航運(yùn)周期下行怎么辦？對話馬士基大中華區(qū)總裁吳冰青：做綜合性物流不受市場波動影響

每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 張海妮    

從集裝箱航運(yùn)物流到成為海陸空綜合物流企業(yè)，馬士基正持續(xù)加大空運(yùn)領(lǐng)域的開拓布局，已將航線觸角延伸至大中華區(qū)。據(jù)最新的馬士基亞太市場報(bào)告，整個(gè)2月，馬士基大中華區(qū)航空貨運(yùn)出口市場呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢，其中跨境電商成為特定增長點(diǎn)。

為完善更具韌性、可視性及可靠性的供應(yīng)鏈，馬士基在中歐和中美之間推出自有定期航班和具有可控運(yùn)力的空運(yùn)服務(wù)。截至目前，馬士基已開通“杭州-比隆”、“杭州-芝加哥”、“沈陽-格林維爾”三條航線。

而就在全球貿(mào)易增速明顯放緩的當(dāng)下，歐美高庫存尚未緩解，馬士基此時(shí)布局航空貨運(yùn)航線又是基于怎樣的市場判斷？4月6日，馬士基大中華區(qū)總裁吳冰青、馬士基大中華區(qū)物流產(chǎn)品與服務(wù)首席運(yùn)營裔韻接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的采訪。

4月6日，馬士基從杭州飛往美國芝加哥的貨機(jī)正在裝貨 圖片來源：企業(yè)供圖 

今年首次開通至中國的洲際航線

4月6日上午，兩架767-300貨機(jī)從丹麥比隆機(jī)場與美國芝加哥機(jī)場飛抵杭州蕭山機(jī)場。中午時(shí)分，機(jī)上人員告訴記者，還有25分鐘前往丹麥的飛機(jī)就將起飛，將裝載23噸的化妝品、小家電、汽車零部件等貨物，通過在比隆的中轉(zhuǎn)，分發(fā)至歐洲各地，從3月下旬完成首航起，從中國出口的貨物都為滿載狀態(tài)。

“杭州-比隆”航線是杭州飛往丹麥的首條全貨機(jī)航線，開航初期，每周三班，馬士基計(jì)劃于今年第三季度進(jìn)一步增加服務(wù)班次。4月4日，“杭州-羅克福德”、“沈陽-格林維爾”航線也正式開通，每周兩班，進(jìn)一步拓展中美空運(yùn)貿(mào)易。

馬士基為何選擇杭州、沈陽作為首批空運(yùn)樞紐？

在開航儀式上，浙江省政府副秘書長蔣珍貴表示，馬士基航空貨運(yùn)在杭州開航實(shí)現(xiàn)了華東地區(qū)與美國東海岸全球兩大制造業(yè)、商業(yè)中心的連接，實(shí)現(xiàn)了與北歐地區(qū)的航空貨運(yùn)高密度聯(lián)網(wǎng)，浙江生產(chǎn)業(yè)態(tài)豐富，跨境電商活躍，企業(yè)航空運(yùn)輸需求旺盛，也會為馬士基提供廣闊發(fā)展空間。

吳冰青在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡稱NBD）記者采訪時(shí)表示，沈陽所在的東北三省有許多汽車制造企業(yè)，當(dāng)前汽車配件對航空貨運(yùn)是一個(gè)剛需。裔韻補(bǔ)充道，馬士基有長期穩(wěn)定的大客戶在沈陽，而且開通空運(yùn)航線能為北方客戶提供服務(wù)；杭州則可覆蓋長三角地區(qū)業(yè)務(wù)，形成互補(bǔ)。馬士基未來布局會以客戶需求為中心，不斷優(yōu)化機(jī)隊(duì)及航線。

據(jù)吳冰青透露，明年公司還將部署兩架大型貨機(jī)，待市場回暖、運(yùn)營成熟，接下去定期航班會增至每周五班。該服務(wù)的運(yùn)營主體馬士基航空貨運(yùn)（Maersk Air Cargo）的前身是集團(tuán)內(nèi)部從事空運(yùn)的公司Star Air，自1987年起馬士基便已擁有自己的機(jī)隊(duì)，定期在歐洲內(nèi)部開展空運(yùn)業(yè)務(wù)。

