德系車(chē)趕不上趟了？德國(guó)人眼中的德國(guó)車(chē)：跟不上中國(guó)發(fā)展，事實(shí)如何？

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 王月龍 裴健如 易啟江    

德國(guó)汽車(chē)制造商受到來(lái)自德國(guó)本土的“背刺”。

近日，德國(guó)《汽車(chē)周報(bào)》發(fā)文稱，德國(guó)汽車(chē)制造商在中國(guó)市場(chǎng)正變得平庸。文中表示：“迄今為止，中國(guó)是德國(guó)汽車(chē)制造商最重要的市場(chǎng)。但最近，這個(gè)行業(yè)跟不上中國(guó)的發(fā)展。現(xiàn)在應(yīng)該改變了。”

被譽(yù)為“汽車(chē)教父”的德國(guó)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家費(fèi)迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）也在文章中稱：“隨著（中國(guó)市場(chǎng)）競(jìng)爭(zhēng)顯著增加，德國(guó)人的產(chǎn)品在一定程度上失去了光澤”。杜登霍夫認(rèn)為，在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，德國(guó)汽車(chē)制造商只處于行業(yè)中間位置。中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)多由特斯拉或比亞迪、蔚來(lái)等中國(guó)制造商生產(chǎn)。而在中國(guó)消費(fèi)者所青睞的軟件功能方面，德國(guó)廠商也落后了。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 王晶 攝（資料圖）

文中援引杜登霍夫的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，相較2021年1~9月，大眾集團(tuán)旗下品牌、寶馬MINI和梅賽德斯-奔馳的在華銷(xiāo)量都有所波動(dòng)。其中，大眾汽車(chē)的市場(chǎng)份額由17.5%降至14.1%。“雖然今年前9個(gè)月，中國(guó)市場(chǎng)與去年同期相比總共增長(zhǎng)了近15%，但德國(guó)供應(yīng)商卻留下了相當(dāng)大的缺口。”杜登霍夫表示。

德國(guó)《汽車(chē)周報(bào)》認(rèn)為，車(chē)載軟件娛樂(lè)和自動(dòng)駕駛輔助功能正成為德國(guó)汽車(chē)制造商在華發(fā)展的關(guān)鍵短板。文中舉例稱，大眾和奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的某些車(chē)型難以滿足本土用戶的口味，盡管較之前已有所改善，但仍缺乏部分特殊車(chē)載軟件和娛樂(lè)功能，而這些功能通常是中國(guó)本土車(chē)企的標(biāo)配。

而在自動(dòng)駕駛輔助功能方面，杜登霍夫認(rèn)為，德國(guó)汽車(chē)制造商也面臨著進(jìn)一步“失勢(shì)”的風(fēng)險(xiǎn)。“雖然RoboTaxi已經(jīng)在中國(guó)主要城市上路，但在德國(guó)許多地區(qū)，這類(lèi)話題正在減少，因?yàn)槟壳澳氵€看不到如何用它賺錢(qián)。而這為中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者提供了發(fā)展優(yōu)勢(shì)的最佳機(jī)會(huì)，真正讓他們變得更加優(yōu)秀。”杜登霍夫表示。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）

事實(shí)上，德國(guó)媒體的判斷更多是基于現(xiàn)有中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)的“未雨綢繆”。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國(guó)內(nèi)主流合資品牌零售約54萬(wàn)輛，同比下降31%，環(huán)比下降23%。其中，德系品牌零售份額為18.9%，同比增長(zhǎng)0.1個(gè)百分點(diǎn)，而日系品牌零售份額為15.3%，同比下降6.9個(gè)百分點(diǎn)。

而在德系品牌更具優(yōu)勢(shì)地位的國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量約為23.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.1%，跑贏大盤(pán)的同時(shí)，在三大細(xì)分市場(chǎng)中（即豪華、主流合資和自主）增速最高；1~11月，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量約為244.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%。

以奔馳為例，今年第三季度，梅賽德斯-奔馳在全球范圍內(nèi)共交付乘用車(chē)超51.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%。其中，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為20.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%；今年前9個(gè)月，奔馳累計(jì)在華交付新車(chē)約56.26萬(wàn)輛。

“第三季度，盡管仍然存在不確定性，但得益于市場(chǎng)活力的進(jìn)一步恢復(fù)，我們與經(jīng)銷(xiāo)商伙伴取得了穩(wěn)健的市場(chǎng)表現(xiàn)。我們的產(chǎn)品在不同的細(xì)分市場(chǎng)，特別是在新能源和高端豪華車(chē)領(lǐng)域，都贏得了更多客戶認(rèn)可。”北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示。

與奔馳類(lèi)似，寶馬集團(tuán)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，寶馬集團(tuán)共向中國(guó)客戶交付約59.29萬(wàn)輛BMW和MINI汽車(chē)。其中，寶馬集團(tuán)旗下純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了65%。在全球市場(chǎng)，寶馬集團(tuán)今年前三季度共交付約174.79萬(wàn)輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車(chē)。其中，BMW和MINI品牌純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)114.8%，達(dá)到約12.82萬(wàn)輛。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)表示：“我們與經(jīng)銷(xiāo)商伙伴共同應(yīng)對(duì)多重挑戰(zhàn)，不斷加強(qiáng)電動(dòng)化攻勢(shì)，并為客戶帶來(lái)新產(chǎn)品，在第三季度取得了令人鼓舞的業(yè)績(jī)。寶馬集團(tuán)秉承‘家在中國(guó)’的策略，加速推進(jìn)電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展。”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

對(duì)于德國(guó)《汽車(chē)周報(bào)》所擔(dān)憂的問(wèn)題，德國(guó)汽車(chē)制造商也在進(jìn)一步加速追趕。如，今年6月，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級(jí)項(xiàng)目（即里達(dá)工廠）正式開(kāi)業(yè)。該項(xiàng)目總投資150億元，是寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)有史以來(lái)最大的單項(xiàng)投資；隨后在11月，寶馬集團(tuán)宣布其沈陽(yáng)生產(chǎn)基地將進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴(kuò)建，該項(xiàng)目由華晨寶馬進(jìn)行投資，投資總額約為100億元。

同樣在今年6月，梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA平臺(tái)正向研發(fā)的國(guó)產(chǎn)純電車(chē)型——全新EQE在北京奔馳順義新工廠下線，該工廠總投資超過(guò)119億元；今年3月，梅賽德斯-奔馳還宣布在上海設(shè)立研發(fā)中心，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛與智能互聯(lián)技術(shù)。

“未來(lái)三年，奧迪將為中國(guó)市場(chǎng)打造5款本土生產(chǎn)的高端電動(dòng)車(chē)型，其中包括基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)的新一代智能電動(dòng)車(chē)。”奧迪中國(guó)總裁溫澤岳在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，2024年前，奧迪及大眾汽車(chē)集團(tuán)將攜手中國(guó)本土合資伙伴，對(duì)中國(guó)投資150億歐元，重點(diǎn)研發(fā)包括基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)車(chē)、智能交通技術(shù)等領(lǐng)域，進(jìn)一步加碼綠色智慧出行。

“寶馬在電動(dòng)汽車(chē)方面非常有活力，大眾汽車(chē)也正在努力糾正過(guò)去的錯(cuò)誤，其CARIAD軟件部門(mén)已在中國(guó)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，同時(shí)還與中國(guó)人工智能公司地平線成立了合資企業(yè)。”杜登霍夫認(rèn)為，這或是德國(guó)汽車(chē)制造業(yè)尋求在華長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要一步。

記者|董天意

編輯|王月龍 裴健如 易啟江

校對(duì)|段煉

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