新能源賽道，華為問界如何領(lǐng)跑

每經(jīng)編輯 蒙錦濤    

2023年的新能源汽車市場(chǎng)熱鬧非凡。有新的新能源品牌入局，也有老的品牌瀕臨退場(chǎng)。在國補(bǔ)退場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)恢復(fù)的背景下，2023年的新能源汽車市場(chǎng)備受矚目。

其中，AITO問界品牌成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。近日，AITO問界的官方公眾號(hào)連同所有官方傳播頁面，都將傳播內(nèi)容替換為“HUAWEI問界”。

華為方面表示：“HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的同時(shí)帶動(dòng)華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售?！?/span>

值得注意的是，華為在汽車業(yè)務(wù)方面的布局，一直是行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。而消費(fèi)者對(duì)于問界品牌關(guān)心的重點(diǎn)，則是其中“含華量”有多少。

競(jìng)爭的變量在哪兒？

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車的競(jìng)爭將是一場(chǎng)馬拉松比賽，“決戰(zhàn)”還未到來。而在這場(chǎng)贏得用戶青睞的競(jìng)爭中，新能源汽車的電動(dòng)化保證了下限，智能化則提高了上限。

在燃油車市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤技術(shù)壁壘高，各車企之間的差異大，所以性能是核心競(jìng)爭力。而到了新能源時(shí)代，電池、電控和電機(jī)技術(shù)雖然同樣能決定汽車的性能，但礙于三電成本高、利潤率低等特點(diǎn)，同價(jià)位車型的性能很難拉開過大差距，用戶感知度不強(qiáng)。

隨著新能源汽車的普及，汽車的屬性已經(jīng)從單純的代步工具向“第三空間”轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者也更愿意為體驗(yàn)買單。智能化高差異性、高感知度等特點(diǎn)，使其成為市場(chǎng)競(jìng)爭過程中的核心競(jìng)爭力。而智能座艙和智能駕駛又是重中之重。

作為與車主的高頻觸點(diǎn)，智能座艙一定程度上直接決定了一臺(tái)車帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)。無論是交互方式、物理空間、聲、光、顯示、升級(jí)后的內(nèi)飾，還是多聯(lián)屏設(shè)計(jì)、HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡等都將為駕駛員、乘客帶來鮮明的差異化體驗(yàn)，迅速抓住消費(fèi)者的眼球，提高車型的競(jìng)爭力。

對(duì)于華為而言，得益于手機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展，其培養(yǎng)了用戶對(duì)智能交互體驗(yàn)的需求，并積累了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，使其打造智能座艙的成本和技術(shù)門檻相對(duì)較低。體現(xiàn)在問界的車型方面，華為帶來了被譽(yù)為“車機(jī)天花板”的鴻蒙智能座艙，真正從用戶需求出發(fā)，重塑智趣天花板。

具體而言，鴻蒙座艙延續(xù)了HarmonyOS在移動(dòng)終端上的極致性能和流暢體驗(yàn)，其給人體驗(yàn)上最直觀的感受就是快，“快”一方面體現(xiàn)在交互流暢度和響應(yīng)速度上，鴻蒙座艙的表現(xiàn)堪比我們手中的旗艦手機(jī)、平板，做到了人無我有，人有我優(yōu)。

而“快”的另一方面則是車機(jī)上手特別快，得益于鴻蒙系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，鴻蒙智能座艙有著與華為智能終端相似的交互方式，即便是第一次使用鴻蒙座艙，消費(fèi)者也能輕松快速上手，極大地降低了學(xué)習(xí)成本。同時(shí)，其還讓車輛不再是一座孤島，能夠與人、手機(jī)、智能家居、智能手表等進(jìn)行無縫流轉(zhuǎn)。

華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾說：“如今這個(gè)時(shí)代是拼體驗(yàn)的時(shí)代，產(chǎn)品質(zhì)量好是最基本的，還要能帶來一些增值，要真正能給用戶帶來貼心的體驗(yàn)?！?/span>在智能座艙之外，華為為問界車型提供的智能駕駛功能也有著極佳的用戶體驗(yàn)，并成為產(chǎn)品的核心競(jìng)爭力。

目前，華為研發(fā)的高階智能駕駛功能已經(jīng)在相應(yīng)的車型上得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證，截至2月28日，其高速NCA智駕導(dǎo)航輔助累計(jì)行駛里程達(dá)179873公里，其中單車高速NCA累計(jì)行駛里程達(dá)2401公里，而這也驗(yàn)證了華為高階智能駕駛功能的易用性、好用性、安全性。

