12萬的雪鐵龍C6真香！3月銷量暴增436%，單月賣出1259輛！汽車價格戰(zhàn)要打到什么時候？

每經編輯 段煉    

3月上旬，東風汽車旗下的東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田、東風風神等品牌參與實施購車補貼政策，補貼力度從5000元至9萬元不等。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

在湖北省內，東風汽車集團旗下多個品牌聯(lián)合降價，原價21.68萬元，如今“只賣12萬元”的雪鐵龍C6沖上熱搜，“打飛的去湖北買車”成為熱門話題。此后，上海、廣東、吉林等地區(qū)已有超過40家車企、近百款車型加入“價格戰(zhàn)”。

這么大幅度的降價，實際銷量如何呢？車企間的價格戰(zhàn)是否還會持續(xù)？

東風雪鐵龍C6銷量暴漲400%

單月銷售1259輛

據乘聯(lián)會數據顯示，東風雪鐵龍C6轎車3月銷量暴增，單月實現(xiàn)銷量1259輛，同比增長436%，超過該車型過去8個月的銷量，銷量排名也上升214名。

據悉，補貼力度最大的東風雪鐵龍C6共創(chuàng)版，官方指導價是21.68萬元，9萬元的綜合補貼由廠家和政府共同承擔，其中廠家補貼4.5萬元，政府補貼4.5萬元。

據齊魯晚報3月中旬報道，“最近咨詢購車的人太多了，一天就能訂出去一二百輛車?！蔽錆h一東風雪鐵龍4S店的銷售人員告訴記者，自購車補貼消息一出，現(xiàn)場咨詢及購車的消費者絡繹不絕。在消費者的搶購之下，這家東風雪鐵龍4S店很快就沒有現(xiàn)車了。而雪鐵龍C6共創(chuàng)版、C3-XR已停止接單，只有C6舒適版的庫存車可以等待排期。

“只能說再等等看，不確定你到時候能不能提到車。”銷售人員告訴記者，C6舒適版的出廠日期是2021年底，也就是大家所說的“庫存車”。

“不少外地人知道消息就來了，那天光共創(chuàng)版就接了100來臺?！变N售人員提到，預訂客戶如若不符合戶籍要求，都要依照流程退掉定金?！斑@是防止一些人過戶，所以后來對購車者會有一定的要求。”

銷售人員提到，店內已經預訂的車，需要在3月31日前全部交車上牌，“如果接了單交不了車，雙方退款都很麻煩”。

盡管東風雪鐵龍C6轎車的銷量大幅上漲，但汽車行業(yè)整體銷售數據卻并不樂觀。

10日，乘聯(lián)會發(fā)布3月份全國乘用車市場分析。3月乘用車市場零售達到158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%，是本世紀以來最弱的3月環(huán)比增速。3月零售偏弱，是由消費不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結果。

乘聯(lián)會表示，今年的價格戰(zhàn)沒有特別嚴峻復雜，只是促銷規(guī)模很大，尤其是過度促銷宣傳，帶來的后果是購買信心低迷，銷量偏低。

乘聯(lián)會數據顯示，3月廠商批發(fā)銷量198.7萬輛，同比增長9.3%，環(huán)比增長22.9%。受新能源市場拉動的影響，部分車企表現(xiàn)分化明顯。3月自主車企批發(fā)105萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長22%。主流合資車企批發(fā)64萬輛，同比下降12%，環(huán)比增長24%。豪華車批發(fā)29萬輛，同比增長33%，環(huán)比增長17%。

27萬的車最多優(yōu)惠10多萬

多地推出拉動汽車消費政策

總臺央視記者 鞠亞倩：在廣東廣州的一場汽車消費節(jié)活動現(xiàn)場，很多消費者前來在購車選車。整個展區(qū)大概有50個汽車品牌，展出的車型多達150種。

工作人員告訴記者，今年車展最大的變化就是：優(yōu)惠力度明顯加大?，F(xiàn)場購車除了1000元-3000元不等的消費補貼外，各廠家還有不同程度的促銷活動。

