一年僅賣500輛車，銷售費(fèi)用超3000萬！被網(wǎng)友戲稱“皮尺部”，還“碰瓷”寧德時(shí)代，這家車企靠啥活?
每日經(jīng)濟(jì)新聞
2023-04-27 17:49:11
每經(jīng)編輯 李澤東
4月26日，眾泰汽車（000980）發(fā)布年度業(yè)績公告。
2022年公司營收7.83億元，同比減少5.09%；歸母凈利潤虧損約9.09億元，虧損同比增加28.82%；扣非后歸母凈利潤的虧損額達(dá)10.13億元。
結(jié)合過往財(cái)報(bào)，近五年以來，眾泰扣非后凈虧損累計(jì)約257億元。
股價(jià)方面，眾泰汽車27日收報(bào)3.01元，總市值為151.8億元，眾泰汽車股價(jià)上一個(gè)高點(diǎn)是在2022年11月10日，報(bào)8.13元，在不到半年的時(shí)間內(nèi)，股價(jià)跌去62%。
全年售出502輛車，銷售費(fèi)用超3000萬元，投資凈虧損超2個(gè)億……
2022年，眾泰全年僅售出502輛車，作為一家擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)的廠商，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)不是眾泰最主要的收入來源。
財(cái)報(bào)顯示，2022年公司在交通運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)營收約3.55億元，占總營收的45.28%；而目前眾泰的營收大頭則來自家具制造行業(yè)，全年?duì)I收約4.29億元，占比54.72%。對于業(yè)務(wù)的變動(dòng)，眾泰方面表示，此情形具有階段性和特殊性，并不構(gòu)成主營業(yè)務(wù)的實(shí)質(zhì)變化。
從業(yè)務(wù)產(chǎn)品具體來看，交通運(yùn)輸設(shè)備及服務(wù)主要包括車用儀表、沖壓件、焊接件等汽車零部件產(chǎn)品的售賣，但由于公司內(nèi)部整車業(yè)務(wù)的停擺，汽車零部件銷售依賴于其他主機(jī)廠的訂單量，報(bào)告期內(nèi)產(chǎn)品銷量均有下滑；門業(yè)以鋼木門、木門、防盜窗等各類門窗產(chǎn)品為主，2022年產(chǎn)銷量分別下降31.39%、27.88%，公司方面表示是受到經(jīng)濟(jì)下行壓力和房地產(chǎn)行業(yè)不景氣的影響所致。
事實(shí)上，由于缺乏流動(dòng)資金，眾泰的汽車板塊自2020年以來就主要靠銷售零部件獲得營收，整車生產(chǎn)制造幾乎處于停滯狀態(tài)。2020年9月，眾泰汽車因資不抵債宣布破產(chǎn)重整，該年汽車銷量僅為1674輛。年報(bào)披露，公司設(shè)計(jì)產(chǎn)能68.5萬輛，2020-2022年期間產(chǎn)能利用率都為0%。
圖片來源：江南汽車官網(wǎng)
經(jīng)過兩年調(diào)整，公司方面表示，2022年整車板塊通過努力已完成了復(fù)工復(fù)產(chǎn)，完成了架構(gòu)調(diào)整，包括生產(chǎn)、銷售、研發(fā)等核心職能部門的重塑，2022年10月，眾泰首款復(fù)產(chǎn)車型T300/T300EV在永康基地正式下線。
值得注意的是，截至2022年年底，眾泰僅售出502輛車，但業(yè)務(wù)的重新上線依然帶來了銷售費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用的大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，銷售費(fèi)用為3359.6萬元，同比增長43.89%；研發(fā)費(fèi)用同比增長85.3%至3882.2萬元，官方表示擬用于研發(fā)一款新能源車型。
此外，公司投資活動(dòng)現(xiàn)金流出達(dá)2.49億元，同比增長近559倍，而投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈虧損達(dá)到了2.23億元。
被網(wǎng)友戲稱“皮尺部”：能不能開上10萬塊的蘭博基尼，還得看眾泰汽車
然而，眾泰曾是年銷量30萬輛以上的整車廠商。
2016-2018年是眾泰的“黃金三年”，憑借各車型大賣，眾泰2016年總銷量達(dá)到33.31萬輛，2017年合計(jì)銷售汽車22.76萬輛，其中純電乘用車3.15萬輛。
