中通快遞去年送出244億件包裹 市占率擴至22.1% 賴梅松強調(diào)“有效的價格策略”

每經(jīng)記者 陳婷    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

整個2022年度，中通快遞（HK:02057，股價204.4港元，總市值1748.24億港元；NYSE:ZTO，股價25.94美元，總市值209.60億美元）進一步擴大了自身的市場份額。

3月16日，中通快遞公布了其2022年第四季度及2022年全年未經(jīng)審計的財務(wù)業(yè)績。財報顯示，2022年，盡管新冠疫情持續(xù)且經(jīng)濟疲軟，中通快遞實現(xiàn)了業(yè)務(wù)量增量21億件，全年包裹量達244億件，同比增長9.4%；市場份額擴大1.5個百分點至22.1%。

此外，2022年，調(diào)整后凈利潤同比增長37.6%至人民幣約68億元。

對于這份成績單，中通快遞集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松表示：“隨著競爭格局和行業(yè)分化愈發(fā)明朗，公司的核心競爭能力也逐步演變?yōu)橛行У膬r格策略的制定和執(zhí)行以及盈利能力的穩(wěn)健提升。”他認為，發(fā)展良性和實力強勁的龍頭企業(yè)將在服務(wù)質(zhì)量、業(yè)務(wù)量及盈利上取得進一步的領(lǐng)先優(yōu)勢。

同時，賴梅松還提到，中通快遞平衡把握“量”、“質(zhì)”、“利”三個方面的發(fā)展。此外，會持續(xù)打造分層產(chǎn)品和其他生態(tài)業(yè)務(wù)。

中通快遞黨委書記、董事長賴梅松 圖片來源：受訪者供圖

從業(yè)績表現(xiàn)來看，在2022年度，中通快遞又一次守住了自身的市場地位。2023年度，則是成立于2002年的中通快遞新一個20年的起點。過去20年，中通快遞走出了一條后來者居上的行業(yè)龍頭崛起之路；新的20年，中通快遞能否守住苦苦打拼下來的江湖地位？

值得一提的是，近日，中通快遞與做空機構(gòu)有了一番交鋒。美東時間3月2日，美國做空機構(gòu)灰熊（Grizzly Research）發(fā)布了一份針對中通快遞的做空報告。3月3日，中通快遞在港交所公告稱，Grizzly Research賣空報告并無依據(jù)，其包含許多錯誤、無根據(jù)的推測以及誤導(dǎo)性結(jié)論和詮釋。3月10日，中通快遞公告稱決定對賣空報告中作出的指控開展獨立調(diào)查工作。

截至目前，中通快遞的股價并沒有受到多大影響。截至3月15日美股收盤，中通快遞收盤價25.94美元，跌1.26%，總市值209.60億美元。

核心快遞業(yè)務(wù)單票收入增長8.1%

中通快遞還有一些數(shù)據(jù)值得關(guān)注。

在單票收入方面，第四季度，中通快遞首席財務(wù)官顏惠萍提到，中通快遞核心快遞業(yè)務(wù)單票收入同比上漲一毛，增長8.1%，有效地抵銷了燃油成本上漲及業(yè)務(wù)量增長放緩所致的單位成本2分錢的上漲。

截圖自中通快遞《2022年第四季度投資人演示材料》

顏慧萍還提到：“近期我們的單日業(yè)務(wù)量沖擊到8500萬至9000萬，規(guī)模效益得以有效發(fā)揮，我們的單票經(jīng)濟效益將持續(xù)改善。公司成本結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，2022年管理費用占營收比重5.4%，與去年持平。”

僅就2022年第四季度而言，中通快遞包裹量為65.93億件，較2021年同期的63.43億件增長3.9%；調(diào)整后凈利潤為21.2億元，同比增長21.5%。

此外，截至2022年12月31日，中通擁有網(wǎng)點數(shù)量31000余個，分揀中心98個，直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴約5900名，干線運輸路線3750余條，干線車輛數(shù)量超11000輛，其中約有9700輛為車長15至17米的高運力車型。

對于2023年度，中通快遞也給出了高預(yù)期。其表示，基于當(dāng)前市場條件和運營情況，公司預(yù)計2023年的全年包裹量將在287.8億-297.5億件的區(qū)間，同比增長18%-22%?；谡w市場表現(xiàn)判斷，公司有信心實現(xiàn)全年市場份額至少增長1.5個百分點的目標(biāo)。

對于中通快遞在2022年度的整體表現(xiàn)，快遞物流專家趙小敏向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中通快遞這一年度的收入在市場預(yù)期內(nèi)，利潤指標(biāo)超市場預(yù)期，“從結(jié)構(gòu)指標(biāo)來說，在現(xiàn)金流以及負債率方面，都相對比較穩(wěn)定。”

在本季度的財報發(fā)布前，中通快遞多年來上揚的業(yè)績表現(xiàn)獲得了一次特別的關(guān)注。

美國做空機構(gòu)灰熊（Grizzly Research）發(fā)布的一份針對中通快遞的做空報告認為，中通快遞的財務(wù)數(shù)據(jù)不可靠，存在夸大自身盈利能力等問題。同時還稱中通快遞目前交易價格虛高，其股價有超過50%的下行空間。

