66.66億補貼，比亞迪西安的相互成就

每經(jīng)記者 張文瑜    西安    每經(jīng)編輯 賀娟娟

新能源汽車的發(fā)展與補貼政策向來高度綁定。

日前，西安市工業(yè)和信息化局公示的一則66.66億元的補貼申請引發(fā)高度關注，申請方正是與西安淵源頗深的比亞迪。

從游離在汽車產(chǎn)業(yè)邊緣到近年來稱霸國內(nèi)新能源賽道，比亞迪的“異軍突起”打破了此前汽車行業(yè)的一直被合資企業(yè)霸榜的局面。與其深度綁定的西安也在2022年超過一眾汽車重鎮(zhèn)，登頂“新能源汽車產(chǎn)量第一城”，產(chǎn)業(yè)勢頭強勁。

比亞迪與西安的“姻緣”，始于2003年收購秦川汽車獲得汽車牌照并將工廠落戶西安高新；而產(chǎn)業(yè)與城市同頻共振，則建立在長達20年的合作基礎上，上述66.66億元的補貼申請背后，比亞迪于西安的布局亦能窺得一二。

66.66億補貼申請

作為龍頭企業(yè)，比亞迪向來是新能源汽車補貼大戶。

年報梳理發(fā)現(xiàn)，僅2020年-2022年，比亞迪新能源補貼收入分別為23.02億元、58.67億元、104.38億元,累計收入186.07億元的新能源補貼。

而日前，西安市工業(yè)和信息化局公布《關于比亞迪汽車有限公司申請2020-2022年度新能源汽車推廣應用補助資金清算的公示》。比亞迪申請新能源汽車推廣應用中央財政補助資金的車輛共計806791輛，金額共計66.66億元。

圖片來源：西安市工業(yè)和信息化局官網(wǎng)截圖

從附件中可知，比亞迪申請的車輛重量為插電式混合動力乘用車、純電動乘用車。其中，2020年共申請了2510輛，總金額 3936.5萬元；2021年共申請27699輛，總金額39346.8萬元；2022年共申請776582輛，總金額623322.9萬元。

66.66億的補貼著實是一筆不小的金額，約等于比亞迪此前3年累計補貼收入的1/3。

不過，高額的補貼收入，也讓市場擔心補貼退坡后比亞迪的表現(xiàn)，有觀點認為，隨著政府補助結(jié)束，新能源汽車的盈利能力或?qū)⒚媾R更為嚴峻的考驗。

“雖然新能源汽車補貼退出，但對比亞迪銷量并未產(chǎn)生太大的影響，熱門款依然處于高位。”西安一家比亞迪門店工作人員告訴粉巷財經(jīng)。

同時，粉巷財經(jīng)注意到，新能源汽車的政策扶持重心也向充電樁等充電基礎設施轉(zhuǎn)移，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)向來高度重視的西安，亦在頂層設計上對新能源汽車銷售基礎設施進行帶動。

繼《關于加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》《西安市乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈提升方案》等一系列政策發(fā)布后，西安亦在今年3月出臺了《西安市支持新能源汽車擴大生產(chǎn)促進消費若干措施》，從購置稅優(yōu)惠、生產(chǎn)支持、消費支持、自用充電設施建設補貼、車輛的注冊登記優(yōu)化和日常用車等多方面給予諸多優(yōu)惠。

“目前門店的現(xiàn)金補貼主要針對老款車型，新款車型雖然沒有現(xiàn)金補貼，但是會從側(cè)面贈送一些服務，和現(xiàn)金換算下來是一樣的，沒有太大的差距，購車之后裝充電設施也能申請1萬元/根一次性建設及電費補貼。”上述工作人員表示。

陜西省委省政府決策咨詢委委員、西安石油大學教授曾昭寧告訴粉巷財經(jīng)，“西安現(xiàn)在抓新能源汽車是很大的一個亮點，而且新能源車它的科技含量比較高，作為西安的一個支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)政策向新能源傾斜是應該的。”

產(chǎn)銷攀升 

大額補貼背后，實際上也是比亞迪銷量的節(jié)節(jié)攀升。

自2022年3月比亞迪宣布停止燃油車的整車生產(chǎn)，徹底轉(zhuǎn)向新能源汽車市場后，其銷量也不斷創(chuàng)出歷史新高。

具體來看，2022年比亞迪以180.5萬輛的零售銷量，超過一汽大眾的177.9萬輛，首次成為中國汽車市場銷量冠軍，結(jié)束了中國車市銷冠近40年被合資品牌霸榜的歷史。2023年以來，比亞迪的銷量更是亮眼。

僅剛剛過去的5月，比亞迪的銷量就達到了240220臺，同比增長109.4%，1-5月份累計銷量已經(jīng)突破百萬關口，達1002591輛，累計同比增長97.63%。

圖片來源：比亞迪公告截圖

據(jù)悉，比亞迪今年銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛，照此目標來看，距離上述“小目標”仍有不小的難度。

