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專家詳解汽車“價格戰(zhàn)”:干擾車市正常發(fā)展,預(yù)計將于4月結(jié)束

每日經(jīng)濟新聞 2023-03-16 15:46:03

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

進入3月之后,由湖北省政企聯(lián)合打響“第一槍”的國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”,范圍仍在持續(xù)擴大。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前已有超過30家汽車品牌參與到了本輪價格戰(zhàn)中,且持續(xù)有品牌在跟進。

面對上述情況,業(yè)內(nèi)更為關(guān)注的是,引發(fā)本輪“價格戰(zhàn)”的原因是什么?又為何波及范圍如此之廣、涉及品牌如此之多?隨著越來越多的車企加入,本輪“價格戰(zhàn)”究竟何時才能畫下休止符,又將給國內(nèi)車市帶來怎樣的深遠影響?

針對上述問題,《每日經(jīng)濟新聞》記者對全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹、中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝以及蔚來用戶運營助理副總裁浦洋進行了采訪,力圖通過分析與解構(gòu),為行業(yè)、企業(yè)乃至消費者答疑解惑。

干擾車市正常發(fā)展,或于4月左右結(jié)束

NBD:截至目前,已有超30家汽車品牌“花式”打折,最高優(yōu)惠超10萬元。引發(fā)本輪“價格戰(zhàn)”的主要原因是什么?預(yù)計會持續(xù)到什么時候?

崔東樹:本輪“價格戰(zhàn)”主要是“國六A”清庫引起的“價格踩踏事件”。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部要求,自2023年7月1日起,被稱為“全球最嚴排放標準”的“國六B”政策將實施,成為燃油車企大規(guī)模去庫存的“導(dǎo)火索”。現(xiàn)在是這輪“價格戰(zhàn)”規(guī)模的高點,繼續(xù)擴大降價規(guī)模的可能性不大,預(yù)計到4月份左右,本輪“價格戰(zhàn)”會結(jié)束。

顏景輝:“國六A”清庫僅是引發(fā)“價格戰(zhàn)”的其中一個原因,更多是由于車企、經(jīng)銷商想借助地方促消費政策與政府層面形成三方聯(lián)動,來實現(xiàn)階段性的價格促銷,以提升銷量和市場占有率。3月是一季度的最后一個月,往年車企也會在3月進行一小波沖量促銷活動。但本輪降價只是階段性的,因為這種區(qū)域式的地方補貼并不會長久存在,所以“降價潮”持續(xù)時間也不會太長。

浦洋:今年開年,國內(nèi)乘用車銷量呈現(xiàn)同比下滑,但新能源車市場卻仍保持高增長,為此燃油車需通過降價來獲取更多市場份額。這波“降價潮”來得兇猛,但也會消退很快。因為即使大幅降價,也不能讓燃油車和電動車技術(shù)能源的革新進程發(fā)生變化,燃油車試圖通過價格來穿越周期,不太現(xiàn)實。

NBD:此次車企和政府聯(lián)合補貼降價,對消費者的影響是什么?又會對國內(nèi)車市造成怎樣的影響?

顏景輝:車企和地方政府聯(lián)動降價的行為,一定程度上讓利消費者,也促使部分車型出現(xiàn)了短期熱銷。但這種階段性的大幅降價是一把“雙刃劍”,在帶動消費者購車熱情的同時,也會讓消費者抱有期待,形成持幣待購現(xiàn)象,干擾車市正常發(fā)展。

浦洋:從某種程度上來說,本輪“價格戰(zhàn)”對中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展能起到“催化劑”的作用,從而加速油轉(zhuǎn)電進程。

崔東樹:本輪“價格戰(zhàn)”對國內(nèi)車市帶來的更多是負面影響。對消費者來說,“價格戰(zhàn)”的爆發(fā)可能會帶來短期的好處,但更多的是不利影響。比如,部分廠商可能會降低產(chǎn)品質(zhì)量來降低成本,這就會損害消費者的利益。此外,大幅降價還將對消費者購車選擇起到一定干擾作用,擾亂車市定價邏輯,并不利于車市的健康發(fā)展。

NBD:今年2月,國內(nèi)車市擺脫了1月春節(jié)月的影響,銷量呈現(xiàn)同比、環(huán)比兩位數(shù)正增長。本輪“價格戰(zhàn)”是否會對車市3月份的銷量形成明顯拉動,從而影響對今年全年汽車總銷量的預(yù)期?

