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“關于小鵬汽車信息都是假的!”理想周銷量榜單數(shù)據(jù)遭質疑,網(wǎng)友喊話報個數(shù)不就完了

每日經(jīng)濟新聞 2023-07-12 15:40:51

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

理想汽車發(fā)布的周銷量數(shù)據(jù)榜單再度受到質疑。

7月11日,理想汽車公布的周銷量數(shù)據(jù)榜單顯示,在剛剛過去的2023年第28周(7月3日~7月9日),理想汽車的周銷量達0.79萬輛。值得一提的是,這是理想汽車在正式停止接受理想ONE新訂單后,取得的最高交付成績。

圖片來源:企業(yè)供圖

此外,在上述周銷量數(shù)據(jù)榜單中,6月宣布全系車型降價3萬元的蔚來來到了榜單的第二位,周銷量為0.31萬輛,而緊隨其后的是騰勢,其周銷量為0.25萬輛。此外,在6月底推出了全新車型小鵬G6的小鵬汽車周銷量僅為0.12萬輛,位列榜單的第八位。

不過,理想汽車上述周銷量數(shù)據(jù)遭到了小鵬汽車一些工作人員的質疑。小鵬汽車產(chǎn)品營銷總經(jīng)理黃泓霖在朋友圈發(fā)了兩張排名圖,其中第一張就是此次理想汽車官方發(fā)布的周銷量數(shù)據(jù)榜單。黃泓霖稱:“請大家關注官方信息,路邊社確實不太可靠。”


圖片來源:新浪微博(@Rocky劉毅林)

“以上關于小鵬汽車信息都是假的,好飯不怕晚,感謝大家的關注!我們沒必要虛張聲勢的曬戰(zhàn)報秀肌肉,汽車是個長期主義贏,機會主義死的行業(yè),我們愛是踏實做好產(chǎn)品、質量和供應,把高質量的產(chǎn)品交到用戶手里。”黃泓霖在朋友圈表示。

隨后,小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品高級總監(jiān)劉毅林將黃泓霖的朋友圈截圖發(fā)在了微博上,配文稱“朗朗乾坤,無奇不有”。

圖片來源:新浪微博(@Rocky劉毅林

對此,網(wǎng)友紛紛表達自己的觀點。有網(wǎng)友稱:“光說是假的。那真的呢?報個數(shù)不就完了。”劉毅林則回復稱:“我們不需要每天、每周公布銷量來炒作,請關注每月的官方公布數(shù)據(jù),該數(shù)據(jù)最具權威性。”

此外,還有網(wǎng)友稱:“這周1200(輛)估計確實大差不差吧,畢竟理想買的上限數(shù)據(jù)還是很準的。”“如果數(shù)據(jù)不實,這不是造謠嗎?能不能走法律程序,剎一下這種歪風。”

對此,接近小鵬汽車方面的人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,其不知道小鵬汽車真實的周交付數(shù)據(jù),但上述這份周銷量數(shù)據(jù)榜單也不應該是造假。“他們(理想汽車)不至于隨便編數(shù)據(jù),但周交付波動性太大了,沒有太大的價值。”該人士說。

值得一提的是,這并非是理想汽車發(fā)布的周銷量數(shù)據(jù)榜單首次受到質疑,其此前曾因類似事件被“同行投訴舉報”。

5月15日,理想汽車董事長兼CEO李想在社交媒體發(fā)文稱,“我們被很多同行投訴舉報,所以上周(5月8日~5月14日)開始暫時不能發(fā)布真實的上險量數(shù)據(jù)了,非常遺憾。我看有同行忍受不了開始有人對上險量數(shù)據(jù)(每個車企都會購買)造假,主動發(fā)布了第一周真實的上險量數(shù)據(jù),快速糾偏。”

圖片來源:新浪微博(@李想)

而李想在社交媒體的上述表達也引發(fā)了爭議。有網(wǎng)友稱,“是同行忍受不了別人造假?還是同行忍受不了數(shù)據(jù)太差,從而自己造假?”此外,還有不少網(wǎng)友稱,他們最關心的問題是,到底有哪些同行投訴舉報?不過,李想對于這些問題并未回應。

不過,在“停更”一段時間的周上險量數(shù)據(jù)后,理想汽車又繼續(xù)“更新”數(shù)據(jù)榜單。與此前不同,理想汽車將榜單的名稱由此前的“中國新勢力品牌上險量”改為了中國新勢力品牌銷量”,同時此前公布到個位的數(shù)據(jù)也變更為以萬輛為單位的統(tǒng)計數(shù)據(jù),且保留到小數(shù)點后兩位。

圖片來源:企業(yè)供圖

同時,相比之前的榜單數(shù)據(jù),理想汽車公布的榜單中沒有標注數(shù)據(jù)來源,而此前榜單的數(shù)據(jù)來源為中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)。而據(jù)記者了解,理想汽車近來發(fā)布的新榜單數(shù)據(jù),其仍來自中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)。

值得一提的是,以“周”為單位公布銷售數(shù)據(jù)的行為被不少業(yè)內人士稱作是“卷出了新高度”,其反映了當前新能源汽車行業(yè)競爭的激烈程度。

目前,不少企業(yè)高管都認為新能源汽車行業(yè)將迎來淘汰賽。李想稱,智能電動車的三年淘汰賽開始,只有5家車企能活下來;小鵬汽車董事長何小鵬認為,下一個10年,市場將進行一場“32進8”的淘汰賽,只有少數(shù)主流品牌能夠存活,300萬~500萬輛的規(guī)模是晉級門檻;華為智能汽車解決方案BU CEO余承東則表示,2030年新車銷量中新能源車銷售占比將接近100%。同時競爭下汽車企業(yè)會越來越少,也許中國市場的主要玩家數(shù)量會小于5家。而在這樣的背景下,新能源汽車行業(yè)或將出現(xiàn)“卷”到更高程度的行為。

封面圖片來源:每日經(jīng)濟新聞 資料圖

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