用這一招，特斯拉失控爭議一下解決？有車主不贊同：這才是特斯拉的靈魂

每經記者 李星    每經編輯 孫磊 盧祥勇    

日前，有特斯拉Model 3和Model Y車主在網上稱，其陸續(xù)收到了特斯拉的最新OTA“2023.2.13.1版本”的發(fā)行說明。

說明顯示，升級后的版本將新增“能量回收制動”功能，提供“標準模式”和“低模式”兩種“能量回收制動”模式選擇。在標準模式下，系統(tǒng)提供最大限度的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，能量回收制動降低車輛速度，并將剩余能量反饋回電池。而低模式下，系統(tǒng)提供有限的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，車輛需要更長時間降速，且滑行距離相較“標準“設定下更長。

圖片來源：每日經濟新聞 張建 攝（資料圖）

在外界看來，新版本將“低能量回收制動”選擇權重新還給用戶，意味著特斯拉將取消備受爭議的強制單踏板模式。

“不知道有這一推送升級。”4月14日，多位特斯拉中國方面工作人員在接受《每日經濟新聞》記者采訪時回復稱。

特斯拉中國相關負責人告訴記者，如果近期公司有這一推送，內部肯定都知道?！澳壳?，我們并沒有接到關于要取消‘強制單踏板模式’的通知。”特斯拉中國客服工作人員也告訴記者。

一位不愿透露姓名的新能源車企技術工程師告訴記者，如果特斯拉真的取消強制單踏板模式，用戶就可以根據自己的駕駛習慣進行選擇，從一定程度上可以避免車主在緊急情況下誤將“加速踏板當剎車”事故發(fā)生的概率。

僅2021年后交付的國產車推行

特斯拉獨有的“強制單踏板模式”一直備受爭議，因為它取消了“低動能回收”的選擇權，默認將動能回收調節(jié)至最強限度，目的是延長車輛續(xù)航。強動能回收模式下，特斯拉用戶僅通過控制加速踏板就能完成加速、減速和剎停，即外界俗稱的“強制單踏板模式”。

不過，記者了解到，特斯拉“強制單踏板模式”僅在2021年后交付的國產車上推行。“‘強制單踏板模式’并不是針對所有特斯拉車主的，僅是特斯拉針對2021年后交付的國產Model 3、Model Y車型獨有的設置。”一位國產Model 3車主也告訴記者，自2021年開始，國產Model 3和Model Y就取消了“能量回收制動”可調力度選項，強制用戶使用單踏板邏輯，以此來降低剎車損耗提升續(xù)航。

圖片來源：特斯拉國產車主供圖

多位進口Model 3車主也對記者表示，“能量回收制動”選項在他們的車上是標配，一直存在。“即使可以選擇，我也還是選擇‘標準模式下’的強動能回收制動?！币晃贿M口Model 3車主對記者表示，“單踏板模式”是特斯拉車輛的靈魂所在。

“特斯拉的單踏板模式設計目的是在更多回收電能、延長車輛續(xù)駛里程的同時讓駕駛者輕松駕駛?！毙履茉雌囆袠I(yè)專家楊偉斌告訴記者。

據上述特斯拉中國客服工作人員介紹，“單踏板模式下”駕駛員完全放開加速踏板后，車輛可在10秒左右實現完全停止。

不過，對于長期駕駛燃油車的老司機來說，他們卻有著不同的看法?！斑@種單踏板模式打破了人們傳統(tǒng)的駕駛習慣，如遇緊急情況很容易忘記踩剎車。”擁有十幾年駕齡的大貨車司機胡群文說。

駕駛習慣被改變或引發(fā)誤操作

近兩年來，特斯拉車輛“失控”事故在國內頻發(fā)。而從特斯拉方面給出的多起事故調查初步結果來看，皆為“車主誤踩加速踏板”所致。這也讓不少人將特斯拉車輛“失控”事故頻發(fā)的“元兇”歸結為特斯拉“單踏板模式”。

一位新能源車企高管解釋稱，傳統(tǒng)的駕駛習慣已經形成了肌肉記憶，“強制單踏板模式”下，很容易讓駕駛員因不習慣，錯把加速踏板當剎車使用。例如，駕駛員想踩剎車時卻一直踩著加速踏板，導致碰撞事件發(fā)生。

楊偉斌則認為，特斯拉取消“單踏板模式”控制開關取消后，改變了車主的駕駛習慣，可能導致慌忙之下誤操作，引起撞車等事故。

事實上，早在2021中國電動汽車百人會論壇上，上海拿森汽車電子有限公司CEO陶喆就曾公開表示，特斯拉單踏板模式的設計，已在改變用戶駕駛汽車習慣的方式，在應急情況下會導致更多的安全事故。

面對爭議，特斯拉方面曾通過官方微博公開回應稱，對于初次接觸動能回收駕駛模式的客戶，也可以在“駕駛“的設置界面里，把“停止模式”設置為“緩行”，并且把“加速模式”設置為“輕松”，會得到更加緩和的駕駛體驗。相當部分的客戶在數日的熟悉后都會更加喜歡能量回收模式。

圖片來源：新浪微博（@特斯拉客戶支持）

此前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉失控加速的調查報告稱，246個特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯踏板造成的。“沒有證據表明設計因素會增加踏板誤用的可能性，都是駕駛員誤操作造成的?！?/strong>特斯拉對外事務副總裁陶琳稱。

取消“強制單踏板模式”是必然趨勢？

在楊偉斌看來，回饋制動是電動車的一大特點?！耙话汶妱榆嚕旕{駛員松開加速踏板滑行，或者腳踩制動踏板時，電機反托，一方面可以讓車輛減速，另一方面電機處于發(fā)電模式給電池充電，如果策略得當，會增加15%以上的續(xù)駛里程?！睏顐ケ蟾嬖V記者，而特斯拉為將回饋制動作用發(fā)揮到最大，提出了單踏板模式。

目前，國內電動車均設有用于動能回收的模式。“國內的電動車在能量回收方面至少有兩種選擇。其中，經濟模式下動能回收多，運動模式下動能回收就減少?！鄙鲜霾辉竿嘎缎彰男履茉窜嚻蠹夹g工程師告訴記者，有些車企的電動車在回收強度上還設置了三個或四個級別，可通過副儀表臺旋鈕確定。

在上述新能源車企高管看來，特斯拉“取消強制單踏板模式”把主動權還給車主是必然趨勢?！败囍鞲鶕€人駕駛習慣自主選擇模式，可以避免車主因不習慣出現誤操作的情況發(fā)生。”上述新能源車企高管表示。

楊偉斌也表示，盡管單踏板模式能延長續(xù)駛里程，但也改變了駕駛員習慣?！耙坏└淖冮L期養(yǎng)成的駕駛習慣，反而會增加違章或碰撞事故。”楊偉斌稱，特斯拉“強制單踏板模式”設計意圖是好的，但改變了駕駛員長期養(yǎng)成的習慣，有可能好心辦壞事。

記者|李星?編輯|孫磊?盧祥勇 杜恒峰

校對|何小桃

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