江鈴汽車發(fā)布全新皮卡品牌 借江鈴福特商用車現(xiàn)有渠道銷售

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

3月20日晚間，江鈴皮卡全新品牌——“大道”正式發(fā)布。同時(shí)，基于全新技術(shù)架構(gòu)平臺(tái)——“巡天”打造的首個(gè)產(chǎn)品系列大道乘用版、大道商乘版和大道越野版車型也正式亮相。

“大道品牌是江鈴汽車推出的一個(gè)乘用化的皮卡品牌，肩負(fù)著拉升江鈴汽車在商用車領(lǐng)域品牌定位的使命。”江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執(zhí)行副總裁金文輝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)解釋稱，早前皮卡用途更多是一輛工具用車，但隨著市場(chǎng)的變化，皮卡消費(fèi)需求越來(lái)越偏乘用化，而大道品牌正是江鈴根據(jù)當(dāng)前皮卡市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)推出的。

金文輝介紹稱，大道品牌發(fā)布后，江鈴汽車形成了由寶典、域虎及大道品牌車型組成的全品類皮卡布局，涵蓋商用、商乘兩用和高端乘用皮卡。“未來(lái)，江鈴商用車將推出純電動(dòng)、增程及氫燃料電池車。”金文輝告訴記者，在即將舉行的上海車展上，大道品牌將發(fā)布一款純電動(dòng)皮卡車型。

皮卡日趨乘用化 未來(lái)市場(chǎng)需求或達(dá)300萬(wàn)輛

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，國(guó)內(nèi)皮卡累計(jì)銷量為51.3萬(wàn)輛。其中，江鈴汽車全年累計(jì)銷售5670輛，緊隨銷量約1.38萬(wàn)輛的長(zhǎng)城汽車和8969輛的上汽大通之后，排名第三。而在最新公布的2月份國(guó)內(nèi)皮卡銷量排行榜中，江鈴汽車以5102輛的銷售成績(jī)位居第二位。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

事實(shí)上，在江鈴汽車確立皮卡乘用化方向前，長(zhǎng)城汽車、上汽大通、福田等車企已經(jīng)向市場(chǎng)推出了宜商宜家類型的皮卡產(chǎn)品，并逐步提升皮卡車的乘用化水平。

中汽協(xié)調(diào)研顯示，有54.1%的車主將皮卡用做家商兩用車，純拉貨使用的占比僅有26.8%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，皮卡乘用化趨勢(shì)的形成，主要得益于皮卡解禁的推動(dòng)。

自去年國(guó)務(wù)院辦公廳三次發(fā)文提出放寬皮卡進(jìn)城限制之后，全國(guó)各地掀起了皮卡解禁大潮。3月20日晚間，公安部交通管理局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)97%的地級(jí)以上城市已取消皮卡車進(jìn)城限制。“如果能在取消皮卡15年強(qiáng)制報(bào)廢等政策方面適當(dāng)放松，相信后續(xù)的皮卡市場(chǎng)需求將是百萬(wàn)級(jí)甚至是300萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。”金文輝強(qiáng)調(diào)稱，皮卡市場(chǎng)未來(lái)增長(zhǎng)空間的大小，主要取決于我國(guó)在皮卡方面的一些政策推動(dòng)。

在今年全國(guó)兩會(huì)上有許多提及關(guān)于皮卡方面的議案，類似于路權(quán)、年檢、報(bào)廢年限之類，但諸多議案都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是重新定義皮卡身份，將皮卡歸為乘用車管理。

國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長(zhǎng)謝國(guó)平認(rèn)為，在理想狀態(tài)下，2030年，中國(guó)皮卡需求潛力可接近300萬(wàn)輛。“不過(guò)，皮卡銷量的擴(kuò)容機(jī)制并不是簡(jiǎn)單地對(duì)其他汽車市場(chǎng)進(jìn)行替代，更主要的是要把握住乘用車用戶的增購(gòu)需求和商用車用戶的升級(jí)需求。”謝國(guó)平強(qiáng)調(diào)稱。

將在江鈴福特商用車現(xiàn)有渠道銷售

在謝國(guó)平看來(lái)，探索多元化的新能源動(dòng)力解決方案是皮卡新能源化不可缺少的一環(huán)。

3月20日，北京，江鈴汽車大道品牌發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)（圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝）

“我們?cè)谏逃密嚭统擞密囶I(lǐng)域都有進(jìn)行電動(dòng)化布局，其中在商用車領(lǐng)域?qū)⑼瞥黾冸妱?dòng)、增程式和氫燃料電池三種動(dòng)力版本的車型。”金文輝解釋稱，此前江鈴汽車在電動(dòng)化方面沒(méi)有做好，并不是因?yàn)楫a(chǎn)品不夠好，而是在銷售渠道上的思路沒(méi)有打開(kāi)，現(xiàn)在江鈴汽車的整體渠道思路正在打開(kāi)。

據(jù)金文輝介紹，大道品牌旗下皮卡車型將主要放在江鈴福特商用車現(xiàn)有營(yíng)銷渠道進(jìn)行銷售，同時(shí)在一些皮卡客流量大的區(qū)域建立大道品牌的旗艦店。“我們希望借助江鈴福特商用車的渠道來(lái)培養(yǎng)大道品牌的影響力和營(yíng)銷能力。”金文輝表示，現(xiàn)在還不是大道品牌全面建立獨(dú)立渠道的最好時(shí)機(jī)。

值得一提的是，雖然江鈴汽車一直以商用車見(jiàn)長(zhǎng)，但其早在2006年就開(kāi)始醞釀進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，并于2010年推出首款乘用車馭勝。不過(guò)，后續(xù)因產(chǎn)品力匱乏、知名度不足、研發(fā)速度慢等原因，江鈴汽車的乘用車戰(zhàn)略推進(jìn)并不理想。

進(jìn)入2021年后，江鈴汽車再次開(kāi)始在乘用車方面發(fā)力。2021年9月，江鈴汽車宣布與福特汽車公司共同出資在上海設(shè)立江鈴福特合資公司。“在乘用車方面，目前我們只會(huì)做江鈴福特品牌，并在全球銷售。自主品牌方面，我們只做商用車。”金文輝告訴記者，未來(lái)，江鈴與福特在商用車和乘用車方面的合作還會(huì)更加深入。

此外，去燃油化方面，江鈴汽車也已完成規(guī)劃。“2025年后，江鈴汽車投產(chǎn)的乘用車只會(huì)是新能源或節(jié)能車，而不會(huì)是傳統(tǒng)燃油車。”金文輝向記者透露稱，商用車因有自身使用場(chǎng)景的限制，還不能盡快去燃油化，但后續(xù)會(huì)推出不同類型的新能源車型。