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去年賺了5年的錢!王傳福為比亞迪定新目標(biāo):今年成為中國第一

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-03-29 19:10:32

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 程鵬 裴健如    

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比亞迪(SZ002594,股價(jià)247.7元,市值6573.76億元)交卷了。

3月28日晚間,比亞迪披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2022年,公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約4240.61億元,同比增長96.2%;實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤約166.22億元,同比增長445.86%;扣非凈利潤156.38億元,同比增1146.42%;公司擬每10股派發(fā)紅利11.42元。

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圖片來源:比亞迪財(cái)報(bào)

值得一提的是,這也是比亞迪宣布停售燃油車后交出的,其上市12年以來的最佳成績單,年度凈利潤規(guī)模首次突破百億元大關(guān),并超過過去五年凈利潤總和(約158億元)。

據(jù)界面新聞援引彭博報(bào)道,29日在比亞迪業(yè)績發(fā)布會上,董事長王傳福表示,中國1至2月汽車需求同比弱于去年,但比亞迪的銷量較去年同期顯著增長。他說,比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國第一大汽車制造商。王傳福還透露,暫時(shí)沒有進(jìn)入美國乘用車市場的計(jì)劃,半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的IPO計(jì)劃仍在進(jìn)行中。

CFF20LXzkOwNfsay86cib4p0S2T0NfBIZicSMl7tYnKBaibmLibs8uIQI1mZYasibU5KFf6wlMM5EENdMic3ibFTHCmUw.png獲超百億元新能源財(cái)政補(bǔ)貼

具體來看,比亞迪2022年四個(gè)季度的凈利潤分別約為8.08億元、27.87億元、57.16億元、73.11億元。從數(shù)據(jù)上看,比亞迪在2022年第四季度創(chuàng)下最佳單季度凈利潤水平,單季度利潤是其2021年凈利潤(約30.45億元)的兩倍。

對于業(yè)績的增長,比亞迪方面表示,2022年,公司新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)同比強(qiáng)勁增長,奪得全球新能源汽車銷量第一,推動(dòng)盈利大幅改善,并有效緩解了上游原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力。

官方數(shù)據(jù)顯示,2022年,比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量約186.85萬輛,同比增長152.46%。其中,新能源汽車?yán)塾?jì)銷售約186.35萬輛,同比增長208.64%。

以此為基礎(chǔ),2022年比亞迪旗下汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約3246.91億元,同比增長151.78%,占總收入的76.57%;汽車相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率為20.39%,同比提升了3.69個(gè)百分點(diǎn)。

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圖片來源:視覺中國

但值得注意的是,比亞迪在2022年還收獲了超百億元的新能源車財(cái)政補(bǔ)貼。財(cái)報(bào)顯示,比亞迪2022年新能源補(bǔ)貼合計(jì)約104.38億元。

作為參考,特斯拉在2022年實(shí)現(xiàn)營收約814.62億美元(折合人民幣約5615.5億元),同比增長51%;凈利潤達(dá)到125.56億美元(折合人民幣約865.46億元),同比增長128%;汽車業(yè)務(wù)毛利率為25.9%。

從數(shù)據(jù)上看,盡管比亞迪2022年在銷量上擊敗特斯拉,奪得全球新能源車銷量冠軍,但在營收和凈利潤層面,特斯拉仍具有優(yōu)勢。

不過,伯克希爾哈撒韋公司副董事長查理·芒格在出席Daily Journal年度股東大會時(shí)曾多次提到比亞迪,稱投資比亞迪是他職業(yè)生涯中最成功的案例,且認(rèn)為比亞迪在中國市場讓特斯拉相形見絀。

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2023年欲沖擊400萬輛

高研發(fā)投入也是比亞迪2022年財(cái)報(bào)中的亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,2022年,比亞迪累計(jì)研發(fā)投入超202.23億元,同比增長90.31%,占營業(yè)收入的4.77%。