廣州東風日產展位工作人員 莫尊明：這輛車原價是271300元，一口價就是優(yōu)惠85000元，有拍牌補貼，還有保險補貼，最高可以優(yōu)惠到10萬多元。

今年以來，湖北、廣東、吉林、四川等多地都推出了旨在拉動汽車消費的各項政策，包括發(fā)放消費券、延長購車補貼時間、增加購車指標等。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，預計2023年中國汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%，其中，乘用車銷量為2380萬輛，同比增長1.3%；新能源汽車銷量為900萬輛，同比增長35%。

記者了解到，對于燃油車來說，降價促銷一方面是因為激烈的市場競爭，另一方面，被稱為最嚴排放標準的“國六B”將實施，此前使用“國六A”排放標準車型的車企，需要在新規(guī)實施前清理庫存，降價無疑是最直接有效的手段。而新能源汽車降價，還受益于動力電池上游原材料價格大幅下跌。業(yè)內人士表示，長期來看，新能源汽車市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>

光大證券汽車首席分析師 倪昱婧：燃油車降價后續(xù)對新能源車的沖擊影響會越來越小，因為用戶會自然地分層；同時車企基于下一代的研發(fā)投入，基本都在新能源車領域，所以我們認為燃油車的競爭力也會越來越弱。

市場人士表示，“綠色低碳”已經成為汽車產業(yè)的轉型方向，快速增長的新能源汽車品牌和車型，也是傳統(tǒng)車企和市場轉型的表現(xiàn)。在可以預見的將來，快速增長的新能源汽車會對燃油車發(fā)起一輪輪挑戰(zhàn)，燃油車自身也在全力向新能源車轉型，傳統(tǒng)車企和新勢力們，會在更智能、更綠色的賽道上再次相遇。

消費者觀望情緒較濃

降價潮未有效帶動汽車消費

據每經網，日前，中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱流通協(xié)會）發(fā)布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2023年3月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，同比下降1.2個百分點，環(huán)比上升4.3個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

“3月，湖北省政企聯(lián)合補貼大促銷引發(fā)跨省購車潮，北京、天津、上海、浙江等數十個省市跟進推出購車優(yōu)惠政策。經銷商門店客流迅速提升，由于消費者觀望情緒較濃，訂單及成交率并沒有明顯的增加，汽車消費需求恢復不及預期。”流通協(xié)會方面表示。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

從分指數情況看，除3月庫存指數環(huán)比上升外，市場需求、平均日銷量、從業(yè)人員、經營狀況指數均呈現(xiàn)環(huán)比下降。一場“史無前例”的降價潮似乎并未有效帶動車市消費，流通協(xié)會方面認為原因在于終端價格波動較大，客戶觀望情緒濃厚，導致訂單及成交率下降。而由于庫存難以轉化為資金流，也導致經銷商的盈利下滑。

“價格戰(zhàn)對國內車市帶來的更多是負面影響，不僅干擾了消費者購車選擇，更是對車市定價邏輯的一種破壞。這種‘踩踏式’的價格戰(zhàn)應該及早結束，從而使車市恢復到正常發(fā)展狀態(tài)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表示。

中汽協(xié)和流通協(xié)會也先后就車市“價格戰(zhàn)”發(fā)聲。中汽協(xié)方面公開呼吁，理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常秩序。汽車流通協(xié)會也表示，近期各地方政府陸續(xù)出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

“隨著新車密集發(fā)布、多個城市春季車展啟動、降價補貼政策收緊，汽車價格將趨于穩(wěn)定，預計4月汽車市場整體企穩(wěn)，市場需求逐漸恢復。”流通協(xié)會方面表示，對于今年第二季度的銷量預期，大部分經銷商持謹慎樂觀的態(tài)度。其中有38.5%的經銷商認為二季度銷量將實現(xiàn)增長，預計環(huán)比增幅在5%左右。

編輯|段煉 杜恒峰

校對|盧祥勇

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