真的？傳奧迪購買智己電動(dòng)車平臺(tái)，上汽集團(tuán)這樣回應(yīng)

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，據(jù)德國《汽車周刊》報(bào)道，奧迪正在考慮直接從中國本地的電動(dòng)車企業(yè)購買一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)的授權(quán)，縮短其車型的開發(fā)時(shí)間。奧迪目前正在與潛在合作伙伴進(jìn)行談判，但并未對(duì)細(xì)節(jié)公開。

一時(shí)間，關(guān)于賣方的傳聞紛沓而至。有媒體爆料稱奧迪正與上汽集團(tuán)就購買后者的電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行談判，或?qū)①徺I智己汽車的電動(dòng)平臺(tái)。

對(duì)此，上汽集團(tuán)發(fā)表回應(yīng)稱：“目前公司沒有應(yīng)披露而未披露的重大事項(xiàng)，如有重要進(jìn)展并涉及上市公司披露要求，公司將按照有關(guān)規(guī)定，相應(yīng)履行信息披露義務(wù)。”

“自主品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)強(qiáng)大了，像奧迪這樣的外資品牌采購平臺(tái)也是正常現(xiàn)象。但自主品牌在電動(dòng)車方面的技術(shù)輸出也不會(huì)成為常態(tài)化趨勢，因?yàn)槠髽I(yè)要有自己的技術(shù)迭代。奧迪購買中國的電動(dòng)車平臺(tái)，也是為了短期內(nèi)追趕上來的權(quán)宜之計(jì)。” 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)悉，奧迪實(shí)施上述計(jì)劃的原因是其當(dāng)前的業(yè)務(wù)高度依賴中國，但同時(shí)旗下的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品在中國市場又明顯落后于競爭對(duì)手。

目前，奧迪已有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款電動(dòng)車型在售，但其2022年的銷量卻呈下滑趨勢。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

從市場表現(xiàn)來看，2022年寶馬純電動(dòng)車全球銷量實(shí)現(xiàn)21.5萬輛；奔馳純電動(dòng)車全球銷量共計(jì)14.9萬輛（含smart品牌）；奧迪純電動(dòng)車全球銷量為11.82萬輛，落后于寶馬和奔馳。

“BBA”三家車企今年一季度的財(cái)報(bào)顯示，奔馳全球純電車型銷量為5.16萬輛，同比增長89%；寶馬全球純電車型銷量為6.46萬輛，同比增長83.2%；而奧迪全球純電車型銷量為3.46萬輛，同比增長42.7%。

此前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume在資本市場日公開表示，奧迪品牌目前落后于競爭對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車方面，最主要的原因是軟件問題。奧迪目前高度依賴于中國市場，不過在電動(dòng)車領(lǐng)域，奧迪在中國市場并沒有競爭力。

實(shí)際上，目前奧迪手中已經(jīng)擁有MLBevo、MEB、PPE、J1四大純電動(dòng)車架構(gòu)平臺(tái)。其中，MLBevo平臺(tái)目前主要制造燃油車型，同時(shí)也制造奧迪e-tron；J1高性能電動(dòng)平臺(tái)是保時(shí)捷品牌開發(fā)的，可以制造保時(shí)捷Taycan這類高性能車輛；MEB平臺(tái)是大眾集團(tuán)的，主要制造大眾ID.系列。PPE平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷兩個(gè)品牌合作開發(fā)，共同使用，可打造不同軸距、不同底盤的車輛， 其定位是用于制造中、大型轎車和SUV車型，根據(jù)奧迪的規(guī)劃，未來的旗艦電動(dòng)汽車都將出自這個(gè)平臺(tái)。

盡管奧迪對(duì)PPE平臺(tái)投入很多精力，并給予厚望，但其投產(chǎn)時(shí)間過慢，對(duì)于中國本土高度增長的電動(dòng)汽車市場來說，奧迪已經(jīng)處于落后狀態(tài)，更加耽誤不起。

官方資料顯示，奧迪一汽首個(gè)PPE工廠已于去年6月在長春開工，總投資超過人民幣180億元，年產(chǎn)能15萬輛。不過，其首款車型奧迪A6 e-tron要到2024年年底投產(chǎn)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

為加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，2022年奧迪發(fā)布“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，至2025年，奧迪計(jì)劃在電動(dòng)化和混動(dòng)領(lǐng)域投資180億歐元，同時(shí)推出超過20款純電動(dòng)車型；2026年起，奧迪面向全球市場的新車將全部為純電動(dòng)車型；2033年，奧迪逐步停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化。

在研發(fā)投入方面，2023年~2027年，奧迪全球三分之二的支出（約280億歐元，合人民幣2052.2億元）將投資于未來電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域。

值得注意的是，在新能源汽車領(lǐng)域，高端市場的主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)掌握在中國品牌手中。根據(jù)懂車帝銷量排行榜，今年6月，30萬元以上新能源汽車熱銷車型前十名中，有8款是中國品牌車型。作為傳統(tǒng)豪華品牌三巨頭的BBA，在電動(dòng)車時(shí)代仍需努力追趕。

“高端新能源市場中主要是自主品牌（占據(jù)主要市場份額），原因是合資品牌或外資品牌在高端電動(dòng)化方面積累不足，基礎(chǔ)相對(duì)是落后狀態(tài)，同時(shí)智能化方面水土不服，帶來的體驗(yàn)相對(duì)較差。”崔東樹說。

盡管巨頭都在加速推出更符合中國市場的新產(chǎn)品，但想要改寫高端新能源市場的競爭格局，仍要面臨諸多挑戰(zhàn)。招銀國際研究部副總裁白毅陽認(rèn)為，外資品牌需要在純電車型方面繼續(xù)加大投入，目前來看2025年應(yīng)該是外資品牌在純電平臺(tái)競爭領(lǐng)域最后的機(jī)會(huì)。