崔東樹:從當前國內(nèi)乘用車銷量情況來看,本輪“價格戰(zhàn)”并沒有為3月車市帶來明顯增量。除了促銷力度大的城市,更多的消費者受到車企降價干擾,反而開始觀望。這種“踩踏式”的“價格戰(zhàn)”應(yīng)該及早結(jié)束,從而使車市恢復(fù)到正常發(fā)展狀態(tài)。這種“價格戰(zhàn)”的持續(xù)時間不會太長,所以不會對今年全年汽車銷量走勢造成實質(zhì)性影響。

顏景輝:此輪“價格戰(zhàn)”是基于地方政府層面的降價,所以降價幅度比以往更大,但地方政府的財政支持政策并不是一直都存在,車市“降價潮”很快會消退,因此不會影響到國內(nèi)車市的整體發(fā)展走勢。

車企需居安思危,應(yīng)靠產(chǎn)品說話

NBD:在如此大幅度降價影響下,車企是否能承受得住,又該如何破局?

崔東樹:當前,國內(nèi)汽車行業(yè)利潤率較前幾年呈現(xiàn)明顯下滑趨勢,2022年僅有5.7%,處于近年來較低的位置。簡單的價格競爭策略對車企來說并不是長久之計。車企謀求長遠發(fā)展,還需靠產(chǎn)品說話,應(yīng)在產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量、服務(wù)品牌力等方面下大功夫。即使要進行降價促銷活動,也不要把價格降太多,否則擾亂車市定價機制后,會影響到市場的整體發(fā)展。

顏景輝:目前,國內(nèi)車企(含新能源車企)都不好過,企業(yè)降價促銷也是迫于無奈。企業(yè)之所以加入到本輪“價格戰(zhàn)”中,更多是從戰(zhàn)略角度出發(fā),并不會盲目跟風(fēng)。對企業(yè)來說,越無法實現(xiàn)經(jīng)濟規(guī)?;蛐б嬉?guī)模,就越無法攤薄車輛平均成本,虧損也會加劇。所以,在發(fā)展過程中,車企要積極跟上“新四化”的浪潮,推出符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流且擁有自身獨有特性的產(chǎn)品。在維護好用戶基盤的同時,企業(yè)還要用優(yōu)異的產(chǎn)品力和服務(wù)力開拓新用戶,提升企業(yè)品牌影響力,從而達到提升市場占有率的最終效果。要想長久發(fā)展下去,企業(yè)需要做到居安思危。

浦洋:蔚來不會通過各種類型的減配或者減少用戶權(quán)益來參與降價,而是會按照自己的策略去爭取更高的市場份額,通過直營的手段、更高效的運營,以毛利更精細化的運營方式,為用戶提供具有競爭力的產(chǎn)品。

NBD:新車價格的大幅下調(diào),是否會對國內(nèi)二手車市場造成影響?二手車商該如何突破?

顏景輝:此次新車大幅降價,對二手車市場形成了直接打壓。一方面直接影響到二手車交易過戶,另一方面則可能導(dǎo)致部分二手車經(jīng)銷商經(jīng)營出現(xiàn)問題。二手車經(jīng)銷商收車成本增加,迫不得已只能降價甩賣,否則資金壓力太大。如果是實力較強的二手車商,可以把二手車的出售時間往后延期,撐到“價格戰(zhàn)”結(jié)束再出手。但實力較弱的二手車商,如果撐不住,就只能趕緊甩賣,緩解資金壓力。

崔東樹:新車的大幅降價,導(dǎo)致部分原計劃入手二手車的消費者,按下了購車的“暫停鍵”,轉(zhuǎn)而購買新車或持觀望態(tài)度。所以,新車“價格戰(zhàn)”的壓力,一定程度上轉(zhuǎn)嫁到了二手車商身上。

