每日經(jīng)濟新聞 2023-07-05 00:12:26
每經(jīng)記者 董天意 每經(jīng)編輯 孫磊 盧祥勇 蓋源源
7月3日,有投資者在互動易平臺上向?qū)幍聲r代提問:“寧德時代是否有發(fā)展汽車生產(chǎn)制造的戰(zhàn)略規(guī)劃?”此外,也有投資者稱:“強烈建議寧德時代切入整車產(chǎn)業(yè)鏈,實現(xiàn)全面的業(yè)務(wù)發(fā)展。”
寧德時代方面對此表示:“公司會做大量的工作去支持車企客戶的發(fā)展,為車企客戶提供全市場最有性能競爭力、最有成本潛力、更多元化的產(chǎn)品和解決方案,但公司不會去造車。”
寧德時代雖然不造車,但其在不斷延展自己汽車領(lǐng)域的投資版圖。例如去年12月,寧德時代與奇瑞集團簽署戰(zhàn)略合作,入股奇瑞控股,成為第七大股東。同月,寧德時代與華為終端簽署合作備忘錄,計劃圍繞華為智選車項目進行合作。此外,寧德時代也與長安汽車簽署成立合資公司協(xié)議,與阿維塔科技簽署深化戰(zhàn)略協(xié)議等。
圖片來源:每日經(jīng)濟新聞 資料圖
今年以來,寧德時代更是加大了與車企的合作。2023年3月,寧德時代與北汽集團簽署商務(wù)合作與先進技術(shù)賦能戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方計劃共同開發(fā)動力電池產(chǎn)品,開拓新能源汽車市場。2023年4月,寧德時代與理想汽車達成全面戰(zhàn)略合作協(xié)議,并預(yù)計其第一款純電動汽車將成為全球首款搭載寧德時代的4C麒麟電池的量產(chǎn)車型。2023年6月底,寧德時代與長安汽車聯(lián)合成立了長安動力電池有限公司,注冊資本15億元人民幣。股東信息顯示,該公司由寧德時代、長安汽車以及其旗下深藍汽車科技有限公司分別持股51%、30%、19%。
“一方面,作為供應(yīng)商,寧德時代如果造車就會跟其客戶產(chǎn)生競爭,可能失去一部分客戶。另一方面,造車投入較大,利潤相對較低。目前,寧德時代專攻新能源汽車核心零部件動力電池,企業(yè)資源有限,沒必要放棄自己的優(yōu)勢業(yè)務(wù)去做一些低附加值的業(yè)務(wù)。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受媒體采訪時對此表示。
值得一提的是,這并非寧德時代第一次公開表示不造車。早在去年6月,寧德時代也曾表示過不會造車。今年3月,在2022年業(yè)績說明會上,寧德時代新能源科技有限公司董事長、總經(jīng)理曾毓群再度釋放信號稱:“寧德時代正在推進CTC,會為造車企業(yè)做好基礎(chǔ)工作,不會去造車,此外,會不斷創(chuàng)新商業(yè)模式,圍繞電池服務(wù)領(lǐng)域進行拓展。”
寧德時代董事長曾毓群 圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝
寧德時代不造車的背后,與其更看好電池領(lǐng)域的巨大市場有關(guān)。曾毓群表示:“新能源電池的應(yīng)用范圍很廣闊,包括‘天上飛的,水里游的,地上跑的和不跑的(儲能)’,市場空間很大,新能源汽車的滲透率也不等于電池滲透率,除了乘用車新車的滲透率,其他領(lǐng)域的電池應(yīng)用未來仍有十倍以上空間。目前公司擁有廣泛的技術(shù)與產(chǎn)品儲備,在市場上還有N個應(yīng)用增長極。”
事實上,在當(dāng)前寧德時代主營業(yè)務(wù)中,除動力電池外,儲能系統(tǒng)和循環(huán)回收是寧德時代正在逐步蓄力的重點新業(yè)務(wù),其中尤以儲能為主。
根據(jù)財報數(shù)據(jù),寧德時代的儲能電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)營收約449.8億元,同比增長230.16%,成為寧德時代現(xiàn)有業(yè)務(wù)增速最快的板塊,占營收比重近14%。而在此前兩年,寧德時代2020年、2021年儲能業(yè)務(wù)營收分別為19.43億元、136.24億元,占營收比重分別為3.86%、10.45%,儲能業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收增長超20倍,業(yè)務(wù)比重增長超3倍。
圖片來源:視覺中國-VCG41N1392175916
在技術(shù)方面,今年3月中旬,寧德時代攜液冷CTP儲能解決方案首次亮相于日本東京舉辦的國際智慧能源周。在展會上,寧德時代展出了戶外EnerOne電柜,以及戶外預(yù)制艙系統(tǒng)EnerC,并公布了液冷儲能解決方案的詳細內(nèi)容,引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。今年5月,寧德時代更是發(fā)布了全球首個零輔源光儲融合解決方案。
更為關(guān)鍵的是,儲能業(yè)務(wù)的發(fā)展也進一步擴大了寧德時代的汽車生態(tài)版圖。去年1月,寧德時代發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。專門為實現(xiàn)“共享換電”而開發(fā)“巧克力換電塊”采用無線BMS技術(shù),重量能量密度超過160Wh/kg,體積能量密度超過325Wh/L,單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。
有觀點認為,如果要實現(xiàn)儲能業(yè)務(wù)的商業(yè)閉環(huán),布局充換電服務(wù)或是最佳選擇之一。對于寧德時代而言,充換電站所需要的儲能電池單元基本可以現(xiàn)實自產(chǎn)自銷,就這擺脫了儲能單元的重資產(chǎn)建設(shè)難題。在實際運營中,電價的削峰填谷也將為其帶來相應(yīng)利潤。
此外,東吳證券分析師周爾雙認為,隨著寧德時代等龍頭電池廠的加入,加上國家政策的陸續(xù)出臺,有望推動電池標準化。另外,從目前來看,換電模式面臨來自主機廠的阻力較大,主機廠面臨喪失核心技術(shù)的風(fēng)險,但隨著換電站的大規(guī)模建設(shè),運營類車型消費者對換電車型需求提升明顯,推動主機廠推出換電車型。
截至7月4日收盤,寧德時代(300750.SZ)股價報229.25元,跌0.27%,公司最新市值為1.01萬億元。
記者|董天意 李文朋(實習(xí)) 編輯|孫磊 盧祥勇 蓋源源
校對|孫志成
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