又一城市官宣“解禁”！長城、大通加碼搶市場，皮卡的“春天”來了？

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

近期，皮卡市場的積極聲音不斷。廈門市提出自2023年5月17日起，多用途貨車（即皮卡）在全市道路不再限制通行，實現(xiàn)皮卡全面解禁。不久前，上海青浦區(qū)也宣布解除皮卡早晚高峰限制，皮卡和乘用車在早晚高峰擁有同等路權。

根據(jù)公安部今年3月公布的數(shù)據(jù)，全國97%的地級以上城市已取消皮卡車進城限制，267個地級以上城市對新能源輕型廂式貨車不限行，10個城市試點賦予部分中型廂式貨車與輕型貨車同等通行權。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）

隨著多地頻發(fā)進城“松綁”令，皮卡市場被認為有希望成為繼SUV市場之后，又一銷量或爆發(fā)增長的細分市場。乘聯(lián)會皮卡市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年4月國內(nèi)皮卡市場銷量4.2萬輛，同比增長24.5%，處于近5年的中高位水平；1~4月皮卡累計銷量16.4萬輛，同比微降0.5%，走勢相對較平穩(wěn)。

“由于去年疫情下皮卡生產(chǎn)受阻，今年的皮卡需求形勢有改善，促進了2023年皮卡的國內(nèi)外銷售形勢好轉(zhuǎn)并走強。”乘聯(lián)會方面認為，海外需求暴增推動皮卡出口持續(xù)增長，進一步促進我國汽車行業(yè)出口外銷走強的特征。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國皮卡出口量為0.89萬輛，同比增長16.5%。其中，長城皮卡、江淮汽車、上汽大通、福田汽車的出口占其廠商總量30%以上。

有分析認為，今年皮卡銷量較為火爆的原因除了政策賦予的增長動能，以及出口市場的帶動外，主力車企推出的多款皮卡產(chǎn)品，也有力地促進了當前皮卡市場消費的持續(xù)高增長。5月18日，2023款商用炮上市，汽油車型售價區(qū)間為9.98萬~13.58萬元，柴油車型售價區(qū)間為10.68萬~14.28萬元。

在當前消費結(jié)構升級、消費群體年輕化、消費需求品質(zhì)化、用車生活休閑化等趨勢的推動下，皮卡高端化、智能化已是大勢所趨。比如，2023款商用炮配備新一代智能車聯(lián)網(wǎng)，支持AI智能語音、車輛遠程控制、FOTA無線升級、在線地圖、智慧停車等智能化功能。

圖片來源：企業(yè)供圖

另從銷量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)皮卡市場高端化趨勢明顯。其中，8萬元以下的工具類皮卡的市場占比為30%，8萬~13萬元的商乘兩用皮卡占比接近60%，而高端乘用類皮卡的銷量占比已接近10%。

不過，從長期來看，皮卡新能源化是新能源汽車總體縱深發(fā)展的需要，也是企業(yè)構建長遠的國內(nèi)國際競爭力的需要。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市場上在售的電動皮卡車型已達十余款，比如吉利汽車旗下雷達汽車純電皮卡雷達RD6、上汽大通T90EV版等。

據(jù)國家信息中心定量調(diào)研數(shù)據(jù)測算，在當前的技術水平和市場條件下，用戶再購皮卡車型時，對新能源的接受度已經(jīng)達到了10%。

在高端化、智能化和電動化等趨勢的引領下，國內(nèi)皮卡市場一超三強的格局已形成。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，長城汽車以6.75萬輛累計銷量領先，江淮汽車、上汽大通、江鈴汽車分別以1.87萬輛、1.62萬輛和1.59萬輛的銷量位列第二至四位。

乘聯(lián)會方面認為，在4月皮卡走勢相對平穩(wěn)的良好態(tài)勢下，2023年的皮卡市場仍將會恢復增長。據(jù)中汽協(xié)與國家信息中心聯(lián)合完成的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢及政策建議研究》預測，在皮卡進城路權解禁穩(wěn)步推進的前提下，皮卡市場國內(nèi)需求到2030年可達100萬輛之上。樂觀估計，皮卡市場國內(nèi)+出口總銷量2030年預計可實現(xiàn)200萬輛。