百度智能汽車事業(yè)部首秀 李震宇：2026年智能駕駛將完成市場“跨溝”

每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

百度智能汽車事業(yè)部迎來了自2021年下半年組建以來的首次行業(yè)亮相。

4月16日，在2023上海車展前夕，百度Apollo發(fā)布了全新升級的駕艙圖產品矩陣，包括城市智駕Apollo City Driving Max、小度語音SDK，以及車載導航地圖等在L2+量產高級別智能輔助駕駛領域的新產品。

具體而言，城市智駕Apollo City Driving Max系統(tǒng)搭載兩顆英偉達Orin X，算力達508TOPS，并以“純視覺+激光雷達”的方式實現感知冗余。同時，該系統(tǒng)還使用“輕量級高精地圖”，其比行業(yè)通用的傳統(tǒng)高精地圖要“輕”近80%，能夠以更合理的成本快速推進城市泛化。

圖片來源：每經記者 董天意 攝（資料圖）

有分析認為，在目前城市導航輔助駕駛系統(tǒng)的實現上，減輕依賴高精地圖有兩個好處：一是能直接避開高精地圖帶來的政策審批局限性，使方案能快速落地更多城市；二是能直接減去高精地圖帶來的成本。而不再依賴高精地圖之后，最大的便利就在于，更多的城市用戶將有望更早且同步地體驗到城區(qū)內領航輔助駕駛功能。

與此同時，行泊一體產品Apollo Highway Driving Pro也完成了產品升級，其能在更低算力、更低成本條件下實現更高階的行泊一體功能。據了解，黑芝麻智能國產芯片成為百度Apollo智能駕駛首選國產芯片合作伙伴，而Apollo Highway Driving Pro將部署到華山二號A1000芯片算力平臺上，并將在今年第三季度正式發(fā)布。

事實上，隨著新能源汽車的普及，汽車的屬性已經從單純的代步工具向“第三空間”轉變，消費者也更愿意為體驗買單。智能化高差異性、高感知度等特點，使其成為市場競爭過程中的核心競爭力。除智能駕駛之外，智能座艙也是企業(yè)需要布局的領域。

而作為與車主的高頻觸點，智能座艙一定程度上直接決定了一臺車帶給消費者的體驗。無論是交互方式、物理空間、聲、光、顯示、升級后的內飾，還是多聯屏設計、HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡等都將為駕駛員、乘客帶來鮮明的差異化體驗，迅速抓住消費者的眼球，提高車型的競爭力。

在智能座艙方面，百度Apollo介紹，其擁有小度車載OS、小度語音SDK。其中，小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量產，小度語音SDK則基于大模型本地化部署，能實現快速響應，車企可以通過小度語音SDK定義并實現領先的智艙體驗。

在百度Apollo方面看來，到2026年，搭載了記憶泊車、高速領航、城市領航等L2+級別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的市場滲透率將超過15%，產業(yè)迎來智能化的跨溝期。屆時，高階智能駕駛市場的爆發(fā)將引發(fā)汽車產業(yè)新一輪洗牌，未來3年成為關鍵窗口期。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇表示，未來的智能汽車，不是有四個輪子的大號手機，而是可學習、可成長的智能機器人。當前，智能駕駛從“初期市場”向“早期大眾市場”的跨溝已經開始，未來3年是智能化的關鍵窗口期。李震宇預計，2026年，當智能駕駛完成市場“跨溝”后，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進入用戶的購車清單。

圖片來源：企業(yè)供圖

此外，對于與車企的合作，百度Apollo方面認為，智能汽車時代需要的不僅是智能化產品的升級，更需要改變傳統(tǒng)整車和供應商之間既定的關系模式。在此背景下，百度Apollo發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗定義、開放自主體驗進化、開放全周期OTA服務、開放和車企共創(chuàng)成長，不再與車企進行“一錘子買賣”的形式。