世界之最！歷時5年，長約6.8公里，深中通道海底隧道成功合龍：總用鋼量近32萬噸，是“鳥巢”3倍

每經(jīng)編輯 畢陸名

廣東交通集團(tuán)6月11日發(fā)布消息，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，貫通測量結(jié)果表明，實(shí)現(xiàn)了與東側(cè)E24管節(jié)精準(zhǔn)對接。

距離2018年4月海底隧道沉管鋼殼試驗(yàn)段開工，整整5年后，這座“海底長城”終于合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底實(shí)現(xiàn)“牽手”。

“海底長城”合龍了

據(jù)央視新聞6月11日消息，距離2018年4月海底隧道沉管鋼殼試驗(yàn)段開工，整整5年后，這座“海底長城”終于合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底實(shí)現(xiàn)“牽手”。

深中通道是國家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的重要組成部分，也是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中，海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個管節(jié)及1個最終接頭組成。此前，深中通道海底隧道已由東西兩側(cè)往中間依次沉放對接了31個管節(jié)。6月8日開始最后一個管節(jié)（E23）及最終接頭的整體浮運(yùn)安裝，至今日完成最終接頭推出對接，共用時近70個小時，一舉實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵控制性工程突破，為深中通道沖刺2024年通車目標(biāo)邁出重要一步。

“深中通道海底隧道順利合龍，為打造環(huán)珠江口100公里‘黃金內(nèi)灣’提速。當(dāng)前，廣東交通集團(tuán)正協(xié)同各方，全力以赴推進(jìn)深中通道建設(shè)，為進(jìn)一步提高粵港澳大灣區(qū)的‘硬聯(lián)通’和‘軟聯(lián)通’水平，為新征程上廣東推進(jìn)中國式現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)交通力量。”廣東交通集團(tuán)黨委書記、董事長鄧小華表示。

據(jù)了解，海底沉管隧道工程共分為三大關(guān)鍵技術(shù)：基礎(chǔ)處理、管節(jié)浮運(yùn)安裝及接頭處理。其中，基礎(chǔ)處理包括基槽開挖、軟基處理及基床整平。基礎(chǔ)處理的要求極高，海底20~40米深處基槽開挖精度、碎石整平精度均要求達(dá)到亞米級，堪稱“海底繡花”。深中通道項目創(chuàng)新海相深厚淤泥層“大直徑深層水泥攪拌樁+塊石振密”復(fù)合地基處理新技術(shù)，軟土地基沉降控制在48毫米以內(nèi)，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

隧道基槽開挖是沉管管節(jié)安裝的第一道工序。負(fù)責(zé)沉管隧道基槽開挖的中交廣航局深中通道項目部常務(wù)副經(jīng)理楊景鵬告訴記者，自2019年起至今，共完成了3500萬立方米的疏浚作業(yè)，完成了約26.5萬立方米的海底礁石破除。挖出來的泥沙，可以裝滿14000個國際標(biāo)準(zhǔn)游泳池。深中通道海底隧道位于珠江口，水文泥沙復(fù)雜、基槽回淤強(qiáng)度大，本次E23管節(jié)及最終接頭隧址清淤要求更高，龍口區(qū)清淤操作空間被壓縮至長167米、寬46米的范圍內(nèi)。楊景鵬說：“該區(qū)域內(nèi)不到半年就回淤高達(dá)1.88萬立方米，在基床上形成類似‘糨糊’的板結(jié)沉積物。我們應(yīng)用‘深海吸塵器’——專用清淤船，開展精準(zhǔn)定點(diǎn)清淤6000余次，用14天完成清淤任務(wù)。”

深中通道專門研發(fā)的“一航津平2”是當(dāng)前世界上最先進(jìn)的沉管隧道基槽碎石整平船，在完成基槽清淤、深層水泥攪拌樁、塊石拋填后，基槽碎石整平船在其上方均勻鋪設(shè)1米厚的碎石層。中交一航局深中通道項目部常務(wù)副總工程師寧進(jìn)進(jìn)說：“碎石整平船就是一臺水下‘3D打印機(jī)’，鋪設(shè)碎石的方式與‘3D打印’相同，鋪設(shè)完成后，碎石層的平整度可以控制在正負(fù)4厘米內(nèi)，為沉管管節(jié)及最終接頭鋪上一層舒適的床墊。”

深中通道海底隧道長約6.8公里，總用鋼量約32萬噸，是國家體育場“鳥巢”用鋼量的3倍。其中鋼殼混凝土沉管隧道長約5公里，分為32個管節(jié)（26個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、6個非標(biāo)管節(jié)）和1個最終接頭，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長165米、寬46米、高10.6米，立起來就是一幢55層的大樓。據(jù)了解，平均每節(jié)沉管的用鋼量約1萬噸，焊縫長度超過270公里，最厚的鋼板達(dá)到40毫米。按照施工計劃，必須要達(dá)到每月出廠一節(jié)鋼殼的速度，才能滿足項目建設(shè)需要。為此，深中通道打造了國內(nèi)首條大型鋼結(jié)構(gòu)“智能制造四線一系統(tǒng)”，并分別在廣船國際和黃埔文沖船廠進(jìn)行應(yīng)用。“我們在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了大型鋼結(jié)構(gòu)塊體智能焊接及智能噴涂，極大提高了焊接的質(zhì)量和速度。”深中通道管理中心總工辦主任劉健告訴記者。

伶仃洋大橋4月合龍

據(jù)新華社4月29日報道，國家重大工程深中通道伶仃洋大橋4月28日合龍，意味著該項目橋梁工程實(shí)現(xiàn)全線合龍。

深中通道是串聯(lián)珠江口東西兩岸的世界級跨海工程，全長約24公里，集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通于一體。該項目計劃于2024年建成通車，屆時深圳到中山的車程，將從現(xiàn)在的2小時縮減為約20分鐘。