對賣空報告中作出的指控，中通快遞方面已公開表示決定開展獨立調(diào)查工作。對此事，趙小敏向記者表示，做空事件還需要繼續(xù)觀察，根據(jù)灰熊以往的操作思路，后期可能還會繼續(xù)發(fā)布相關(guān)的情況，需要持續(xù)關(guān)注事件的走向。

值得關(guān)注的是，中通快遞公布了最新的低碳發(fā)展情況。截至2022年底，中通電子面單使用率為100%，“瘦身膠帶”封裝比例超90%。此外，中通快遞碳排放強度連續(xù)四年下降。目前，中通在臺州、常州、貴陽等地陸續(xù)投產(chǎn)了13個光伏發(fā)電項目，鋪設(shè)面積達27萬平方米，年均發(fā)電量3083萬度，年二氧化碳減排3萬噸。未來三年，中通還將有57個光伏發(fā)電項目在建，預(yù)計二氧化碳減排量將達到15萬噸。

邁入新的二十年

自2002年成立至今，中通快遞已經(jīng)走過了20年風(fēng)雨。發(fā)布本次財報時，賴梅松也表示：“對于中通發(fā)展的下一個二十年，我們充滿信心。”

縱觀中通快遞過去的20年，有幾個關(guān)鍵節(jié)點值得回顧。在中通成立之前，申通（創(chuàng)建于1993年）、韻達（創(chuàng)建于1999年）、圓通（創(chuàng)建于2000年）已經(jīng)起步。

雖起步稍晚，中通快遞走出了一條后來者居上之路。

2010年，中通快遞啟動“全網(wǎng)一體化”發(fā)展戰(zhàn)略，在行業(yè)率先實施全國網(wǎng)絡(luò)股份制改革，形成了三個統(tǒng)一：決策權(quán)統(tǒng)一，人事權(quán)統(tǒng)一，財權(quán)統(tǒng)一。

2016年10月27日，中通快遞在紐交所敲鐘。據(jù)當(dāng)時的招股書披露，其快遞包裹件量從2011年的2.79億件，增長到2015年的29．46億件，5年間復(fù)合增長率達到80.3％，在行業(yè)中處于領(lǐng)先。截至2016年三季度，中通年快遞包裹件量達到30.15億件，比上年同期增長57.3％。

也是這一年開始，中通快遞市場份額超過圓通速遞，坐上了中國加盟制快遞的“鐵王座”，一路持續(xù)到現(xiàn)在。

圖片來源：艾媒咨詢

2020年9月29日，中通快遞正式在港股掛牌上市，上市首日中通快遞高開11.93%，報244港元，市值超2000億港元。

2022年11月18日，中通快遞發(fā)布公告稱，公司董事會批準(zhǔn)公司尋求于香港聯(lián)交所主板自愿轉(zhuǎn)換為雙重主要上市的動議。公司預(yù)期雙重主要上市地位將有助擴大其投資者基礎(chǔ)及帶來新增的流動性，尤其是可觸達更多位于中國及亞洲其他地區(qū)的投資者。據(jù)此后中通快遞披露的信息顯示，生效日期（即主要上市轉(zhuǎn)換生效的日期）預(yù)期為2023年5月1日，惟須獲香港聯(lián)交所批準(zhǔn)。

如今的中通快遞已然是不可小覷的龐然大物。在近年來的業(yè)務(wù)發(fā)展中，在脫離價格戰(zhàn)的泥潭后，中通快遞也進入了新的發(fā)展周期。

早在公布2021年二季度成績單時，賴梅松就表示，該季度，中通快遞有效執(zhí)行了在服務(wù)質(zhì)量、業(yè)務(wù)量和利潤增長三方面實現(xiàn)最佳平衡的策略。他提到，不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法既非明智也不可持續(xù)。

而在過去的數(shù)年間，為了構(gòu)建長期優(yōu)勢，中通的資本性支出呈現(xiàn)連年上漲的態(tài)勢：2018年到2021年間，中通的資本性支出分別為40億、52億、92億和93億。

值得一提的是，在公布本次財報時，賴梅松提到的“有效的價格策略”是一個新詞，對此，趙小敏向記者解讀稱，賴梅松口中的“有效的價格策略”是根據(jù)市場變化靈活調(diào)整、靈活應(yīng)對。

“根據(jù)賴梅松的風(fēng)格，兩個關(guān)鍵指標(biāo)應(yīng)該會成為指引。市場份額會作為優(yōu)先策略，在盡可能擴大市場份額領(lǐng)先優(yōu)勢的同時，進一步提升利潤指標(biāo)。這一策略是有延續(xù)性的。”趙小敏認為，三通一達中，中通快遞正試圖率先走出差異化路線，“無論是在經(jīng)營還是市場定位上，三通一達以往都是以低價和價格驅(qū)動為主，現(xiàn)在中通快遞試圖以自身在市場份額、利潤指標(biāo)等方面的優(yōu)勢來走出一條新路，即以完全的價格驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)閮r格和產(chǎn)品雙向驅(qū)動的模式。”

國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2023年2月8日，今年我國快遞業(yè)務(wù)量超過100億件，比2019年達到100億件提前了40天，比去年提前了2天。隨著消費市場活力的逐步復(fù)蘇，在嶄新的2023年度，中通快遞能給自身新的20年歷程開一個好頭嗎？

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