浦洋:新車大幅降價對二手車會有比較明顯的影響。不過,在本輪“價格戰(zhàn)”中,絕大部分新能源汽車價格比較堅挺,二手車價格也相對穩(wěn)定。

封面圖片來源:視覺中國

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進入3月之后,由湖北省政企聯(lián)合打響“第一槍”的國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”,范圍仍在持續(xù)擴大。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前已有超過30家汽車品牌參與到了本輪價格戰(zhàn)中,且持續(xù)有品牌在跟進。 面對上述情況,業(yè)內(nèi)更為關(guān)注的是,引發(fā)本輪“價格戰(zhàn)”的原因是什么?又為何波及范圍如此之廣、涉及品牌如此之多?隨著越來越多的車企加入,本輪“價格戰(zhàn)”究竟何時才能畫下休止符,又將給國內(nèi)車市帶來怎樣的深遠影響? 針對上述問題,《每日經(jīng)濟新聞》記者對全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹、中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝以及蔚來用戶運營助理副總裁浦洋進行了采訪,力圖通過分析與解構(gòu),為行業(yè)、企業(yè)乃至消費者答疑解惑。 干擾車市正常發(fā)展,或于4月左右結(jié)束 NBD:截至目前,已有超30家汽車品牌“花式”打折,最高優(yōu)惠超10萬元。引發(fā)本輪“價格戰(zhàn)”的主要原因是什么?預(yù)計會持續(xù)到什么時候? 崔東樹:本輪“價格戰(zhàn)”主要是“國六A”清庫引起的“價格踩踏事件”。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部要求,自2023年7月1日起,被稱為“全球最嚴排放標準”的“國六B”政策將實施,成為燃油車企大規(guī)模去庫存的“導(dǎo)火索”?,F(xiàn)在是這輪“價格戰(zhàn)”規(guī)模的高點,繼續(xù)擴大降價規(guī)模的可能性不大,預(yù)計到4月份左右,本輪“價格戰(zhàn)”會結(jié)束。 顏景輝:“國六A”清庫僅是引發(fā)“價格戰(zhàn)”的其中一個原因,更多是由于車企、經(jīng)銷商想借助地方促消費政策與政府層面形成三方聯(lián)動,來實現(xiàn)階段性的價格促銷,以提升銷量和市場占有率。3月是一季度的最后一個月,往年車企也會在3月進行一小波沖量促銷活動。但本輪降價只是階段性的,因為這種區(qū)域式的地方補貼并不會長久存在,所以“降價潮”持續(xù)時間也不會太長。 浦洋:今年開年,國內(nèi)乘用車銷量呈現(xiàn)同比下滑,但新能源車市場卻仍保持高增長,為此燃油車需通過降價來獲取更多市場份額。這波“降價潮”來得兇猛,但也會消退很快。因為即使大幅降價,也不能讓燃油車和電動車技術(shù)能源的革新進程發(fā)生變化,燃油車試圖通過價格來穿越周期,不太現(xiàn)實。 NBD:此次車企和政府聯(lián)合補貼降價,對消費者的影響是什么?又會對國內(nèi)車市造成怎樣的影響? 顏景輝:車企和地方政府聯(lián)動降價的行為,一定程度上讓利消費者,也促使部分車型出現(xiàn)了短期熱銷。但這種階段性的大幅降價是一把“雙刃劍”,在帶動消費者購車熱情的同時,也會讓消費者抱有期待,形成持幣待購現(xiàn)象,干擾車市正常發(fā)展。 浦洋:從某種程度上來說,本輪“價格戰(zhàn)”對中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展能起到“催化劑”的作用,從而加速油轉(zhuǎn)電進程。 崔東樹:本輪“價格戰(zhàn)”對國內(nèi)車市帶來的更多是負面影響。對消費者來說,“價格戰(zhàn)”的爆發(fā)可能會帶來短期的好處,但更多的是不利影響。比如,部分廠商可能會降低產(chǎn)品質(zhì)量來降低成本,這就會損害消費者的利益。