欲借市場(chǎng)東風(fēng)？一個(gè)月內(nèi)連推兩款PHEV車型，廣汽本田“開卷”插混賽道

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的變化，廣汽本田迅速調(diào)整跟進(jìn)。

日前，廣汽本田全新一代皓影正式上市。新車共推出8款車型，其中HEV車型為5款，售價(jià)區(qū)間為19.99萬~26.39萬元；PHEV車型為3款，售價(jià)區(qū)間為22.59萬~25.99萬元。

這是廣汽本田一個(gè)月內(nèi)推出的第二款PHEV車型，此前為5月20日上市的全新雅閣e:PHEV，兩款產(chǎn)品均為旗下主銷車型。此舉也意味著，廣汽本田的戰(zhàn)略意圖已十分清晰，即借助國(guó)內(nèi)PHEV市場(chǎng)的高增長(zhǎng)“東風(fēng)”來提振銷量，同時(shí)進(jìn)一步加深市場(chǎng)對(duì)其電動(dòng)化形象的感知。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

作為當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)最炙手可熱的細(xì)分板塊之一，PHEV車型展現(xiàn)出了更高的市場(chǎng)青睞度，銷量增速表現(xiàn)優(yōu)于純電動(dòng)車型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)PHEV車型在當(dāng)月新能源車銷量中的占比超過三成，零售銷量約19.2萬輛，同比增長(zhǎng)106.8%，環(huán)比增長(zhǎng)17%；而同期純電動(dòng)車批發(fā)銷量約38.8萬輛，同比增長(zhǎng)45 %，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%。

具體來看，比亞迪DM（包括DM-i和DM-p）系列車型既是做大PHEV市場(chǎng)容量的最大推動(dòng)者，同時(shí)也是該細(xì)分市場(chǎng)的最大受益者。數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪旗下插混車型銷量同比增長(zhǎng)247％，DM車型合計(jì)銷量約94.6萬輛，超過純電動(dòng)車型（91.1萬輛），幫助比亞迪成為當(dāng)年國(guó)內(nèi)銷量冠軍。

隨著比亞迪的“異軍突起”，自主品牌也紛紛開始加碼插混領(lǐng)域，如長(zhǎng)安汽車UNI-V和UNI-K的“智電iDD”系列、哈弗梟龍系列、吉利銀河L7等。而比亞迪則通過一系列“冠軍版”車型，進(jìn)一步鞏固其市場(chǎng)地位，持續(xù)深化“油電同價(jià)”的品牌標(biāo)簽。

事實(shí)上，在合資品牌陣營(yíng)中，廣汽本田對(duì)PHEV市場(chǎng)的探索并不晚。在2021年4月，廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+便亮相當(dāng)年的上海車展。在產(chǎn)品層面，皓影銳·混動(dòng)e+在本田第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)一步放大了電機(jī)性能，將覆蓋全速域的純電驅(qū)動(dòng)工況添加進(jìn)用戶實(shí)際使用場(chǎng)景，主打“可電可混動(dòng)”的差異化優(yōu)勢(shì)。

但從結(jié)果來看，皓影銳·混動(dòng)e+的表現(xiàn)似乎并未達(dá)到預(yù)期，其原因很大一部分在于高昂的定價(jià)。作為一款中型SUV，皓影銳·混動(dòng)e+ 24.78萬~27.98萬元的價(jià)格區(qū)間已與漢蘭達(dá)等越級(jí)車型有所重合，同時(shí)又遠(yuǎn)高于比亞迪宋DM-i等自主品牌車型。此外，彼時(shí)的國(guó)內(nèi)PHEV市場(chǎng)仍更多依靠政策驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)認(rèn)知仍未轉(zhuǎn)化為需求，這也導(dǎo)致皓影銳·混動(dòng)e+在后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸式微，淪為廣汽本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型多元路線的象征。

也正是基于皓影銳·混動(dòng)e+帶來的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，廣汽本田在最新一輪的PHEV攻勢(shì)中表現(xiàn)得更為篤定和沉穩(wěn)。具體表現(xiàn)在于，全新雅閣已取消HEV車型，轉(zhuǎn)而由PHEV車型替代；另一方面則是在定價(jià)上大幅調(diào)低，如全新一代皓影PHEV車型的起售價(jià)格，已較皓影銳·混動(dòng)e+降低了2.19萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

此外，從技術(shù)層面來看，全新一代皓影PHEV車型采用的本田第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)與比亞迪DM-i系統(tǒng)在原理上幾乎“同根同源”，均為雙電機(jī)平行軸式布局，即P1電機(jī)和P3電機(jī)在物理位置上平行布置。不同的是，本田第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)在內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)模式下有兩檔減速機(jī)構(gòu)，增加了系統(tǒng)復(fù)雜度和控制的難度，但有利于擴(kuò)大內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)范圍，在車速相對(duì)較低時(shí)同樣可實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)，以實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的油耗目標(biāo)。

眼下，剛剛解決供應(yīng)鏈危機(jī)和產(chǎn)能問題的廣汽本田銷量開始回暖。官方數(shù)據(jù)顯示，今年5月，廣汽本田銷量約5.4萬輛，同比增長(zhǎng)15.5%。其中電動(dòng)化車型銷量約1萬輛,同比增長(zhǎng) 52.7%,占當(dāng)月整體銷量的18.3%。

但需要注意的是，今年1~5月，本田在華累計(jì)銷量為41.7萬輛，較去年同期53.8萬輛下降約22.6%，平均單月少賣2.43萬輛新車。這或意味著，廣汽本田也將在市場(chǎng)需求的變化中，重新尋找品牌認(rèn)知錨點(diǎn)。

而隨著全新雅閣和全新一代皓影的上市，廣汽本田能否借助PHEV的市場(chǎng)熱度成功打造“爆款”，或直接影響其今年下半年的銷量表現(xiàn)。