生產(chǎn)新能源車就夠了？解讀上市車企ESG報告：全生命周期減排受關(guān)注

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

當(dāng)前ESG報告已被認(rèn)為是上市公司的“第二份財報”，越來越多的車企開始注重這方面的數(shù)據(jù)披露。

5月17日，廣汽集團發(fā)布了2022年ESG報告，透露了其過去一年在減排方面的成果。而在廣汽集團之前，吉利汽車、比亞迪、長安汽車、理想汽車、小鵬汽車等車企也相繼發(fā)布了2022年度ESG報告。

“過去車企尋求更高利潤和更好的財務(wù)指標(biāo)，但在‘雙碳’目標(biāo)下，綠色低碳、高質(zhì)量發(fā)展正成為汽車產(chǎn)業(yè)新的價值觀。這與過去的企業(yè)有根本意義上的差別，ESG也成為企業(yè)的必答題。”中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武認(rèn)為。

圖片來源：廣汽集團官微

據(jù)了解，力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和，是中國積極應(yīng)對氣候變化的重要承諾。對汽車行業(yè)而言，新能源汽車，尤其是純電動汽車及燃料電池汽車的出現(xiàn)，為汽車行業(yè)提升ESG提供了機會。

根據(jù)小鵬汽車的2022年ESG報告，其全年交付的電動汽車全生命周期減少172萬噸碳排放；比亞迪的ESG報告顯示，截至2021年底，比亞迪累計銷售新能源汽車超過150萬輛，減少二氧化碳排放量超過892萬噸。

事實上，不少傳統(tǒng)車企在提升純電動車比例的同時，也在通過節(jié)能汽車、混合動力汽車等方式來向低碳化過渡。例如，2022年6月，廣汽集團發(fā)布“鉅浪混動模塊化架構(gòu)”，其稱鉅浪-氫混動系統(tǒng)就可以實現(xiàn)大幅減碳。

除了產(chǎn)品的動力能源方面，很多車企也越來越注重智能化方面的發(fā)展，以此來緩解碳排放壓力。

百度與交通部科學(xué)研究院聯(lián)合進行的智能交通碳減排效果量化研究顯示，在保定核心城區(qū)的176個紅綠燈路口，已實現(xiàn)智能調(diào)整紅綠燈放行時間，每個智能路口實現(xiàn)平均碳減排量約138.6噸/年，減排率為20%~30%。若按照全市300個路口計算，全年可實現(xiàn)碳減排量4.16萬噸，相當(dāng)于1.4萬輛私家車行駛1年產(chǎn)生的二氧化碳排放量。

事實上，車企不僅關(guān)注產(chǎn)品方面的低碳環(huán)保，而且越來越重視能源來源、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品全生命周期等各個環(huán)節(jié)的“綠色屬性”。

目前汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放主要分為兩部分：一是在應(yīng)用層面，即汽車使用過程當(dāng)中產(chǎn)生碳排放，約占74%；二是在汽車產(chǎn)業(yè)的上下游，包括供應(yīng)商、生產(chǎn)階段的碳排放，約占26%。

圖片來源：廣汽集團官微 

中汽數(shù)據(jù)有限公司研發(fā)主任工程師孫鋅稱：“汽車行駛過程中直接排放的二氧化碳只是冰山一角，對汽車碳排放量的計算，應(yīng)從目前的汽車使用拓展到汽車生產(chǎn)和零部件制造等全周期。”而部分車企嘗試在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中采購清潔能源、推進綠色制造，同時對工廠進行升級和改造。

例如，廣汽埃安的智能生態(tài)工廠通過提升清潔能源占比、建設(shè)光伏項目、引入大功率儲能系統(tǒng)、節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用、建立植樹造林碳匯等措施，大幅度降低工廠碳排放；理想汽車的北京研發(fā)總部二期項目通過可再生能源建設(shè)，可在50年使用周期中減少超3萬噸二氧化碳排放產(chǎn)生。

為了實現(xiàn)產(chǎn)品及工廠方面的碳排放減少，加大研發(fā)投入、擴大研發(fā)隊伍成為企業(yè)占領(lǐng)未來高地的重要策略，2022年多數(shù)車企的研發(fā)投入均有上漲。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪研發(fā)人員近7萬人，研發(fā)投入超200億元；小鵬汽車的研發(fā)人員占比近四成，研發(fā)收入占其營收的19.4%。