每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-06-06 00:09:55
每經(jīng)記者 董天意 每經(jīng)編輯 段煉 孫磊 蓋源源
“三入”中國(guó)市場(chǎng)的捷尼賽思(Genesis),仍顯“水土不服”。
6月2日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站獲悉,捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求,向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自即日起,召回生產(chǎn)日期為2021年1月13日至2023年2月6日期間的部分進(jìn)口捷尼賽思G80、GV70、GV80和純電GV70、GV60汽車,共計(jì)1602輛。
圖片來(lái)源:國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站截圖
據(jù)公告內(nèi)容,本次召回范圍內(nèi)的車輛在發(fā)生低速碰撞時(shí),前排座椅安全帶預(yù)緊器工作時(shí)間延遲導(dǎo)致預(yù)緊器管道內(nèi)壓力過(guò)大,安全帶預(yù)緊器氣體發(fā)生器可能脫離并彈出碎片,存在安全隱患。
值得一提的是,上述涉及召回車型基本涵蓋了捷尼賽思目前全部產(chǎn)品線。其中捷尼賽思GV60于今年3月17日上市;捷尼賽思GV70于今年5月22日上市,上市至今剛滿15天。
這是捷尼賽思近一個(gè)月來(lái)公布的第二次召回計(jì)劃。5月,捷尼賽思曾宣布召回生產(chǎn)日期為2022年8月24日至2022年12月17日期間的部分進(jìn)口捷尼賽思GV60汽車,共計(jì)70輛。據(jù)召回公告,召回范圍內(nèi)的車輛因制造原因,后橋半軸表面應(yīng)力過(guò)大,可能導(dǎo)致車輛行駛中半軸發(fā)生斷裂,存在安全隱患。
圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 王巖 攝
曾多次改名進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) 去年銷量不及奔馳寶馬“零頭”
作為現(xiàn)代汽車旗下的豪華品牌,捷尼賽思曾先后在2008年和2014年,以“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),但無(wú)奈兩次入華均未達(dá)銷量預(yù)期。
2018年,捷恩斯更名為“捷尼賽思”第三次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng),并于當(dāng)年正式組建“捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司”,第二年現(xiàn)代汽車也宣布在中國(guó)重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù);2021年,捷尼賽思用3281架無(wú)人機(jī)在上海外灘拼出了“你好,中國(guó)”的字樣,以破吉尼斯世界紀(jì)錄的方式高調(diào)回歸中國(guó)市場(chǎng)。
然而,聲勢(shì)浩大的“返場(chǎng)”儀式似乎并未給捷尼賽思帶來(lái)好運(yùn),其首推的中大型產(chǎn)品線G80、GV80未能在中國(guó)市場(chǎng)濺起水花。同年10月,捷尼賽思發(fā)布了旗下第三款車型——G70,對(duì)標(biāo)BMW 3系、凱迪拉克CT5、奧迪A4L等,但結(jié)果仍不及預(yù)期。新車交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買數(shù)據(jù)顯示,2022年捷尼賽思在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量?jī)H為1457輛,其中G70、G80和GV80三款車型銷量分別為226輛、832輛和399輛。
圖片來(lái)源:企業(yè)供圖
而同期,奔馳和寶馬在華銷量約為75.17萬(wàn)輛和79.2萬(wàn)輛。沃爾沃、凱迪拉克的銷量分別約16.2萬(wàn)輛和21.5萬(wàn)輛。這意味著,努力在中國(guó)市場(chǎng)展現(xiàn)豪華車定位的捷尼賽思,2022年的全年在華銷量仍不及上述豪華品牌的“零頭”。
韓系車在華市場(chǎng)份額僅剩1.8%
事實(shí)上,捷尼賽思的“遇冷”只是韓系品牌在華發(fā)展勢(shì)頭的縮影。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,從2019年到2021年,中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額從39.2%上漲到44.4%,而韓系品牌的在華市場(chǎng)份額則從4.7%下降到了2.4%。2022年,韓系車在華市場(chǎng)零售銷量只有35.1萬(wàn)輛,同比下降35%,是各國(guó)別車系中跌幅最大的車系。今年1~4月,韓系車市場(chǎng)份額已跌至1.8%。
有觀點(diǎn)認(rèn)為,韓系車之所以在華失速,一方面是此前韓系車在華主打低價(jià)產(chǎn)品策略,雖然在早期市場(chǎng)獲得不錯(cuò)銷量,但缺乏中高端車型,當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)韓系品牌的認(rèn)可度較低;另一方面,在電動(dòng)化浪潮下,韓系車企的電氣化進(jìn)程相較于其他品牌較為落后?,F(xiàn)代汽車2021年才正式公布了中長(zhǎng)期電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略及財(cái)務(wù)目標(biāo)。
對(duì)此,捷尼賽思也在積極迎合電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。去年11月,捷尼賽思正式發(fā)布品牌愿景:自2025年起,捷尼賽思所有全新車型均將為采用燃料電池或蓄電池技術(shù)的純電車型;計(jì)劃于2030年成為100%零排放的汽車品牌,屆時(shí)將推出8款全新純電車型,預(yù)計(jì)全球年度銷量將達(dá)到40萬(wàn)輛,并于2035年實(shí)現(xiàn)碳中和。
在2021上海車展期間,捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司首席執(zhí)行官何睿思在接受記者采訪時(shí)曾表示,新入局的捷尼賽思并沒(méi)有把銷量、排名和市場(chǎng)份額看作是最重要的目標(biāo),而是聚焦于品牌建設(shè)。如今兩年時(shí)間已過(guò),捷尼賽思卻似乎仍未找到通往主流舞臺(tái)的通道。面對(duì)愈發(fā)“內(nèi)卷”的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),留給捷尼賽思的時(shí)間正在加速流逝。
記者|董天意
編輯|段煉 孫磊?蓋源源
校對(duì)|程鵬
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