據(jù)了解，眾泰先后推出SR9、T700等產(chǎn)品，因酷似保時(shí)捷、奧迪等品牌而受到市場關(guān)注，在三四線城市獲得不錯(cuò)的銷量。第三方數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)售價(jià)為10.88萬-16.18萬元的眾泰SR9，上市次月銷量就超過了6000輛。“能不能開上10萬塊的蘭博基尼，還得看眾泰汽車”，眾泰也因過度模仿熱門豪華品牌而被網(wǎng)友戲稱為“皮尺部”。
眾泰靠“復(fù)刻”嘗到了賺快錢的甜頭，甚至高管也對此毫不避諱。
圖片來源：眾泰汽車官網(wǎng)
眾泰前董事長金浙勇曾表示，“眾泰汽車只是借鑒，絕非抄襲。在研發(fā)過程當(dāng)中，借鑒熱銷車型成功的經(jīng)驗(yàn)較為合理，特別是外觀。”前董事長吳建中也此前公開提及，“眾泰汽車采用的是‘拿來主義’，通過引進(jìn)國外車型和技術(shù)，來達(dá)到快速發(fā)展的目的，這也是我們整合式運(yùn)營的一大特色。”
而眾泰汽車旗下江南U2也被質(zhì)疑是“山寨”本田E。據(jù)了解，江南U2正是眾泰汽車全資子公司——湖南江南汽車制造有限公司（以下簡稱江南汽車）品牌煥新升級后推出的首款車型，于今年2月26日上市，售價(jià)區(qū)間為5.68萬~9.88萬元，瞄準(zhǔn)10萬元內(nèi)小型車市場。
面對爭議，深交所對眾泰汽車發(fā)出問詢，要求其說明“江南U2是否具備獨(dú)立完整的知識產(chǎn)權(quán)問題”。3月29日，眾泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)回應(yīng)稱：“江南U2是公司基于J-Amart1.0純電平臺打造的自主研發(fā)純電小（型）車，不存在抄襲本田E的行為。”
目前，眾泰汽車旗下?lián)碛斜娞?、江南和君馬三個(gè)子品牌。在江蘇深商于2021年底完成對眾泰汽車的重組后，眾泰、江南兩個(gè)子品牌旗下車型也開始重新進(jìn)入市場。
據(jù)上述眾泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，江南U2在重慶生產(chǎn)基地投產(chǎn)，計(jì)劃于今年二季度開始交付。此外，T300海外版車型正按照訂單在陸續(xù)發(fā)車中。
據(jù)悉，眾泰汽車在全國范圍內(nèi)的九大生產(chǎn)基地分布于永康、杭州、長沙、大冶、重慶、金華、臨沂、襄陽和貴港，規(guī)劃產(chǎn)能為68.5萬輛。自2020年起，上述生產(chǎn)基地基本處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，直至2021年全部停產(chǎn)。“目前，重慶和永康兩大生產(chǎn)基地已恢復(fù)生產(chǎn)，其他生產(chǎn)基地目前還未正式啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。”眾泰汽車證券投資部相關(guān)工作人員在接受記者采訪時(shí)表示。
曾“碰瓷”寧德時(shí)代？深交所嚴(yán)查，眾泰火速澄清
去年11月8日，“碰瓷”寧德時(shí)代的傳聞下，眾泰汽車發(fā)出了“否認(rèn)三連”。
事件的起因要追溯到2022年11月3日。
當(dāng)日，ST眾泰成功摘帽更名眾泰汽車，而時(shí)代財(cái)經(jīng)(南方傳媒旗下新媒體平臺)發(fā)表了《眾泰摘帽，股價(jià)漲停！知情人士：不搞山寨了，電池技術(shù)比寧德時(shí)代先進(jìn)》一文。
文章稱，眾泰汽車相關(guān)人士接受采訪時(shí)表示，公司將“全面布局整車、動(dòng)力電池、零部件等領(lǐng)域，不僅要打通汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，還將從國外引進(jìn)先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)，成立合資公司”。對于電池問題，目前雙方正在更進(jìn)一步的洽談中，并確認(rèn)電池廠選址，無法透露企業(yè)具體信息，但上述人士稱，“可以確認(rèn)的是，電池技術(shù)比寧德時(shí)代更加先進(jìn)”。
“比寧德時(shí)代更加先進(jìn)”，這一說法可謂是賺足了眼球。但作為上市公司，如此并不規(guī)范透露信息也引起了交易所的關(guān)注。
11月4日，深交所向眾泰汽車下發(fā)關(guān)注函，首當(dāng)其沖的就是電池技術(shù)問題。
關(guān)注函要求，“請結(jié)合擬引進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)的來源、合作方、知識產(chǎn)權(quán)合作方式、核心技術(shù)指標(biāo)及與寧德時(shí)代動(dòng)力電池的對比等情況，分析擬引進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)的先進(jìn)性，比寧德時(shí)代相關(guān)技術(shù)更加先進(jìn)的依據(jù)是否充分，相關(guān)表述是否客觀、公允，是否存在誤導(dǎo)性陳述。”
