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世界之最!歷時(shí)5年,長(zhǎng)約6.8公里,深中通道海底隧道成功合龍:總用鋼量近32萬(wàn)噸,是“鳥(niǎo)巢”3倍

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-06-11 09:51:30

每經(jīng)編輯 畢陸名

廣東交通集團(tuán)6月11日發(fā)布消息,世界最長(zhǎng)最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出,貫通測(cè)量結(jié)果表明,實(shí)現(xiàn)了與東側(cè)E24管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接。

距離2018年4月海底隧道沉管鋼殼試驗(yàn)段開(kāi)工,整整5年后,這座“海底長(zhǎng)城”終于合龍,深圳和中山兩市在伶仃洋海底實(shí)現(xiàn)“牽手”。

“海底長(zhǎng)城”合龍了

據(jù)央視新聞6月11日消息,距離2018年4月海底隧道沉管鋼殼試驗(yàn)段開(kāi)工,整整5年后,這座“海底長(zhǎng)城”終于合龍,深圳和中山兩市在伶仃洋海底實(shí)現(xiàn)“牽手”。

深中通道是國(guó)家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的重要組成部分,也是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程,全長(zhǎng)24公里,集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中,海底隧道長(zhǎng)約6.8公里,包含沉管段約5公里,由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成。此前,深中通道海底隧道已由東西兩側(cè)往中間依次沉放對(duì)接了31個(gè)管節(jié)。6月8日開(kāi)始最后一個(gè)管節(jié)(E23)及最終接頭的整體浮運(yùn)安裝,至今日完成最終接頭推出對(duì)接,共用時(shí)近70個(gè)小時(shí),一舉實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵控制性工程突破,為深中通道沖刺2024年通車(chē)目標(biāo)邁出重要一步。

“深中通道海底隧道順利合龍,為打造環(huán)珠江口100公里‘黃金內(nèi)灣’提速。當(dāng)前,廣東交通集團(tuán)正協(xié)同各方,全力以赴推進(jìn)深中通道建設(shè),為進(jìn)一步提高粵港澳大灣區(qū)的‘硬聯(lián)通’和‘軟聯(lián)通’水平,為新征程上廣東推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)交通力量。”廣東交通集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)鄧小華表示。

據(jù)了解,海底沉管隧道工程共分為三大關(guān)鍵技術(shù):基礎(chǔ)處理、管節(jié)浮運(yùn)安裝及接頭處理。其中,基礎(chǔ)處理包括基槽開(kāi)挖、軟基處理及基床整平。基礎(chǔ)處理的要求極高,海底20~40米深處基槽開(kāi)挖精度、碎石整平精度均要求達(dá)到亞米級(jí),堪稱“海底繡花”。深中通道項(xiàng)目創(chuàng)新海相深厚淤泥層“大直徑深層水泥攪拌樁+塊石振密”復(fù)合地基處理新技術(shù),軟土地基沉降控制在48毫米以內(nèi),達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

隧道基槽開(kāi)挖是沉管管節(jié)安裝的第一道工序。負(fù)責(zé)沉管隧道基槽開(kāi)挖的中交廣航局深中通道項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)罹谤i告訴記者,自2019年起至今,共完成了3500萬(wàn)立方米的疏浚作業(yè),完成了約26.5萬(wàn)立方米的海底礁石破除。挖出來(lái)的泥沙,可以裝滿14000個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)游泳池。深中通道海底隧道位于珠江口,水文泥沙復(fù)雜、基槽回淤?gòu)?qiáng)度大,本次E23管節(jié)及最終接頭隧址清淤要求更高,龍口區(qū)清淤操作空間被壓縮至長(zhǎng)167米、寬46米的范圍內(nèi)。楊景鵬說(shuō):“該區(qū)域內(nèi)不到半年就回淤高達(dá)1.88萬(wàn)立方米,在基床上形成類(lèi)似‘糨糊’的板結(jié)沉積物。我們應(yīng)用‘深海吸塵器’——專(zhuān)用清淤船,開(kāi)展精準(zhǔn)定點(diǎn)清淤6000余次,用14天完成清淤任務(wù)。”