與造車新勢力中的蔚來、理想汽車、小鵬汽車和零跑汽車相比,比亞迪的研發(fā)投入處于高位。公開數(shù)據(jù)顯示,2022年,蔚來、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車研發(fā)費(fèi)用分別為108.4億元、68億元、52億元、14億元。

事實(shí)上,自2022年3月正式停產(chǎn)燃油車以來,比亞迪即開啟純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力“兩條腿齊步走”的市場戰(zhàn)略,并推出了“CTB 電池車身一體化”“DM-p 王者混動(dòng)”“易四方”平臺等多項(xiàng)技術(shù)。3月23日,比亞迪官宣其全新重磅技術(shù)正式定名“云輦”,即將正式對外發(fā)布。

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圖片來源:每經(jīng)記者 王晶 攝(資料圖)

前期高投入的研發(fā),為比亞迪帶來的是規(guī)模效應(yīng)帶動(dòng)下的單車?yán)麧欀鸩教嵘?。公開數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年,比亞迪的單車?yán)麧檭H828元,但2022年四個(gè)季度其單車?yán)麧櫡謩e達(dá)到0.24萬元、0.7萬元、0.95萬元和0.98萬元。

東吳證券在最新研報(bào)中分析稱,碳酸鋰原材料價(jià)格的下跌,持續(xù)推動(dòng)動(dòng)力電池成本下降,能夠有效對沖補(bǔ)貼退坡及售價(jià)下降,預(yù)計(jì)2023年比亞迪單車盈利有望達(dá)到8000元左右。

值得一提的是,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從比亞迪相關(guān)工作人員處了解到,比亞迪今年內(nèi)部制定的目標(biāo)是沖擊400萬輛。安信證券在其研報(bào)中也表示,2023年,比亞迪的產(chǎn)能預(yù)計(jì)會突破400萬輛,交付量有望再創(chuàng)新高,將帶來更明顯的規(guī)模效應(yīng)。