成立新公司后，除了戰(zhàn)略性商業(yè)航空公司合作伙伴以及包機(jī)供應(yīng)商提供空運(yùn)運(yùn)能外，馬士基還組建了自營團(tuán)隊(duì)，通過自有貨機(jī)機(jī)隊(duì)為客戶提供自行控制的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，選擇較不擁擠的機(jī)場，開展定期航班業(yè)務(wù)，提升效率與可靠性。

“今年是首次開通至中國的洲際航線，原先的自有貨機(jī)更多適配歐洲內(nèi)貿(mào)，因此執(zhí)飛遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)呢洐C(jī)會通過新購買或租賃的方式進(jìn)行，其中購買的貨機(jī)便是由馬士基團(tuán)隊(duì)自主運(yùn)營。”吳冰青表示。

馬士基自有貨機(jī)艙內(nèi)已裝載部分貨物 圖片來源：企業(yè)供圖

自營貨機(jī)增加對物流網(wǎng)絡(luò)控制

事實(shí)上，在2M聯(lián)盟宣布不再延續(xù)后，馬士基向綜合物流轉(zhuǎn)型的決心被越來越多人所熟知。2016年馬士基開始進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，希望成為一家端到端的綜合性物流公司，其面臨的挑戰(zhàn)是如何更好地連接與控制海陸空網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)。面對海上的運(yùn)力過剩，馬士基則更堅(jiān)持通過顯著增加對物流網(wǎng)絡(luò)的投資與發(fā)展實(shí)現(xiàn)客戶想要的可靠和靈活的供應(yīng)鏈。

那么，面對航運(yùn)周期下行的趨勢，馬士基又是如何看待這一問題的？

NBD：目前，海運(yùn)長協(xié)簽單壓力加大，那么在空運(yùn)領(lǐng)域，有哪些領(lǐng)域的客戶有意向達(dá)成長協(xié)合作？

吳冰青：我們的海運(yùn)客戶長協(xié)基本占70%，空運(yùn)客戶很多都是海運(yùn)客戶?？蛻舻男枨蟛皇侵会槍τ诳者\(yùn)這一個(gè)領(lǐng)域，而是對于整個(gè)供應(yīng)鏈管理都有需求，如果完全以運(yùn)營一個(gè)航空公司的模式來運(yùn)營，是沒辦法打造一個(gè)綜合性物流體系的。

裔韻：馬士基是一個(gè)百年企業(yè)，與客戶的聯(lián)結(jié)非常緊密，開通空運(yùn)業(yè)務(wù)是想要為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，至于合約的選擇，需要看客戶更注重長期的穩(wěn)定性，還是想要短期采購，我們現(xiàn)在對這兩種模式都是開放的。有一部分是客戶已經(jīng)與我們簽訂長期空運(yùn)合約，當(dāng)然我們也為短期客戶提供服務(wù)，對我們來說是一個(gè)很好的組合。

吳冰青：杭州蕭山國際機(jī)場作為長三角地區(qū)重要的樞紐機(jī)場有著得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢和政策支持，在我們這次與政府的對接過程中，一些客戶通過政府推薦找到我們，這為我們的業(yè)務(wù)發(fā)展提供了很多新的商機(jī)。班輪公司做航空貨運(yùn)能提供自營服務(wù)的不多，大多是交給外包公司，而馬士基比較希望通過定期航班，而且是自有運(yùn)力及自主運(yùn)營，把控物流網(wǎng)絡(luò)。

裔韻：各個(gè)公司可能目前采取的運(yùn)營方式不一樣，但有可能每個(gè)模式都能成功。

NBD：除了自營團(tuán)隊(duì)，機(jī)場會配備哪些配套服務(wù)？

吳冰青：在比隆機(jī)場，我們既有普通貨物的倉庫，還有冷鏈倉庫，設(shè)施比較完善；在杭州機(jī)場，冷鏈倉庫設(shè)施相對少一些，所以冷鏈?zhǔn)称愤\(yùn)來時(shí)，會放到馬士基冷柜中進(jìn)行保存。

今天浙江省機(jī)場集團(tuán)葛建娟副總經(jīng)理也說，杭州機(jī)場正在打造具有樞紐型功能的智慧型世界一流空港，會整合航空物流資源建造物流倉儲設(shè)施。在機(jī)場建完以后，還會進(jìn)行物流配套，這是我看好的一個(gè)方面，預(yù)計(jì)今年6月機(jī)場的國際貨站就可以開始試運(yùn)營了，我們的很多貨物就能進(jìn)行集拼，包括倉儲和配送，所以我覺得政府要把杭州發(fā)展成區(qū)域性空港中心，是下了大力度的。