深中通道專(zhuān)門(mén)研發(fā)的“一航津平2”是當(dāng)前世界上最先進(jìn)的沉管隧道基槽碎石整平船,在完成基槽清淤、深層水泥攪拌樁、塊石拋填后,基槽碎石整平船在其上方均勻鋪設(shè)1米厚的碎石層。中交一航局深中通道項(xiàng)目部常務(wù)副總工程師寧進(jìn)進(jìn)說(shuō):“碎石整平船就是一臺(tái)水下‘3D打印機(jī)’,鋪設(shè)碎石的方式與‘3D打印’相同,鋪設(shè)完成后,碎石層的平整度可以控制在正負(fù)4厘米內(nèi),為沉管管節(jié)及最終接頭鋪上一層舒適的床墊。”

深中通道海底隧道長(zhǎng)約6.8公里,總用鋼量約32萬(wàn)噸,是國(guó)家體育場(chǎng)“鳥(niǎo)巢”用鋼量的3倍。其中鋼殼混凝土沉管隧道長(zhǎng)約5公里,分為32個(gè)管節(jié)(26個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、6個(gè)非標(biāo)管節(jié))和1個(gè)最終接頭,標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)165米、寬46米、高10.6米,立起來(lái)就是一幢55層的大樓。據(jù)了解,平均每節(jié)沉管的用鋼量約1萬(wàn)噸,焊縫長(zhǎng)度超過(guò)270公里,最厚的鋼板達(dá)到40毫米。按照施工計(jì)劃,必須要達(dá)到每月出廠一節(jié)鋼殼的速度,才能滿足項(xiàng)目建設(shè)需要。為此,深中通道打造了國(guó)內(nèi)首條大型鋼結(jié)構(gòu)“智能制造四線一系統(tǒng)”,并分別在廣船國(guó)際和黃埔文沖船廠進(jìn)行應(yīng)用。“我們?cè)趪?guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了大型鋼結(jié)構(gòu)塊體智能焊接及智能?chē)娡浚瑯O大提高了焊接的質(zhì)量和速度。”深中通道管理中心總工辦主任劉健告訴記者。

伶仃洋大橋4月合龍

據(jù)新華社4月29日?qǐng)?bào)道,國(guó)家重大工程深中通道伶仃洋大橋4月28日合龍,意味著該項(xiàng)目橋梁工程實(shí)現(xiàn)全線合龍。

深中通道是串聯(lián)珠江口東西兩岸的世界級(jí)跨海工程,全長(zhǎng)約24公里,集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通于一體。該項(xiàng)目計(jì)劃于2024年建成通車(chē),屆時(shí)深圳到中山的車(chē)程,將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮減為約20分鐘。

這是4月27日拍攝的深中通道中山大橋(圖片來(lái)源:新華社,無(wú)人機(jī)照片)

深中通道的橋梁工程長(zhǎng)約17公里,包括伶仃洋大橋、中山大橋及非通航孔橋等。其中,中山大橋已于2022年6月合龍。4月28日合龍的伶仃洋大橋是深中通道的關(guān)鍵控制性工程之一,主跨1666米,主塔高270米,通航凈空高度為76.5米。

廣東省交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,伶仃洋大橋合龍后,橋梁工程將開(kāi)展橋面鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)施工。目前,海底沉管隧道已完成31個(gè)管節(jié)沉放安裝,計(jì)劃于今年年底實(shí)現(xiàn)隧道貫通,東、西人工島建設(shè)和沉管內(nèi)工程也正穩(wěn)步推進(jìn)。

據(jù)南方日?qǐng)?bào)4月28日?qǐng)?bào)道,面對(duì)高溫、高濕、高鹽的惡劣環(huán)境,深中通道成功研發(fā)了目前世界強(qiáng)度等級(jí)最高的2060兆帕懸索橋主纜鋼絲索股以及鋅—鋁—鎂鍍層,主纜鋼絲耐久性提升50%,擴(kuò)大了我國(guó)橋梁產(chǎn)業(yè)世界領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。此外,項(xiàng)目突破了海域深厚軟基大型錨碇建造難題、首創(chuàng)鋼橋面板全熔透焊接接頭技術(shù)、研發(fā)應(yīng)用了國(guó)內(nèi)首臺(tái)一體化智能筑塔機(jī),共創(chuàng)造了5項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù),實(shí)現(xiàn)了橋梁高質(zhì)量建設(shè),進(jìn)一步鞏固了我國(guó)橋梁建設(shè)的領(lǐng)先水平。