這是4月27日拍攝的深中通道中山大橋（圖片來源：新華社，無人機(jī)照片）

深中通道的橋梁工程長約17公里，包括伶仃洋大橋、中山大橋及非通航孔橋等。其中，中山大橋已于2022年6月合龍。4月28日合龍的伶仃洋大橋是深中通道的關(guān)鍵控制性工程之一，主跨1666米，主塔高270米，通航凈空高度為76.5米。

廣東省交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，伶仃洋大橋合龍后，橋梁工程將開展橋面鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)施工。目前，海底沉管隧道已完成31個管節(jié)沉放安裝，計劃于今年年底實(shí)現(xiàn)隧道貫通，東、西人工島建設(shè)和沉管內(nèi)工程也正穩(wěn)步推進(jìn)。

據(jù)南方日報4月28日報道，面對高溫、高濕、高鹽的惡劣環(huán)境，深中通道成功研發(fā)了目前世界強(qiáng)度等級最高的2060兆帕懸索橋主纜鋼絲索股以及鋅—鋁—鎂鍍層，主纜鋼絲耐久性提升50%，擴(kuò)大了我國橋梁產(chǎn)業(yè)世界領(lǐng)先優(yōu)勢。此外，項目突破了海域深厚軟基大型錨碇建造難題、首創(chuàng)鋼橋面板全熔透焊接接頭技術(shù)、研發(fā)應(yīng)用了國內(nèi)首臺一體化智能筑塔機(jī)，共創(chuàng)造了5項國際領(lǐng)先的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了橋梁高質(zhì)量建設(shè)，進(jìn)一步鞏固了我國橋梁建設(shè)的領(lǐng)先水平。

目前，粵港澳大灣區(qū)高速公路通車?yán)锍坛^4500公里，快速交通網(wǎng)絡(luò)基本形成。深中通道建成通車后，將與虎門大橋、南沙大橋、廣深高速、廣珠東線、廣珠西線等通道一起，將粵港澳大灣區(qū)城市群串珠成鏈，構(gòu)建大灣區(qū)一小時經(jīng)濟(jì)圈新格局，進(jìn)一步推動珠江兩岸人流、物流、資金流、信息流的互聯(lián)互通，也將為珠江東西兩岸提供更多的合作空間、發(fā)展空間、想象空間。

廣東交通集團(tuán)黨委書記、董事長鄧小華表示：“我們將進(jìn)一步發(fā)揮廣東交通建設(shè)主力軍的作用，加快深中通道、獅子洋通道等粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在促進(jìn)港澳更好融入國家發(fā)展大局的同時，為廣東打造交通強(qiáng)國先行示范省作出應(yīng)有貢獻(xiàn)，讓交通延伸美好生活。”

深中通道沉管隧道建設(shè)歷程

1.2018年4月27日，深中通道海底隧道沉管鋼殼試驗(yàn)段開工。

2.2019年6月26日，首節(jié)沉管隧道鋼殼完成制造。

3.2019年12月10日，首節(jié)沉管完成澆筑。

4.2020年6月17日，首節(jié)沉管E1管節(jié)完成沉放安裝，實(shí)現(xiàn)“深海初吻”。

5.2020年7月30日，西端E2管節(jié)完成沉放對接。

6.2020年8月28日，西端E3管節(jié)對接。

7.2020年9月26日，西端E4管節(jié)對接。

8.2020年11月10日，西端E5管節(jié)對接。

9.2020年12月9日，西端E6管節(jié)對接。

10.2021年1月22日，西端E7管節(jié)對接，管節(jié)安裝突破1000米。

11.2021年3月21日，西端E8管節(jié)對接。

12.2021年4月21日，西端E9管節(jié)，海底隧道最深管節(jié)（-37米）精準(zhǔn)對接。

13.2021年6月20日，首個爬坡管節(jié)E10管節(jié)對接。

14.2021年8月2日，西端E11管節(jié)完成對接。

15.2021年8月30日，東端首個管節(jié)E32完成沉放對接，開始東西并進(jìn)。同時也是首次實(shí)現(xiàn)“一月兩管”。

16.2021年9月15日、29日，分別完成西端E12管節(jié)及東端E31管節(jié)對接，管節(jié)安裝突破2000米。

17.2021年10月16日、31日，分別完成西端E13管節(jié)及東端E30管節(jié)對接。

18.2021年11月15日、29日，分別完成西端E14管節(jié)及東端E29管節(jié)對接。

19.2021年12月15日、29日，分別完成西端E15管節(jié)及東端E28管節(jié)對接，管節(jié)安裝突破3000米。

20.2022年1月15日、25日，分別完成西端E16管節(jié)及東端E27管節(jié)對接。

21.2022年3月11日、13日，分別完成東端E26管節(jié)及西端E17管節(jié)對接，在世界范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)同一窗口期沉放兩個大型管節(jié)。

22.2022年4月24日，西端E18管節(jié)對接。

23.2022年6月7日，東端E25管節(jié)對接，管節(jié)安裝突破4000米。

24.2022年7月22日、24日，分別完成東端E24管節(jié)及西端E19管節(jié)對接，同一窗口期再度“雙管齊下”。

25.2022年8月22日，西端E20管節(jié)對接。

26.2022年9月20日，西端E21管節(jié)對接。

27.2022年10月21日，西端E22管節(jié)對接。

28.2023年6月11日，E23管節(jié)及最終接頭完成沉放對接，沉管隧道實(shí)現(xiàn)合龍。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合央視新聞、新華社、南方日報

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