據(jù)了解，問界M5、M7今年會(huì)有高階智能輔助駕駛版本車型發(fā)布，根據(jù)現(xiàn)有版本繼續(xù)增加技術(shù)能力。同時(shí)，為更好地適應(yīng)國內(nèi)變化迅速的道路，這套智能駕駛輔助系統(tǒng)全程零接管，且不依賴于高精地圖，而是利用華為的融合感知、算法、AI技術(shù)來進(jìn)行賦能，其也將打開智能駕駛體驗(yàn)的想象空間。

有望成為下一個(gè)Mate系列

如同手機(jī)、平板電腦一樣，汽車也是華為“1+8+N”戰(zhàn)略中的一部分，華為問界就是這一戰(zhàn)略在智慧出行生態(tài)方面的進(jìn)一步延展。

“我們整個(gè)體系是深度參與智選車模式的，我們不僅提供零部件，還從設(shè)計(jì)、質(zhì)量、用戶體驗(yàn)、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級(jí)等，了解消費(fèi)者的需求，看消費(fèi)者滿意和不滿意的地方在哪里，從而不斷地進(jìn)行軟件升級(jí)。”余承東曾表示。

事實(shí)上，華為問界就是要打造一個(gè)生態(tài)聯(lián)盟，華為與車企共建這個(gè)生態(tài)平臺(tái)，利用華為在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的To C能力，把用戶體驗(yàn)打造到極致，打造高NPS（用戶凈推薦）值。據(jù)了解，問界M5車型的NPS為86.4分，問界M7車型的NPS為80.7分，均處于行業(yè)第一陣營。

華為問界的背后，是成熟的高端品牌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，曾把手機(jī)推向世界領(lǐng)先的地位。而在余承東看來，手機(jī)和汽車有很多共性，都是消費(fèi)品品牌，都注重體驗(yàn)、質(zhì)量、品牌三要素，所以華為主導(dǎo)了問界車型的產(chǎn)品定義和用戶體驗(yàn)，并有信心復(fù)制華為手機(jī)的成功路徑。

“以前我們只提供零部件，車廠做的車體驗(yàn)不好，車廠還以為我們做得不行，我們又不對(duì)它的結(jié)果負(fù)責(zé)任。今天進(jìn)入智能化時(shí)代，通過問界生態(tài)汽車模式對(duì)用戶體驗(yàn)進(jìn)行把關(guān)，好好利用華為十幾年To C的經(jīng)驗(yàn)，把握用戶需求、關(guān)注質(zhì)量、品牌建設(shè)，把這一塊的體系化的能力構(gòu)建起來?！庇喑袞|說。

與此同時(shí)，華為在電信設(shè)備及終端領(lǐng)域積攢了多年的經(jīng)驗(yàn)，其也希望將這些領(lǐng)域中的標(biāo)準(zhǔn)復(fù)制到問界上。據(jù)了解，問界車型在產(chǎn)品生產(chǎn)制造及驗(yàn)證環(huán)節(jié)已經(jīng)移植華為智能制造經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到高于汽車行業(yè)的質(zhì)量水平，而這也讓消費(fèi)者對(duì)于問界車型的質(zhì)量充滿了信心。

此外，華為花費(fèi)十余年建立的手機(jī)渠道系統(tǒng)也會(huì)給予汽車業(yè)務(wù)極大的幫助。例如，華為體驗(yàn)店在選址、規(guī)模、數(shù)量上擁有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，而龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)也可以讓問界車型更快觸達(dá)用戶。

而除了全國分布廣闊的銷售網(wǎng)絡(luò)外，華為還幫助問界將服務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了升級(jí)，從消費(fèi)者進(jìn)店開始到離店，其在這里可以享受到貼心接待、安心施工、誠心交車等省心愉悅的服務(wù)體驗(yàn)，打造出消費(fèi)者看車、購車、選車、養(yǎng)車、修車的一站式功能站點(diǎn)。

不難看出，在新能源賽道上，華為用技術(shù)賦能產(chǎn)品，以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，而問界作為華為生態(tài)的汽車品牌，集合了華為最優(yōu)勢(shì)資源，讓智能汽車的開發(fā)速度和用戶體驗(yàn)得到極大提升。這也有理由讓我們相信，在長期主義的品牌運(yùn)營思維下，問界最終會(huì)像其他華為產(chǎn)品一樣獲得成功，成為下一個(gè)Mate系列。

編輯|蒙錦濤