再看產(chǎn)量層面。2023年開年以來，比亞迪新能源汽車的產(chǎn)量全線爆發(fā)，1至5月同比增長分別為68.08%、97.58%、97.26%、96.61%、99.34%，而與比亞迪深度綁定的西安，在2022年一舉拿下“新能源產(chǎn)量第一城”后，同樣取得了不俗的成績。

粉巷財經(jīng)注意到，2023年1至4月，西安新能源汽車產(chǎn)量為28.2萬輛，同比增長49%，高于全國16個百分點，占全國新能源產(chǎn)量的13.0%。

值得注意的是，比亞迪的目標是今年底前成為中國第一大汽車制造商，而西安在去年登頂“產(chǎn)量第一城”之后，劍指“新能源汽車之都”，即將與諸多汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)一較高下。

新能源汽車從技術來看，最重要的就是電池的續(xù)航能力，比亞迪原來就是搞電池的，其具有深厚的技術的積累，比亞迪的深耕讓西安完全有條件打造“新能源汽車之都”。曾昭寧告訴粉巷財經(jīng)。

幾乎“同頻”的目標之下，擴產(chǎn)也勢在必行。

據(jù)悉，比亞迪西安工廠現(xiàn)有的一二三期項目年產(chǎn)能為90萬輛，主要負責生產(chǎn)秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等熱門車型。目前西安工廠已進入第四次擴建階段，預計最早會在6月完工，屆時年產(chǎn)能可提升至100萬輛。

此外，去年7月底，西安市政府與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、比亞迪新能源乘用車零部件二期擴產(chǎn)項目。其中，零部件二期項目位于西安高新區(qū)（草堂、集賢），總投資130億元，年投資80億元。

擴產(chǎn)不僅留住本地人才，也將吸引外地人才的流入。粉巷粗略統(tǒng)計，比亞迪在西安累計投資超過500億，解決就業(yè)超過4萬人，在工業(yè)產(chǎn)值、產(chǎn)業(yè)鏈拉動等方面均有較為突出的表現(xiàn)。

曾昭寧認為，目前的傳統(tǒng)汽車整個產(chǎn)能過剩，包括柴油、汽油價格都很高，屬于夕陽工業(yè)，所以說下一步的市場肯定轉(zhuǎn)向新能源汽車。比亞迪在西安擴產(chǎn)也是看中了西安的技能人才優(yōu)勢、科教資源優(yōu)勢、研發(fā)優(yōu)勢。

互相成就

當下，西安已成為比亞迪繼深圳總部外，發(fā)展質(zhì)量最高、布局產(chǎn)業(yè)最全、增長最快的全球戰(zhàn)略性基地。

具體來看，比亞迪落地西安二十年來，其持續(xù)性的布局與西安經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關，已然“落地生根”。

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，由此獲得車輛生產(chǎn)牌照并落地西安高新區(qū)，此后相繼在西安落子乘用車、商用車、電子、汽車金融、軌道交通和動力電池等全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務。

圖片來源：西安發(fā)布

對于西安來講，比亞迪的深耕使其拿到了時下最炙手可熱的產(chǎn)業(yè)賽道入場券，也意味著后續(xù)上下游優(yōu)質(zhì)企業(yè)的集聚。

如今，西安比亞迪在新能源汽車領域掌握整車、電池、電機、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術，并吸引了三星環(huán)新、眾迪鋰電池、法士特、航天民芯、特銳德等一批重點企業(yè)，吸引了海格電氣、清泰科新能源、強中動力電池等一批產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集群效應明顯。

最為直觀的是，比亞迪帶動的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，直接影響著西安工業(yè)產(chǎn)值，成為區(qū)域經(jīng)濟增長的重要引擎。

在2022年西安生產(chǎn)的101.52萬輛新能源汽車中，比亞迪生產(chǎn)基地生產(chǎn)新能源汽車99.5萬輛，占比97.9%，其以一己之力支撐西安汽車產(chǎn)業(yè)跨過2000億元產(chǎn)值大關，直接拉動了西安工業(yè)產(chǎn)值增長。

而2023年一季度，西安裝備制造業(yè)總產(chǎn)值同比增長16.4%，高于全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值增速1.5個百分點。其中，西安一季度汽車制造業(yè)總產(chǎn)值增長達到了37.5%。

對于比亞迪來講，其在2003年收購秦川公司進軍汽車制造后，此后很長一段時間內(nèi)都游離于汽車產(chǎn)業(yè)的光環(huán)，但西安仍極具戰(zhàn)略眼光和超前布局的引進比亞迪落地，承擔著不確定回報周期的風險。

時勢造英雄，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮讓市場看到了比亞迪堅韌的供應鏈和產(chǎn)品競爭力，其終于實現(xiàn)厚積薄發(fā)，成為首個達成百萬輛新能源車下線的中國品牌，各地爭相招引。

而前瞻性引進比亞迪的西安，共享這場新能源汽車“狂歡”似乎也順理成章。