目前,粵港澳大灣區(qū)高速公路通車(chē)?yán)锍坛^(guò)4500公里,快速交通網(wǎng)絡(luò)基本形成。深中通道建成通車(chē)后,將與虎門(mén)大橋、南沙大橋、廣深高速、廣珠東線、廣珠西線等通道一起,將粵港澳大灣區(qū)城市群串珠成鏈,構(gòu)建大灣區(qū)一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈新格局,進(jìn)一步推動(dòng)珠江兩岸人流、物流、資金流、信息流的互聯(lián)互通,也將為珠江東西兩岸提供更多的合作空間、發(fā)展空間、想象空間。

廣東交通集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)鄧小華表示:“我們將進(jìn)一步發(fā)揮廣東交通建設(shè)主力軍的作用,加快深中通道、獅子洋通道等粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),在促進(jìn)港澳更好融入國(guó)家發(fā)展大局的同時(shí),為廣東打造交通強(qiáng)國(guó)先行示范省作出應(yīng)有貢獻(xiàn),讓交通延伸美好生活。”

深中通道沉管隧道建設(shè)歷程

1.2018年4月27日,深中通道海底隧道沉管鋼殼試驗(yàn)段開(kāi)工。

2.2019年6月26日,首節(jié)沉管隧道鋼殼完成制造。

3.2019年12月10日,首節(jié)沉管完成澆筑。

4.2020年6月17日,首節(jié)沉管E1管節(jié)完成沉放安裝,實(shí)現(xiàn)“深海初吻”。

5.2020年7月30日,西端E2管節(jié)完成沉放對(duì)接。

6.2020年8月28日,西端E3管節(jié)對(duì)接。

7.2020年9月26日,西端E4管節(jié)對(duì)接。

8.2020年11月10日,西端E5管節(jié)對(duì)接。

9.2020年12月9日,西端E6管節(jié)對(duì)接。

10.2021年1月22日,西端E7管節(jié)對(duì)接,管節(jié)安裝突破1000米。

11.2021年3月21日,西端E8管節(jié)對(duì)接。

12.2021年4月21日,西端E9管節(jié),海底隧道最深管節(jié)(-37米)精準(zhǔn)對(duì)接。

13.2021年6月20日,首個(gè)爬坡管節(jié)E10管節(jié)對(duì)接。

14.2021年8月2日,西端E11管節(jié)完成對(duì)接。

15.2021年8月30日,東端首個(gè)管節(jié)E32完成沉放對(duì)接,開(kāi)始東西并進(jìn)。同時(shí)也是首次實(shí)現(xiàn)“一月兩管”。

16.2021年9月15日、29日,分別完成西端E12管節(jié)及東端E31管節(jié)對(duì)接,管節(jié)安裝突破2000米。

17.2021年10月16日、31日,分別完成西端E13管節(jié)及東端E30管節(jié)對(duì)接。

18.2021年11月15日、29日,分別完成西端E14管節(jié)及東端E29管節(jié)對(duì)接。

19.2021年12月15日、29日,分別完成西端E15管節(jié)及東端E28管節(jié)對(duì)接,管節(jié)安裝突破3000米。

20.2022年1月15日、25日,分別完成西端E16管節(jié)及東端E27管節(jié)對(duì)接。

21.2022年3月11日、13日,分別完成東端E26管節(jié)及西端E17管節(jié)對(duì)接,在世界范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)同一窗口期沉放兩個(gè)大型管節(jié)。

22.2022年4月24日,西端E18管節(jié)對(duì)接。

23.2022年6月7日,東端E25管節(jié)對(duì)接,管節(jié)安裝突破4000米。

24.2022年7月22日、24日,分別完成東端E24管節(jié)及西端E19管節(jié)對(duì)接,同一窗口期再度“雙管齊下”。

25.2022年8月22日,西端E20管節(jié)對(duì)接。

26.2022年9月20日,西端E21管節(jié)對(duì)接。

27.2022年10月21日,西端E22管節(jié)對(duì)接。

28.2023年6月11日,E23管節(jié)及最終接頭完成沉放對(duì)接,沉管隧道實(shí)現(xiàn)合龍。

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封面圖片來(lái)源:視頻截圖

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