每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-04-18 15:50:41
每經(jīng)記者 孫磊 每經(jīng)編輯 裴健如
4月18日,在2023上海國際車展上,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在發(fā)布了廣汽集團(tuán)NEXT戰(zhàn)略。據(jù)馮興亞透露,NEXT為“New EV+XEV Transition”的縮寫,表明廣汽集團(tuán)將向EV和XEV同步發(fā)力。
馮興亞介紹,汽車行業(yè)正從傳統(tǒng)的產(chǎn)品競爭向產(chǎn)品+生態(tài)競爭轉(zhuǎn)型。NEXT戰(zhàn)略將通過三大支撐構(gòu)建廣汽的生態(tài)體系,具體包括:能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)。
具體到品牌方面,埃安將在EV方面進(jìn)行布局。在2023上海國際車展中,廣汽埃安總經(jīng)理古惠南發(fā)布“快廣近”補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò),其是一項(xiàng)私樁+公樁并行發(fā)展的補(bǔ)電計(jì)劃。
事實(shí)上,盡管新能源汽車市占率快速提升,但充電時(shí)間長、缺少充電樁,是車主們吐槽最多的問題。而作為新能源汽車的必備配套產(chǎn)品,充電樁的重要性不言而喻。
中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高在中國電動(dòng)汽車百人論壇(2023)上表示,大規(guī)模的新能源車普及,帶來了電動(dòng)車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛,面向低碳化,更應(yīng)該加快能源基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型。
據(jù)了解,埃安超級(jí)充換電站采用1000V高壓,480kW大功率充電樁,實(shí)現(xiàn)充電5分鐘,續(xù)航超200公里。同時(shí),埃安的超級(jí)充換電中心也支持車型進(jìn)行換電。
據(jù)了解,埃安目前已建設(shè)運(yùn)營超400個(gè)充電站,2500個(gè)充電樁,預(yù)計(jì)到2025年將建成2000座超級(jí)充換電中心和超過20000個(gè)充電樁。
此外,埃安還公布了V2G車網(wǎng)輸電計(jì)劃。資料顯示,V2G(Vehicle to Grid)就是電動(dòng)車給電網(wǎng)反向輸電,利用波谷充電,波峰放電,調(diào)節(jié)電網(wǎng)負(fù)荷。而對(duì)于車主而言,其可以利用該計(jì)劃獲得收益。
傳祺品牌則將在XEV方面進(jìn)行布局。據(jù)了解,XEV將包括PHEV(插電式混合動(dòng)力)、REEV(增程式電動(dòng)車)、HEV(混合動(dòng)力)等動(dòng)力形式。
在廣汽集團(tuán)“NEXT”行動(dòng)計(jì)劃指引下,傳祺的鉅浪混動(dòng)升級(jí)為傳祺智電混動(dòng)。“如果廣汽集團(tuán)僅僅把重點(diǎn)放在埃安純電車上,就會(huì)失去PHEV、HEV的發(fā)展機(jī)會(huì)。后兩者都是有內(nèi)燃機(jī)的,埃安定位純電車不能做,因此,帶內(nèi)燃機(jī)的車型重任由傳祺來承擔(dān)。”馮興亞說。
值得一提的是,傳祺還推出了全新架構(gòu)——i-GPMA。據(jù)了解,在電氣化方面,i-GPMA架構(gòu)將兼容HEV、PHEV、REEV多種混動(dòng)模式,完全覆蓋市場主流插電產(chǎn)品。
在本次2023上海國際車展上,傳祺智電混動(dòng)技術(shù)落地的首款產(chǎn)品——傳祺E9,正式亮相并同步開啟預(yù)售。新車推出PRO、MAX和宗師版共3款車型,預(yù)售價(jià)區(qū)間33萬~39萬元。據(jù)悉,傳祺E9將搭載傳祺自研的2.0TM混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),這將是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)首次出現(xiàn)在插混MPV市場中。
事實(shí)上,除傳祺之外,吉利、奇瑞等不少自主品牌都在布局混動(dòng)領(lǐng)域。中信證券認(rèn)為,混動(dòng)技術(shù)能夠有效緩解電動(dòng)車板塊的成本壓力。
東北證券發(fā)布研究報(bào)告則稱,在充電設(shè)施尚未完善、電池成本未有效下探的情況下,混動(dòng)車型對(duì)于傳統(tǒng)燃油車尤其在10萬~20萬元主流價(jià)格帶具備強(qiáng)替代能力,且下沉市場空間巨大。
封面圖片來源:視覺中國
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