記者|李星

編輯|?裴健如 杜恒

校對|王月龍

封面圖片來源:視覺中國

部分綜合自界面新聞

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比亞迪(SZ002594,股價(jià)247.7元,市值6573.76億元)交卷了。 3月28日晚間,比亞迪披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2022年,公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約4240.61億元,同比增長96.2%;實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤約166.22億元,同比增長445.86%;扣非凈利潤156.38億元,同比增1146.42%;公司擬每10股派發(fā)紅利11.42元。 圖片來源:比亞迪財(cái)報(bào) 值得一提的是,這也是比亞迪宣布停售燃油車后交出的,其上市12年以來的最佳成績單,年度凈利潤規(guī)模首次突破百億元大關(guān),并超過過去五年凈利潤總和(約158億元)。 據(jù)界面新聞援引彭博報(bào)道,29日在比亞迪業(yè)績發(fā)布會上,董事長王傳福表示,中國1至2月汽車需求同比弱于去年,但比亞迪的銷量較去年同期顯著增長。他說,比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國第一大汽車制造商。王傳福還透露,暫時(shí)沒有進(jìn)入美國乘用車市場的計(jì)劃,半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的IPO計(jì)劃仍在進(jìn)行中。 獲超百億元新能源財(cái)政補(bǔ)貼 具體來看,比亞迪2022年四個(gè)季度的凈利潤分別約為8.08億元、27.87億元、57.16億元、73.11億元。從數(shù)據(jù)上看,比亞迪在2022年第四季度創(chuàng)下最佳單季度凈利潤水平,單季度利潤是其2021年凈利潤(約30.45億元)的兩倍。 對于業(yè)績的增長,比亞迪方面表示,2022年,公司新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)同比強(qiáng)勁增長,奪得全球新能源汽車銷量第一,推動(dòng)盈利大幅改善,并有效緩解了上游原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力。 官方數(shù)據(jù)顯示,2022年,比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量約186.85萬輛,同比增長152.46%。其中,新能源汽車?yán)塾?jì)銷售約186.35萬輛,同比增長208.64%。 以此為基礎(chǔ),2022年比亞迪旗下汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約3246.91億元,同比增長151.78%,占總收入的76.57%;汽車相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率為20.39%,同比提升了3.69個(gè)百分點(diǎn)。 圖片來源:視覺中國 但值得注意的是,比亞迪在2022年還收獲了超百億元的新能源車財(cái)政補(bǔ)貼。財(cái)報(bào)顯示,比亞迪2022年新能源補(bǔ)貼合計(jì)約104.38億元。 作為參考,特斯拉在2022年實(shí)現(xiàn)營收約814.62億美元(折合人民幣約5615.5億元),同比增長51%;凈利潤達(dá)到125.56億美元(折合人民幣約865.46億元),同比增長128%;汽車業(yè)務(wù)毛利率為25.9%。 從數(shù)據(jù)上看,盡管比亞迪2022年在銷量上擊敗特斯拉,奪得全球新能源車銷量冠軍,但在營收和凈利潤層面,特斯拉仍具有優(yōu)勢。 不過,伯克希爾哈撒韋公司副董事長查理·芒格在出席DailyJournal年度股東大會時(shí)曾多次提到比亞迪,稱投資比亞迪是他職業(yè)生涯中最成功的案例,且認(rèn)為比亞迪在中國市場讓特斯拉相形見絀。 2023年欲沖擊400萬輛 高研發(fā)投入也是比亞迪2022年財(cái)報(bào)中的亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,2022年,比亞迪累計(jì)研發(fā)投入超202.23億元,同比增長90.31%,占營業(yè)收入的4.77%。 與造車新勢力中的蔚來、理想汽車、小鵬汽車和零跑汽車相比,比亞迪的研發(fā)投入處于高位。公開數(shù)據(jù)顯示,2022年,蔚來、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車研發(fā)費(fèi)用分別為108.4億元、68億元、52億元、14億元。 事實(shí)上,自2022年3月正式停產(chǎn)燃油車以來,比亞迪即開啟純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力“兩條腿齊步走”的市場戰(zhàn)略,并推出了“CTB電池車身一體化”“DM-p王者混動(dòng)”“易四方”平臺等多項(xiàng)技術(shù)。3月23日,比亞迪官宣其全新重磅技術(shù)正式定名“云輦”,即將正式對外發(fā)布。 圖片來源:每經(jīng)記者王晶攝(資料圖) 前期高投入的研發(fā),為比亞迪帶來的是規(guī)模效應(yīng)帶動(dòng)下的單車?yán)麧欀鸩教嵘?。公開數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年,比亞迪的單車?yán)麧檭H828元,但2022年四個(gè)季度其單車?yán)麧櫡謩e達(dá)到0.24萬元、0.7萬元、0.95萬元和0.98萬元。 東吳證券在最新研報(bào)中分析稱,碳酸鋰原材料價(jià)格的下跌,持續(xù)推動(dòng)動(dòng)力電池成本下降,能夠有效對沖補(bǔ)貼退坡及售價(jià)下降,預(yù)計(jì)2023年比亞迪單車盈利有望達(dá)到8000元左右。 值得一提的是,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從比亞迪相關(guān)工作人員處了解到,比亞迪今年內(nèi)部制定的目標(biāo)是沖擊400萬輛。安信證券在其研報(bào)中也表示,2023年,比亞迪的產(chǎn)能預(yù)計(jì)會突破400萬輛,交付量有望再創(chuàng)新高,將帶來更明顯的規(guī)模效應(yīng)。 記者|李星 編輯|程鵬裴健如杜恒峰 校對|王月龍 封面圖片來源:視覺中國 部分綜合自界面新聞 |每日經(jīng)濟(jì)新聞nbdnews原創(chuàng)文章| 未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制及鏡像等使用

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