蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪：降價10萬說法不準確，暫無老車主補償方案

每經記者 李 星    每經編輯 裴健如    

蔚來董事長李斌一再強調的“我們不會降價”言猶在耳，2022款ES8、ES6最高降價10萬元的消息卻讓蔚來老車主感到“受傷”。

“這個（消息）確實是被媒體誤導的。”2月10日凌晨，李斌回應《每日經濟新聞》記者時稱。

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“我提車才兩個月，就虧了好幾萬元，加上蔚來額外贈送的價值3.9萬元NIOPilot全配包（以下簡稱大NP），（我）虧大了。蔚來這樣的做法太傷我們這些老車主了。”來自杭州的蔚來ES6車主羅翔（化名）向記者吐槽稱。

就在上周（2月2日），有媒體報道稱，蔚來開啟降價促銷，降價方案包括贈送價值3.9萬元的大NP、3年免息金融方案等，2022款ES6和ES8最高降幅超過10萬元。次日，蔚來在其APP上發(fā)布“2023年2月限時優(yōu)惠購車方案”稱，2月購車用戶可享受蔚來提供的國家補貼兜底優(yōu)惠、長庫齡展車優(yōu)惠、金融優(yōu)惠、全款購車優(yōu)惠，以及置換優(yōu)惠六大補貼及優(yōu)惠政策。

蔚來降價促銷方案發(fā)布后，引發(fā)了眾多蔚來車主的不滿，有不少車主稱自己是“韭菜”，開的車則是“韭菜車”。對此，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受記者獨家電話采訪時強調稱：“有聲音將我們的各項優(yōu)惠舉措疊加，得到‘降10萬元’的說法，這是不準確的。例如，金融優(yōu)惠政策中的低利息或免息，有一部分是銀行的促銷政策，而疊加在內最高2萬元的地方補貼更是地方政府行為。”

適當調整了優(yōu)惠力度

在老車主抱怨蔚來“變相”降價的同時，一大批意向選購2022款ES8、ES6、EC6消費者卻涌進了蔚來各地的線下門店。

日前，記者走訪多家北京地區(qū)蔚來用戶中心了解到，此次促銷活動讓蔚來的訂單量得到明顯提升。“周末兩天，我個人日均拿下9個訂單，是日常成交量的好幾倍，店內其他銷售人員也都有很大的收獲。”一位蔚來用戶中心的銷售顧問告訴記者。

“這么多年來，蔚來是第一次降價，就抓緊時間和家人一起過來看看。”一對在蔚來用戶中心看車的中年夫婦向記者表示。

不過，記者了解到，蔚來最初版優(yōu)惠方案中有購買2022款ES8、ES6、EC6清庫車送大NP的優(yōu)惠政策，后已被叫停，改為贈送價值1.5萬元的NIO Pilot精選包。“很多用戶對這次活動贈送的大NP意見很大，公司聽取了他們意見在第一時間叫停了。”秦力洪回復稱。

有用戶評論稱：“大NP贈送叫停很有意義，要不心里不平衡的人更多，這個信用止損方法是正確的。”

盡管蔚來適當調整了優(yōu)惠力度，但仍有大批老車主不滿。“除大NP外，現(xiàn)在買車的車主僅享受3年免息政策就比（我們老車主）少花兩三萬元，心里一時很難接受。”羅翔說。

自蔚來發(fā)布“2023年2月限時優(yōu)惠購車方案”至今，讓蔚來給出一定補償?shù)难哉摬粩?，但蔚來方面并無相關回應。“我們到現(xiàn)在還沒有收到給老車主補償?shù)耐ㄖ?rdquo;蔚來用戶中心的銷售顧問表示。

秦力洪則向記者明確表示，蔚來方面沒有相關補償。“剛購買這三款車不久的車主，得知這次購車優(yōu)惠力度有些不高興，（這）完全能理解，但我們并沒有傷害到蔚來車主真實的法律保障的權益。所以，公司沒有補償方案。”秦力洪告訴記者。

月底前完成老款清庫

“降價對老用戶是一種傷害，對已經選擇蔚來的用戶要有感恩的心，要善待用戶。”李斌曾不止一次對外表示，蔚來自發(fā)布價格的第一天起，原則之一就是不降價。

在眾多老車主看來，價格穩(wěn)定是蔚來維護新老用戶關系最大亮點。而此次蔚來針對2022款ES8、ES6、EC6的促銷優(yōu)惠政策，被外界認為“打臉”了李斌“絕不降價”的言論。

面對質疑，蔚來方面認為此次優(yōu)惠促銷并非真正意義上的降價，而是傳統(tǒng)的新老車型迭代的清庫促銷活動。“新老款車迭代過程中，對老車型給予更多優(yōu)惠促銷，是很正常的銷售模式。”蔚來相關工作人員對記者表示，正常情況下，針對用過的展車和停放較長時間未出售的庫存車，企業(yè)都會給予一定優(yōu)惠讓利給消費者，來加快清庫速度。

