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專訪商船三井(中國)董事長德元仙治:中國綠色甲醇、綠氨制造成本低,未來肯定有商機

每日經(jīng)濟新聞 2023-06-28 16:55:31

◎德元仙治表示,中國在生產(chǎn)綠色甲醇、綠氨、綠氫上有成本優(yōu)勢,未來商船三井可以承接這些綠色能源的海運出口業(yè)務。

每經(jīng)記者 鄭雨航  李孟林    每經(jīng)編輯 譚玉涵    

圖片來源:每經(jīng)記者 文巧 攝

6月28日,每經(jīng)記者在世界經(jīng)濟論壇第十四屆新領軍者年會(即“夏季達沃斯論壇”)現(xiàn)場專訪了商船三井(中國)董事長德元仙治。德元仙治表示,中國在生產(chǎn)綠色甲醇、綠氨、綠氫上有成本優(yōu)勢,未來商船三井可以承接這些綠色能源的海運出口業(yè)務。

NBD:您對今年的夏季達沃斯年會有什么期待?您認為本屆達沃斯的亮點在那里?

德元仙治:我們期待和各個國家的參會代表展開自由的交流,看看全球經(jīng)濟有哪些主要的趨勢,這個是主要的目的。

我認為這次論壇有兩個亮點,一個是環(huán)保方面,另外一個是技術改革,這都是我們想要進一步了解的。

NBD:能否具體講一下商船三井關注哪些環(huán)保和技術革新的話題呢?

德元仙治:對我們來講代替燃料是比較關鍵的問題。目前是我們用重油來運輸,以后會換成可再生能源。綠色甲醇或者綠氨,未來哪個方向是主流?這個我們目前還不知道,所以希望聽聽世界各地人士對減排方面的看法。

海運行業(yè)是二氧化碳排放比較大的行業(yè),社會方面給我們很大的壓力。我們2022年的排放量是1260萬噸,這個量是很大的,所以我們一定要采取減排措施。我們的計劃是2035年減排45%,到2050年實現(xiàn)零排放。

我們預計在2030年以后開始建造甲醇燃料或者液氨燃料的船,但還沒有定下方向。建造新船的時候,選什么燃料是非常關鍵的問題。一條船生產(chǎn)出來預計使用的時間是15到20年,所以決策的時候不單單要看現(xiàn)在的政策,還要預估未來的趨勢。

另外一方面是海運市場的波動比較大,所以我們想要發(fā)展穩(wěn)定性好一點的業(yè)務,比如風力發(fā)電、海上發(fā)電、液化天然氣的接收等等。我們需要這種比較穩(wěn)定的、對環(huán)保有益的業(yè)務。

NBD:中國能在商船三井的節(jié)能減排方面發(fā)揮怎樣的作用呢?

德元仙治:上個月我參加了在內(nèi)蒙古鄂爾多斯舉辦的綠氨、綠氫和綠甲醇的會議。我了解到,中國的內(nèi)陸土地面積大、下雨少,日照時間也比較長,所以光伏發(fā)電和風力發(fā)電相對來講比較便宜,那么綠氨、綠氫和綠甲醇的制造成本也就很便宜。未來這些能源運到港口,不管是出口運輸也好,還是(作為燃料)燒也好,將來肯定會有機會,這是我們的一個商機。

NBD:今年夏季達沃斯年會在天津舉辦。作為一家外資航運企業(yè),天津港的重要性何在?中國市場又有哪些增長點?

德元仙治:我們目前運營的船舶有800條左右,包括集裝箱、滾裝、液化天然氣、化工品、鐵礦石等船隊。這些船隊都有掛靠天津港,所以說天津港是非常重要的港口。我們了解到的信息是,天津港的集裝箱碼頭已經(jīng)實現(xiàn)了零排放,這是非常了不起的事,我們學習了不少。

商船三井在中國近幾年的發(fā)展比較快。我們公司跟中遠海運在液化天然氣運輸方面有合作,所以近幾年我們下水了一批的液化天然氣船,把液化天然氣運到中國。這個對中國的環(huán)保也有一些貢獻,因為目前中國煤炭的的使用量比較多一些,液化天然氣比煤炭更環(huán)保。

另外一方面是汽車滾裝業(yè)務,因為目前中國的汽車貿(mào)易量大幅度增加,特別是電動車的出口,所以我們的汽車運輸業(yè)務在大幅度地增長。

NBD:您特別重視了解中國的政策動向,這對商船三井業(yè)務的重要性何在?

德元仙治:因為我們的總部在日本,所以我們在中國得到的信息,跟在日本了解到的中國情況不是很一致。歐美方面可能也不是特別了解中國的實際情況。我認為,現(xiàn)在中國的國家力量已經(jīng)很強大,中國的方向對世界的方向有很大影響,所以我希望自己看到的數(shù)據(jù)和信息能對日本總部的決策調(diào)整有幫助。

另外,現(xiàn)在的信息很重要,但將來的前景更重要,所以我們一定要了解未來的方向,而了解未來方向的時候又一定要了解中國,否則會對我們的生意造成很大的影響。

封面圖片來源:每經(jīng)記者 文巧 攝

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