此外,大幅降價還將對消費者購車選擇起到一定干擾作用,擾亂車市定價邏輯,并不利于車市的健康發(fā)展。 NBD:今年2月,國內(nèi)車市擺脫了1月春節(jié)月的影響,銷量呈現(xiàn)同比、環(huán)比兩位數(shù)正增長。本輪“價格戰(zhàn)”是否會對車市3月份的銷量形成明顯拉動,從而影響對今年全年汽車總銷量的預(yù)期? 崔東樹:從當前國內(nèi)乘用車銷量情況來看,本輪“價格戰(zhàn)”并沒有為3月車市帶來明顯增量。除了促銷力度大的城市,更多的消費者受到車企降價干擾,反而開始觀望。這種“踩踏式”的“價格戰(zhàn)”應(yīng)該及早結(jié)束,從而使車市恢復(fù)到正常發(fā)展狀態(tài)。這種“價格戰(zhàn)”的持續(xù)時間不會太長,所以不會對今年全年汽車銷量走勢造成實質(zhì)性影響。 顏景輝:此輪“價格戰(zhàn)”是基于地方政府層面的降價,所以降價幅度比以往更大,但地方政府的財政支持政策并不是一直都存在,車市“降價潮”很快會消退,因此不會影響到國內(nèi)車市的整體發(fā)展走勢。 車企需居安思危,應(yīng)靠產(chǎn)品說話 NBD:在如此大幅度降價影響下,車企是否能承受得住,又該如何破局? 崔東樹:當前,國內(nèi)汽車行業(yè)利潤率較前幾年呈現(xiàn)明顯下滑趨勢,2022年僅有5.7%,處于近年來較低的位置。簡單的價格競爭策略對車企來說并不是長久之計。車企謀求長遠發(fā)展,還需靠產(chǎn)品說話,應(yīng)在產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量、服務(wù)品牌力等方面下大功夫。即使要進行降價促銷活動,也不要把價格降太多,否則擾亂車市定價機制后,會影響到市場的整體發(fā)展。 顏景輝:目前,國內(nèi)車企(含新能源車企)都不好過,企業(yè)降價促銷也是迫于無奈。企業(yè)之所以加入到本輪“價格戰(zhàn)”中,更多是從戰(zhàn)略角度出發(fā),并不會盲目跟風(fēng)。對企業(yè)來說,越無法實現(xiàn)經(jīng)濟規(guī)?;蛐б嬉?guī)模,就越無法攤薄車輛平均成本,虧損也會加劇。所以,在發(fā)展過程中,車企要積極跟上“新四化”的浪潮,推出符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流且擁有自身獨有特性的產(chǎn)品。在維護好用戶基盤的同時,企業(yè)還要用優(yōu)異的產(chǎn)品力和服務(wù)力開拓新用戶,提升企業(yè)品牌影響力,從而達到提升市場占有率的最終效果。要想長久發(fā)展下去,企業(yè)需要做到居安思危。 浦洋:蔚來不會通過各種類型的減配或者減少用戶權(quán)益來參與降價,而是會按照自己的策略去爭取更高的市場份額,通過直營的手段、更高效的運營,以毛利更精細化的運營方式,為用戶提供具有競爭力的產(chǎn)品。 NBD:新車價格的大幅下調(diào),是否會對國內(nèi)二手車市場造成影響?二手車商該如何突破? 顏景輝:此次新車大幅降價,對二手車市場形成了直接打壓。一方面直接影響到二手車交易過戶,另一方面則可能導(dǎo)致部分二手車經(jīng)銷商經(jīng)營出現(xiàn)問題。二手車經(jīng)銷商收車成本增加,迫不得已只能降價甩賣,否則資金壓力太大。如果是實力較強的二手車商,可以把二手車的出售時間往后延期,撐到“價格戰(zhàn)”結(jié)束再出手。但實力較弱的二手車商,如果撐不住,就只能趕緊甩賣,緩解資金壓力。 崔東樹:新車的大幅降價,導(dǎo)致部分原計劃入手二手車的消費者,按下了購車的“暫停鍵”,轉(zhuǎn)而購買新車或持觀望態(tài)度。所以,新車“價格戰(zhàn)”的壓力,一定程度上轉(zhuǎn)嫁到了二手車商身上。 浦洋:新車大幅降價對二手車會有比較明顯的影響。不過,在本輪“價格戰(zhàn)”中,絕大部分新能源汽車價格比較堅挺,二手車價格也相對穩(wěn)定。
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