城市NOA扎堆量產(chǎn)、相關(guān)企業(yè)沖刺IPO，自動(dòng)駕駛賽道正持續(xù)升溫

每經(jīng)記者 王巖    每經(jīng)編輯 孫磊

一場(chǎng)圍繞城市NOA（城市高階輔助駕駛系統(tǒng)）的市場(chǎng)搶位戰(zhàn)正在進(jìn)行。

日前，毫末智行發(fā)布自動(dòng)駕駛生成式大模型DriveGPT，毫末智行董事長(zhǎng)張凱宣布，2024年毫末城市NOH（Navigation On HPilot）將落地100城。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

此外，在剛剛過(guò)去的一季度，有關(guān)于城市NOA落地的消息接踵而來(lái)。今年年初理想汽車創(chuàng)始人李想曾在員工全員信中表示：“實(shí)現(xiàn)端到端訓(xùn)練的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛會(huì)在2023年底開(kāi)始落地”；3月份，由華為智駕加持的阿維塔11正式上線NCA城市領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)；小鵬汽車也通過(guò)OTA升級(jí)，向G9及P7i Max版車型用戶推送了第一階段的XNGP智駕輔助功能。

知名互聯(lián)網(wǎng)專家郭濤在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“NOA有諸多優(yōu)勢(shì)，一方面，近年來(lái)，高精地圖數(shù)據(jù)關(guān)乎國(guó)家安全，監(jiān)管日益趨嚴(yán)，重感知輕地圖的城市NOA受到市場(chǎng)歡迎；另一方面，高精地圖路線存在數(shù)據(jù)昂貴、周期長(zhǎng)、迭代難等問(wèn)題，難以大規(guī)模的迅速覆蓋更多的城市，而NOA可以實(shí)現(xiàn)高效率、低成本和規(guī)?；涞貞?yīng)用。”

城市NOA之所以在當(dāng)前受到廣泛關(guān)注，與自動(dòng)駕駛近年來(lái)的快速發(fā)展不無(wú)關(guān)系。近年來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛行業(yè)相關(guān)政策不斷完善，諸如高精度地圖試點(diǎn)、道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可管理?xiàng)l例、再到智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)等都為智能駕駛提供發(fā)展便利。此外，2022年激光雷達(dá)、高算力芯片進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)周期，這也為城市NOA扎堆落地提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。各家企業(yè)為了掌握未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)權(quán)，加速落地城市NOA成為了當(dāng)前市場(chǎng)戰(zhàn)略的必然選擇。

然而面對(duì)城市NOA扎堆量產(chǎn)的現(xiàn)狀，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則唱起了反調(diào)。他在4月1日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上說(shuō)：“面向城區(qū)的NOA在技術(shù)方面還有挑戰(zhàn)，起碼要研發(fā)至少三年才會(huì)有一個(gè)比較好的進(jìn)步。”

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有專門針對(duì)自動(dòng)駕駛的相關(guān)國(guó)家法規(guī)，對(duì)于事故責(zé)任的認(rèn)定還存在盲區(qū)。不僅如此，當(dāng)前推廣時(shí)間更長(zhǎng)也更成熟的高速NOA，在出現(xiàn)安全事故新聞時(shí)仍會(huì)被消費(fèi)者指責(zé)技術(shù)安全性，而城市NOA面對(duì)的交通情況更加復(fù)雜，使得當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的接受程度仍有待提高。

“當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)顧慮重重，自動(dòng)駕駛方面的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)還不健全，自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)和事故賠償政策也不完善，大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用還有較長(zhǎng)一段距離。”郭濤說(shuō)。

盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)仍有諸多問(wèn)題待解決，但相關(guān)企業(yè)進(jìn)軍資本市場(chǎng)的勁頭并未減弱。

2023年以來(lái)，自動(dòng)駕駛賽道不斷傳來(lái)企業(yè)IPO的消息。比如，2月，自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技成功登錄納斯達(dá)克，成為國(guó)內(nèi)首家登錄美股的激光雷達(dá)企業(yè)；隨后在3月，Momenta和文遠(yuǎn)知行也相繼傳出IPO消息。另外蘑菇車聯(lián)、速騰聚創(chuàng)等廠商也透露出IPO意向。4月初，知行汽車科技(蘇州)股份有限公司正式遞表港交所申請(qǐng)主板上市。

有分析認(rèn)為，市場(chǎng)回暖，營(yíng)收增長(zhǎng)或只是相關(guān)自動(dòng)駕駛廠商沖擊IPO的信心來(lái)源，但當(dāng)前自動(dòng)駕駛行業(yè)面臨的商業(yè)化落地難、長(zhǎng)尾問(wèn)題難解決，以及研發(fā)資金持續(xù)投入的壓力仍長(zhǎng)期存在。

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“從目前各家自動(dòng)駕駛企業(yè)籌備上市的情況來(lái)看，自動(dòng)駕駛行業(yè)有望迎來(lái)上市潮。這樣的現(xiàn)象出現(xiàn)，一方面與國(guó)內(nèi)私募融資市場(chǎng)遇冷而行業(yè)發(fā)展需要持續(xù)融資的需求推動(dòng)有關(guān)，另一方面與當(dāng)前美股市場(chǎng)較為活躍，流動(dòng)性較好，對(duì)于自動(dòng)駕駛類科技企業(yè)的認(rèn)同度較高有關(guān)。而后者也意味目前算是赴美上市的較好時(shí)機(jī)。”中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜說(shuō)。

據(jù)CIC預(yù)測(cè)，2019年至2025年，我國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將從23億元增長(zhǎng)至近4000億元，期間復(fù)合年增長(zhǎng)率高達(dá)136%。

張凱判斷，從2023年開(kāi)始，智能駕駛產(chǎn)品將進(jìn)入快速增長(zhǎng)的全線爆發(fā)期，將出現(xiàn)三個(gè)趨勢(shì)：“第一，城市導(dǎo)航輔助駕駛產(chǎn)品在2023年將圍繞量產(chǎn)交付發(fā)力。第二，行泊一體前裝市場(chǎng)迎來(lái)量產(chǎn)高峰。第三，末端物流自動(dòng)配送商業(yè)化形成閉環(huán)。”

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