轉(zhuǎn)型綜合物流應(yīng)對市場波動

據(jù)全球綜合采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI），2023年初的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢有所改善，但整體經(jīng)濟(jì)仍然疲軟。專家分析美國的通貨膨脹率似乎已達(dá)到峰值，但仍然無法確定何時(shí)會降至2%的目標(biāo)通貨膨脹率。

馬士基市場研究最新數(shù)據(jù)表明，2022年10月~12月，集裝箱貿(mào)易持續(xù)下滑，大多數(shù)地區(qū)呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢。

NBD：基于集運(yùn)市場目前長協(xié)下滑、運(yùn)力過剩的情況，我們在2023年的經(jīng)營中會將什么作為亟需獲取的關(guān)鍵資源？

裔韻：我認(rèn)為馬士基的關(guān)注點(diǎn)不是從外部獲取多少資源來補(bǔ)足自身發(fā)展，而是我們要關(guān)注自身發(fā)展。只要我們的戰(zhàn)略部署到位，向客戶作出的承諾真正實(shí)現(xiàn)，應(yīng)該能夠把握整個(gè)市場的節(jié)奏。我們也經(jīng)歷了很多個(gè)經(jīng)濟(jì)周期，所以本輪周期對馬士基來說絕對不是第一個(gè)，也不會是最后一個(gè)。

吳冰青：2016年集團(tuán)開始進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，那時(shí)航運(yùn)業(yè)務(wù)沒有任何杠桿，業(yè)績表現(xiàn)隨市場波動而波動，結(jié)果反映不出努力程度。

但是做綜合性物流有很大的不同，就是它的多樣性，因?yàn)槲覀冏龅氖钦w物流解決方案。比如說海運(yùn)行情欠佳，但客戶還是需要有陸路運(yùn)輸，國家和國家之間只要進(jìn)行貿(mào)易就有通關(guān)問題等等，所以我認(rèn)為現(xiàn)在商機(jī)很多，只是要選好哪幾樣業(yè)務(wù)去專注投入。

比如說航空貨運(yùn)就是我們要投入的業(yè)務(wù)之一，我們在兩年前就著手開展這方面的業(yè)務(wù)。雖然現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)形勢不太好，但馬士基打造航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)并非以市場起落而決定。這是我們的戰(zhàn)略投資，是循序漸進(jìn)的過程，方向是不會變的。

所以短期的市場波動對馬士基戰(zhàn)略推進(jìn)沒有直接影響。此前全球需求疲軟，但今年其實(shí)是有向好的趨勢，即使需求會有上下波動，但如精密儀器、汽車配件、跨境電商等一些商品對空運(yùn)物流是一個(gè)剛性需求。所以即使全球在貨運(yùn)需求端沒有特別旺盛，但是在航空貨運(yùn)方面仍有一定需求，希望將來隨著客戶需求的增加，我們可以開設(shè)更多航線，增加更多運(yùn)力。

裔韻：我們也需要不斷拓展業(yè)務(wù)，給客戶提供更多服務(wù)、更多機(jī)會。由于傳統(tǒng)物流行業(yè)碎片化比較嚴(yán)重，對于客戶而言整個(gè)過程比較復(fù)雜，我們希望通過提供端到端的一站式服務(wù)，來簡化供應(yīng)鏈。

吳冰青：我在馬士基工作25年，公司從來沒有對投資中國物流領(lǐng)域有任何的質(zhì)疑。在去年12月份疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，我們在上海臨港投資超10億元建設(shè)智慧物流旗艦倉。我們的管理團(tuán)隊(duì)也非常本土化，大家在外企有很長時(shí)間的工作經(jīng)歷，但對本地的市場、當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)圈都有深刻的了解。

馬士基大中華區(qū)物流業(yè)務(wù)基本可以實(shí)現(xiàn)一兩年翻一番的發(fā)展速度。比如即使中歐班列因?yàn)槎頌蹙謩菔艿接绊?，我們的團(tuán)隊(duì)推出了中國至中亞、中國至東南亞的跨境鐵路。