在經(jīng)歷了周末兩天的發(fā)酵之后，11月7日開盤，眾泰汽車以“一字板”的高姿態(tài)強(qiáng)勢漲停。即使第一財(cái)經(jīng)盤中報(bào)道稱，眾泰汽車相關(guān)工作人員表示，技術(shù)比寧德時(shí)代先進(jìn)是不存在的，公司股價(jià)也依舊堅(jiān)挺，全天都未開板，最終以漲停收盤。
11月7日晚，面對愈演愈烈的輿論，公司不得不下場發(fā)布澄清公告。
針對市場傳聞，眾泰汽車稱，“打通產(chǎn)業(yè)上下游”是作為一個(gè)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)均為正常的中長期發(fā)展規(guī)劃或愿景，尚未開始實(shí)質(zhì)性的實(shí)施。簡單來說，就是“我們是這么想的，但還沒開始這么做。”
對于“引進(jìn)動(dòng)力電池”，眾泰則表示傳聞不屬實(shí)，公司目前沒有從海外公司引進(jìn)先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)并成立合資公司事宜。
過度融資圈錢？眾泰定增60億元股票預(yù)案被深交所問詢
視線回到近期，3月30日，眾泰汽車發(fā)布了2022年度向特定對象發(fā)行A股股票預(yù)案（修訂稿），公司仍然擬募集資金不超過60億元。
然而，截至2022年三季度末，眾泰汽車資產(chǎn)合計(jì)76.62億元，負(fù)債46.32億元，凈資產(chǎn)30.25億元。
顯然，眾泰汽車此次定增為公司凈資產(chǎn)的近兩倍，有圈錢之嫌。此前，深交所也要求公司說明是否存在過度融資等問題。
2023年3月15日，深交所下發(fā)了《關(guān)于眾泰汽車申請向特定對象發(fā)行股票的審核問詢函》，對眾泰汽車擬增發(fā)的不超過60億元資金具體用途、眾泰汽車是否擁有新能源汽車整車開發(fā)能力等問題進(jìn)行了問詢。
深交所在問詢函中要求眾泰汽車補(bǔ)充說明新能源整車開發(fā)項(xiàng)目從研發(fā)到正式上市的具體過程、各階段所需時(shí)間、行業(yè)平均投資金額等情況，并結(jié)合發(fā)行人整車業(yè)務(wù)處于停產(chǎn)狀態(tài)，新能源整車開發(fā)的技術(shù)更新或迭代等情況，說明公司是否擁有新能源汽車整車開發(fā)能力，項(xiàng)目的實(shí)施是否存在重大不確定性，本次募集資金是否存在變相補(bǔ)流的情形。
除此之外，渠道建設(shè)項(xiàng)目也是深交所關(guān)注的另外一個(gè)問題。此前眾泰汽車擬使用募集資金2100萬元投資數(shù)字化營銷平臺建設(shè)，擬使用募集資金4.47億元投資線下營銷渠道建設(shè)計(jì)劃在北京、上海、廣州等 100 個(gè)城市先期建設(shè)216家自營門店。
對此，深交所要求眾泰汽車結(jié)合發(fā)行人現(xiàn)有整車產(chǎn)銷情況、銷售模式、擬生產(chǎn)車型的目標(biāo)客戶和銷售計(jì)劃、同行業(yè)可比項(xiàng)目等情況說明線下營銷渠道建設(shè)地點(diǎn)和規(guī)模的合理性和必要性。還需要闡述如產(chǎn)銷規(guī)模不達(dá)預(yù)期，線下營銷渠道建設(shè)的人員、租金等開支是否會(huì)對發(fā)行人經(jīng)營情況產(chǎn)生重大不利影響。
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞，上述眾泰汽車證券投資部相關(guān)工作人員表示，目前，公司定增股票預(yù)案正處于回復(fù)問詢階段。如果公司在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提供的回復(fù)內(nèi)容被深交所認(rèn)可并被批準(zhǔn)，公司下一步將會(huì)將定增股票預(yù)案項(xiàng)目上報(bào)證監(jiān)會(huì)進(jìn)行注冊。如果證監(jiān)會(huì)在15個(gè)工作日允許公司注冊，就意味著公司此次定增股票預(yù)案項(xiàng)目完全獲批。“只有在定增股票預(yù)案項(xiàng)目完全被批準(zhǔn)后，我們才會(huì)開展后續(xù)的招募投資人等工作。”上述眾泰汽車證券投資部相關(guān)工作人員告訴記者。
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