每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-05-10 17:23:16
每經(jīng)記者 董天意 每經(jīng)編輯 裴健如
一則公告,讓懸在車企與經(jīng)銷商心中的“石頭”落地。
日前,工信部、生態(tài)環(huán)境部等五部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于實施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》(以下簡稱《公告》)顯示,自2023年7月1日起,全國范圍全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段,禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。生產(chǎn)日期以機(jī)動車合格證的車輛制造日期為準(zhǔn),且合格證電子信息應(yīng)于2023年7月1日0時前完成上傳;進(jìn)口日期以貨物進(jìn)口證明書簽注運抵日期為準(zhǔn);銷售日期以機(jī)動車銷售發(fā)票日期為準(zhǔn)。
此外,《公告》還提出,汽車生產(chǎn)、進(jìn)口企業(yè)作為環(huán)保生產(chǎn)一致性管理的責(zé)任主體,應(yīng)按《中華人民共和國大氣污染防治法》等有關(guān)規(guī)定,在車輛出廠或入境前公開車型排放檢驗信息和污染控制技術(shù)信息,確保實際生產(chǎn)、進(jìn)口的車輛符合要求,相關(guān)認(rèn)證機(jī)構(gòu)應(yīng)依據(jù)國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段頒發(fā)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書。
圖片來源:生態(tài)環(huán)境部官網(wǎng)
需要注意的是,《公告》中明確,針對部分實際行駛污染物排放試驗(即RDE試驗)報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型,給予半年銷售過渡期,允許銷售至2023年12月31日。
根據(jù)規(guī)定,國六標(biāo)準(zhǔn)的實施分為A、B兩個階段,第一階段從2020年7月1日起,不能銷售、注冊、上牌低于國六A標(biāo)準(zhǔn)的汽車;第二階段從2023年7月1日起,不能銷售、注冊、上牌低于國六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車。國六B要求顆粒物排放在國六A的基礎(chǔ)上再減少大約三分之一。
國六B實施的同時也引入了實際行駛污染物排放測試,即RDE(Real Drive Emission),RDE法規(guī)的實施要求目前所有的在售車和新開發(fā)的車都需要按照RDE重新實驗和重新申報公告。同時,明確提出RDE試驗在2023年7月1日前僅監(jiān)測并報告結(jié)果。在具體實施環(huán)節(jié),RDE試驗結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)限值要求的,企業(yè)可自主選擇在試驗報告上登記“僅監(jiān)測”或“滿足標(biāo)準(zhǔn)限值”。
中信證券認(rèn)為,2023年7月1日開始,國六B標(biāo)準(zhǔn)將全面實施。國六B和國六A相比在排放標(biāo)準(zhǔn)和測試標(biāo)準(zhǔn)上都更加嚴(yán)格,尤其是新增對汽車實際行駛排放進(jìn)行檢測的RDE測試。國六A階段中RDE僅監(jiān)測并報告結(jié)果,國六B(即2023年7月1日開始)為正式實施RDE測試。雖然主流車企在技術(shù)上早早就按照國六B階段進(jìn)行了技術(shù)儲備,但由于實測場景較實驗室相對復(fù)雜,RDE測試對零部件廠商和主機(jī)廠均提出了更高的要求。
事實上,在《公告》發(fā)布前,已有部分車企與經(jīng)銷商呼吁延長國六B非RDE車型銷售過渡期。在中國汽車流通協(xié)會3月組織召開的國六B切換情況座談會上,中國汽車流通協(xié)會方面表示,由于一季度市場疲軟、購買需求減弱,武漢降價事件導(dǎo)致消費者普遍持幣觀望等原因,在今年3月份,國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。
彼時,參會企業(yè)便提出,建議對生產(chǎn)端的切換嚴(yán)格按政策文件執(zhí)行,在2023年6月30日之前全面停止不符合排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的生產(chǎn);而對于進(jìn)入流通端的于2023年6月30日前生產(chǎn)下線的車輛,由于其不對環(huán)保產(chǎn)生增量的影響,考慮到實際銷售情況,也為避免造成大量的浪費損失,建議國家給予6~12個月的銷售過渡期,以利于汽車市場的穩(wěn)定、行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營過渡和環(huán)保政策的完美落實。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會方面也表示,在價格戰(zhàn)背景下,汽車經(jīng)銷商生存壓力增大,建議將國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時間適當(dāng)延后。
“隨著國六B排放標(biāo)準(zhǔn)切換時間臨近,部分經(jīng)銷商難以全面消化現(xiàn)有不達(dá)標(biāo)庫存,6月底完成清庫有較大難度。”中國汽車流通協(xié)會方面認(rèn)為,如果國六B全面實施延期執(zhí)行,將緩和車企和經(jīng)銷商在第二季度去庫存壓力,有利于維持終端價格穩(wěn)定,助力終端銷量企穩(wěn)回升。
有觀點認(rèn)為,《公告》的落地也傳遞出兩方面信號:一方面是在全國范圍內(nèi)實施“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)已具備客觀條件;另一方面,給予部分車型銷售過渡期的決定,也反映出相關(guān)部門較為關(guān)注國內(nèi)車企、經(jīng)銷商等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的經(jīng)營情況。
值得一提的是,眼下國內(nèi)車市已出現(xiàn)明顯回暖跡象。乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年4月,國內(nèi)乘用車市場零售量達(dá)到163萬輛,同比增長55.5%,環(huán)比增長2.5%。這也是自2010年以來4月乘用車零售量僅有的兩次環(huán)比正增長之一。
“4月,國內(nèi)乘用車零售表現(xiàn)超3月,體現(xiàn)出了國內(nèi)車市在4月得到了明顯回暖。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。
但乘聯(lián)會方面也表示,乘用車行業(yè)已經(jīng)脫離了原來的高利潤特點,3月汽車產(chǎn)銷雖然恢復(fù),但該月汽車銷售利潤率僅有4.7%,部分車企在“吐血”賣車,壓力太大。尤其是國六B標(biāo)準(zhǔn)即將實施,給車企生產(chǎn)帶來一定的心理壓力。而減產(chǎn)降庫存的結(jié)果,帶來的是較大的盈利損失。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2023年1~3月,我國汽車行業(yè)利潤率為3.8%,相對于整個工業(yè)企業(yè)4.9%的平均利潤率4.9%,汽車行業(yè)已處于偏低水平。
“目前,國內(nèi)RDE試驗的車型不足100萬輛。半年時間來銷售這些車型,對于企業(yè)和經(jīng)銷商時間比較充裕,為此后期出現(xiàn)大規(guī)模促銷的情況可能性并不大。”崔東樹向記者表示。
崔東樹認(rèn)為,國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段實施政策的公布,不僅穩(wěn)定了企業(yè)和經(jīng)銷商心態(tài),也進(jìn)一步提振了市場消費,對5月國內(nèi)車市的快速恢復(fù)將起到促進(jìn)作用。
“不符合RDE試驗要求的國六b車輛是經(jīng)銷商面臨的主要庫存壓力,隨著《公告》的發(fā)布,經(jīng)銷商對這些車輛的去庫存的壓力得到有效緩解。”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會方面表示,部分經(jīng)銷商仍然有相當(dāng)數(shù)量的國六a車輛,有的甚至占到經(jīng)銷商現(xiàn)有庫存的三分之一左右。這些車輛留給經(jīng)銷商的銷售時間已經(jīng)非常有限,應(yīng)引起汽車生產(chǎn)廠家和廣大經(jīng)銷商的高度重視。
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