打破“碳壁壘”！我國首個汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺發(fā)布，萬億級市場待挖掘

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

2月9日，我國首個汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺在北京發(fā)布，這也是全球首個針對汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的碳足跡信息公示平臺。

“該平臺的建立將有助于推動汽車行業(yè)企業(yè)和重點產(chǎn)品碳排放核算方法的建立健全，也將滿足企業(yè)開拓國際市場的客觀需求。”國家發(fā)展和改革委員會資源節(jié)約和環(huán)境保護司政策處處長熊哲在當天舉行的汽車碳經(jīng)濟研討會上表示。

所謂碳足跡，是指企業(yè)機構(gòu)、活動、產(chǎn)品或個人通過交通運輸、食品生產(chǎn)和消費以及各類生產(chǎn)過程等引起的溫室氣體排放的集合。其中，產(chǎn)品碳足跡是指計算產(chǎn)品生命周期內(nèi)產(chǎn)生的溫室氣體或二氧化碳排放。

產(chǎn)品通過碳足跡認證可間接反映其環(huán)境友好程度。近兩年，歐洲已經(jīng)對一些高排放領(lǐng)域的產(chǎn)品出臺了碳足跡披露的要求。比如2022年生效的歐盟委員會“電池立法新規(guī)”要求從2024年7月1日起，工業(yè)及電動汽車電池的制造商和供應(yīng)商必須提供產(chǎn)品碳足跡聲明。這意味著，只有建立碳足跡聲明的汽車才能進入歐盟市場。

圖片來源：視覺中國

2022年，我國汽車出口突破300萬輛，躋身世界第二大乘用車出口國，特別是新能源汽車出口量增速明顯。當前國內(nèi)多個新能源汽車品牌都在積極謀劃海外市場，但歐盟“電池立法新規(guī)”的出臺，也給中國電動車進軍歐洲市場設(shè)置了門檻。

“當前中國汽車企業(yè)在相關(guān)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，碳足跡的追尋和核算方面，因為缺少數(shù)據(jù)吃了很多虧，沒有數(shù)據(jù)就要按照國外同類型的標準數(shù)據(jù)進行替代，這明顯不利于中國汽車出口。而且，未來面對隱形的碳壁壘約束之后，我們的產(chǎn)品競爭力會打很大的折扣。”中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理趙冬昶說。

面對新的挑戰(zhàn)，相關(guān)部門也在推動相關(guān)機構(gòu)抓緊建立健全我國重點行業(yè)和產(chǎn)品的碳核算體系，特別是包括電動車、動力電池等統(tǒng)計核算基礎(chǔ)較好，關(guān)注度較高的重點產(chǎn)品和原材料領(lǐng)域。

正是在此背景下，中汽碳數(shù)字技術(shù)中心建立了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（CPP），希望能完善中國汽車碳數(shù)據(jù)，推動碳數(shù)據(jù)國際互認。

據(jù)了解，該平臺覆蓋所有在售5000余款（以銷售款型計量）乘用車、零部件、車用材料等三類產(chǎn)品碳排放數(shù)據(jù)，包含產(chǎn)品碳足跡、碳減排量、碳減排措施、碳標簽等10余項數(shù)據(jù)信息，支持碳足跡信息檢索、下載、統(tǒng)計分析、減排歷史信息獲取等，面向政府部門、國內(nèi)外研究機構(gòu)及高校、金融機構(gòu)、媒體等對象進行開放。

在該平臺上，用戶可以看到從材料生產(chǎn)到報廢回收，一輛汽車的碳排放有多少。以一款中級純電動轎車為例，它的全生命周期碳排放為36.4噸，其中材料、零部件與整車等制造環(huán)節(jié)排放16噸，使用環(huán)節(jié)排放約20.4噸。動力電池是純電動車中的主要部件，它的電池電芯的碳排放約為8.8噸。

圖片來源：視覺中國

“下一步CPP平臺將擴充我國生產(chǎn)銷售的商用車、摩托車等產(chǎn)品碳足跡信息，并將進口車逐步納入公示范圍，推動公示信息的采信應(yīng)用。”趙冬昶說。

事實上，除了滿足企業(yè)進軍國際市場的需求，“雙碳”目標下，汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車領(lǐng)域蘊藏的巨大碳資產(chǎn)潛力價值也亟待開發(fā)與釋放。

根據(jù)中汽數(shù)據(jù)的測算，以2021年國內(nèi)新能源乘用車保有量685萬輛估計，年累計減排量約500萬噸；按照2021年全國碳市場年均價格估計，2021年全年新能源汽車僅在出行階段減碳量的潛在經(jīng)濟價值就超兩億元。

“無論是現(xiàn)在還是未來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色投資的級別都是上萬億級的。”長安汽車首席專家劉正均說。

而為了實現(xiàn)新能源汽車使用階段碳減排量的價值轉(zhuǎn)化，當前包括吉利、蔚來等車企都已先后開展了新能源汽車使用階段的碳資產(chǎn)開發(fā)和應(yīng)用嘗試。

比如吉利旗下的曹操出行在成立后的第一年便設(shè)立了“曹操碳銀行”，根據(jù)曹操出行碳減排公式（綠色1km=碳減排142g）測算碳減排量。2021年，蔚來也發(fā)布了“Blue Point藍點計劃”，幫助用戶進行碳減排量的認證和交易。

圖片來源：蔚來官微

不過，車企針對新能源汽車使用階段碳資產(chǎn)核算的嘗試，還存在核算方法不統(tǒng)一，科學性、合理性有待完善，缺乏外部認證和外部交易等問題。

針對這一現(xiàn)狀，目前工信部已經(jīng)啟動開展了新能源汽車碳減排核算標準的預(yù)研工作。與此同時，車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品碳排放及核算辦法相關(guān)標準研究和立項；啟動汽車產(chǎn)品碳足跡標識、電動汽車行駛條件溫室氣體碳減排評估方法標準預(yù)研等工作也在推進中。

“一定要依靠我們的規(guī)制標準，加大碳排放標準規(guī)范的國際合作力度，推動汽車碳排放統(tǒng)計核算，在檢測檢驗認證認可等領(lǐng)域建立國際標準轉(zhuǎn)換機制，結(jié)合國內(nèi)汽車行業(yè)實際情況進行本土化的適配，同時鼓勵國內(nèi)的相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)專家和標準化團隊積極參與國際標準制定，促進中國汽車和零部件企業(yè)全面融入國際供應(yīng)鏈體系，在國際上發(fā)出更多的中國聲音。”熊哲說。