記者了解到，目前，2022款ES8、ES6、EC6三款車型已全面停止生產，騰出生產線為全新車型生產重新調試。“1月前，蔚來為生產NT2.0平臺的全新版ES8、ES6、EC6車型騰出調試時間，集中生產出了一批2022款ES8、ES6、EC6車型，用于新老產品切換銷售的過渡期。”秦力洪向記者透露稱。

秦力洪表示，蔚來原計劃用3~4個月時間進行銷售，但疫情疊加春節(jié)，致使蔚來ES8、ES6、EC6三款車型的切換期縮短到了一個多月。這也就要求公司在兩個半月內要銷售出原計劃4個月的銷量，所以公司發(fā)布了這個優(yōu)惠促銷方案來加快清庫。

在秦力洪看來，ES8、ES6、EC6新老產品切換，就像“炸油條”，一般“換鍋”做其他事前，老板都會多炸出一些進行銷售，但如果在收攤時還賣不到就只能扔掉。而蔚來也是如此，即使因為外部因素耽誤了一個多月銷售時間，但依然需要在3月前把這批車賣掉。這就需要一定的促銷優(yōu)惠，這是非常正常的企業(yè)產品切換操作。

按照規(guī)劃，2023年6月前，蔚來將完成ES8、ES6、EC6全系列車型向NT2.0平臺的迭代。其中，全新ES8在2022年12月舉行的“NIO Day2022”上對外發(fā)布，計劃2023年6月開啟交付。而全新ES6此前也在工信部完成申報，意味著其離上市也不遠了。

汽車市場營銷專家顏景輝認為，傳統(tǒng)車企在新老產品切換時，會采取一些優(yōu)惠措施讓利消費者，加快清庫。“蔚來在此時加大優(yōu)惠力度，一方面是為加快清庫速度，另一方面則是借此機會提升銷量，占領更多市場份額。”顏景輝告訴記者，此外，車企加大優(yōu)惠力度，消費者也能夠獲益。

“在短時間內需要把失去的銷量補回來，加大優(yōu)惠促銷力度是最直接快速的方式。”秦力洪也表示，從目前蔚來全國線下門店到店看車客流量和銷售數(shù)據(jù)增加可以看出，公司加快清庫的目的達到了，提升銷量的同時也進一步擴大了公司的用戶群體，一舉多得。

但對參與此次促銷的車型規(guī)模，秦力洪并未透露具體數(shù)字。“以當前清庫速度來看，2022款ES8、ES6、EC6庫存車和展車不用等到本月底就能賣完。”秦力洪稱，即使在2月結束前還留有部分未售完的車型，蔚來也不會再放到零售市場上售賣，而是會通過內部員工或與某供應商商談做特價處理等方式進行消化。

今年四季度或盈虧平衡

值得一提的是，蔚來目前尚未擺脫虧損局面。2022年三季度財報顯示，2022年前三季度，蔚來累計虧損超87億元。其中，2022年三季度，蔚來累計交付新車約3.16萬輛，調整后凈虧損約34.6億元?；诖?，外界推算稱，蔚來2022年三季度賣一輛車虧損近11萬元。

正因如此，也有不少網友調侃稱，如果再疊加此次的促銷活動，蔚來賣一輛車豈不是要虧損20多萬元？蔚來這不是在“賠本賺吆喝”嗎？對此，秦力洪解釋稱，“總體虧損是因為分攤的費用太高，所以銷量增加就可以提高盈利水平。”

針對“一輛車虧損11萬元”的猜測，上述蔚來相關工作人員則表示：“蔚來售出的每一輛車肯定是有利潤空間的，公司又不是在做公益。”

秦力洪也表示，單純用虧損數(shù)除以銷量并不能反映每臺車的盈利或虧損狀況，而是需要看一家公司的整車毛利率的高低。

財報顯示，蔚來2022年三季度整車毛利率為16.4%，較2021年三季度的18%下滑了1.6個百分點。“以16.4%毛利率測算，我們在2022年三季度平均單車可以創(chuàng)造的毛利約在6萬元左右，并不是外界所說的單車虧損十幾萬元。”秦力洪表示。

李斌也解釋稱，公司毛利率在2022年有所起伏，主要是受電池、碳酸鋰價格創(chuàng)新高以及生產成本增加所致，但通過整車技術、垂直整合，蔚來整車毛利率有可能實現(xiàn)25%~30%。“2023年四季度，蔚來將實現(xiàn)盈虧平衡。”李斌認為。

秦力洪告訴記者，目前，蔚來賣車所產生的毛利完全能夠支付公司的正常運營，包括布局換電站、維修、移動服務等服務費用。“目前來看，蔚來的發(fā)展比較健康，凈虧損額幾乎與公司每個季度投入的研發(fā)費用持平。不僅如此，公司目前賬上還有500多億元的現(xiàn)金。”秦力洪表示。

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