前多次陷入“退市”傳聞

今年以來，廣汽三菱頻繁陷入“退市”傳聞。

今年4月，三菱汽車宣布，在2022財年（截至2023年3月）的合并財報中計入了121億日元（約合6.27億元人民幣）的營業(yè)外費用和105億日元（約合5.44億元人民幣）的特別損失。由于新歐藍德在內(nèi)的車型銷量低迷，三菱汽車停止在中國當?shù)氐男萝嚿a(chǎn)，并計入相關(guān)損失。

三菱汽車方面當時稱，從3月8日到5月的3個月內(nèi)，三菱汽車在湖南長沙的工廠停產(chǎn)新車，部分零部件繼續(xù)生產(chǎn)。后續(xù)將根據(jù)庫存和銷售環(huán)境進行調(diào)整，預(yù)計6月重啟新車生產(chǎn)。

今年5月，三菱汽車社長加藤隆雄在日本舉行的媒體吹風會上澄清稱，公司沒有退出中國市場的計劃。盡管“在華面臨困難”，長沙工廠將按計劃于6月重啟生產(chǎn)。

而事實卻是，長沙工廠不但沒能如期重啟，廣汽三菱還等來了停產(chǎn)裁員的消息。

6月僅賣出326輛車

被廣汽劃入“其他”類別

公開資料顯示，廣汽三菱成立于2012年，廣汽集團和三菱汽車各占50%的股份。2016年，廣汽三菱國產(chǎn)第三代歐藍德，取得不錯的市場銷量。數(shù)據(jù)顯示，2017~2019三年間，廣汽三菱迎來“高光時刻”，年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝（資料圖）

當時業(yè)內(nèi)分析認為，廣汽三菱的良好勢頭，主要得益于歐藍德的國產(chǎn)。彼時正值國內(nèi)SUV市場增長迅猛，消費需求旺盛，歐藍德在性價比和產(chǎn)品力上有一定競爭力。

然而好景不長，在自主品牌不斷上攻，行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型加速的背景下，由于歐藍德迭代緩慢，品牌車型單一，電動化產(chǎn)品缺位等問題，廣汽三菱在中國市場開始“水土不服”。

自2020年起，廣汽三菱銷量急轉(zhuǎn)直下。官方數(shù)據(jù)顯示，2020~2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。

廣汽三菱官網(wǎng)顯示，目前，該品牌旗下共有4款在售車型，燃油車包括全新歐藍德、新勁炫、奕歌，以及進口車L200，新能源車型則只有一款阿圖柯。其中，歐藍德長期以來都是廣汽三菱的主力產(chǎn)品，但過于倚重單一產(chǎn)品也帶來了積弱難題。

同時，主力產(chǎn)品歐藍德不斷陷入質(zhì)量風波，也加劇了其下滑態(tài)勢。此前，廣汽三菱曾發(fā)起召回，涉及車型包括2021年11月4日至2022年9月29日期間生產(chǎn)的部分歐藍德汽車，共計1064輛；2017年8月1日至2022年8月21日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)歐藍德汽車，共計55輛。

進入2023年，國內(nèi)車市“內(nèi)卷”加劇，電動化產(chǎn)品攻勢強勁，廣汽三菱面臨的境遇更加窘迫。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，廣汽三菱銷量僅326輛，上半年累計銷量1.20萬輛。自4月起，廣汽集團連續(xù)三月的產(chǎn)銷快報中未單獨披露廣汽三菱相關(guān)數(shù)據(jù)，后者與日野、合創(chuàng)等合資品牌共同歸入“其他”類目。

股東“輸血”28億收效甚微

業(yè)內(nèi)：退出中國市場或許只是時間問題

銷量低迷的同時，廣汽三菱的資金狀況也陷入困境。據(jù)廣汽集團公告，截至2022年末，廣汽三菱資產(chǎn)總額59.61億元，負債總額59.53億元，資產(chǎn)負債率高達99.87%，已經(jīng)處于資不抵債的邊緣。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

公開信息顯示，為了扭轉(zhuǎn)局面，股東方已向廣汽三菱先后輸血超28億元。

今年6月21日，廣汽集團董事會通過一則提供委托貸款議案，擬向廣汽三菱提供9.42億元委托貸款。公告顯示，公司董事會通過決議，同意合資企業(yè)廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。

2022年9月，廣汽集團曾向旗下合資企業(yè)緊急輸血15億元，其中10億元用于廣汽三菱，以改善現(xiàn)金流。

目前來看，巨額資金輸入后收效甚微。有觀點稱，在此背景下，積重難返的廣汽三菱，退出中國市場或許只是時間問題。

記者|孫桐桐

編輯|段煉 孫磊 蓋源源

校對|陳柯名

｜每日經(jīng)濟新聞  nbdnews  原創(chuàng)文章｜

未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制及鏡像等使用