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超30家品牌“花式”打折!新車降價潮撲面而來,寒流還是熱浪?

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-03-10 12:38:26

每經(jīng)記者 董天意  裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

 “別來了,沒車了!”39日,一位在湖北武漢市東風(fēng)雪鐵龍4S店工作的銷售人員接到《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的詢價電話時,有氣無力地說。

近日,“東風(fēng)系”品牌車型因高額的政企購車補(bǔ)貼令湖北車市瞬間沸騰。56款燃油及新能源車型,補(bǔ)貼額度從4000元至9萬元不等,僅12萬就能拿下一輛東風(fēng)雪鐵龍C6,有效期至331日……這些搶眼的數(shù)字,令春節(jié)前還在觀望的消費(fèi)者毫不猶豫地走進(jìn)了4S店。

據(jù)目擊者稱,有不少外地消費(fèi)者連夜進(jìn)湖北,搶購傳說中的雪鐵龍C6,但4S店已經(jīng)不再給下訂的機(jī)會;東風(fēng)本田4S店內(nèi)已經(jīng)看不到現(xiàn)車,連展車都沒有了,當(dāng)?shù)氐墓S正在加班加點(diǎn)開足馬力,把產(chǎn)能拉滿;甚至有4S店防止消費(fèi)者劃車強(qiáng)行購買,已經(jīng)把展車圍了起來……

“人們像買白菜一樣買車,這樣的場景已經(jīng)很久沒出現(xiàn)在東風(fēng)雪鐵龍的經(jīng)銷門店里了。”上述銷售員對記者說。

圖片來源:每經(jīng)記者 孫桐桐 攝 (資料圖)

一組數(shù)據(jù)可以證明當(dāng)前湖北車市的熱度。武漢經(jīng)開區(qū)在36日舉辦的一場座談會上披露稱,活動開啟后,神龍汽車的日均訂單量增長了984%;參與補(bǔ)貼活動的東風(fēng)本田則在五天內(nèi)達(dá)成1469輛訂單。僅用一個周末的時間,湖北省內(nèi)東風(fēng)乘用車各4S店達(dá)成訂單275輛,較2月日均增長186.5%。

巨額優(yōu)惠讓東風(fēng)系車型爆了單,其他車企和省份也坐不住了。車市降價潮,正以湖北為圓心,向全國蔓延開來。

39日,有消息稱,上汽通用旗下的別克、雪佛蘭品牌,以及上汽名爵和榮威等已推出限時補(bǔ)貼活動。其中,上汽通用雪佛蘭的部分車型可享受最高7萬元的補(bǔ)貼優(yōu)惠。

“雪佛蘭的補(bǔ)貼活動面向全國消費(fèi)者,而別克是部分武漢地區(qū)經(jīng)銷商推出的補(bǔ)貼活動。” 一位上汽通用內(nèi)部人士向記者表示。

除此之外,3月10日,長安深藍(lán)宣布凡在2023年3月10日~3月31日期間下定深藍(lán)SL03并提車(提車以尾款支付時間為準(zhǔn))的客戶,下定即享“八重好禮”和2.2萬元廠家現(xiàn)金補(bǔ)貼支持政策;上汽大眾相關(guān)銷售人員也發(fā)布海報稱,上汽大眾ID.純電全系至高立減30000元。到店至高再享10000元大禮,限時成交價13.99萬起。

圖片來源:長安深藍(lán)官方微信公眾號
圖片來源:微信截圖

據(jù)記者不完全統(tǒng)計,近期已有至少30個汽車品牌推出優(yōu)惠政策,最高優(yōu)惠超過10萬元,其中合資品牌數(shù)量占比不低。有觀點(diǎn)認(rèn)為,隨著自主品牌借助新能源賽道強(qiáng)勢崛起,合資品牌在國內(nèi)市場的競爭力出現(xiàn)明顯下滑,導(dǎo)致其終端售價發(fā)生松動。

來自乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示,今年2月,自主品牌國內(nèi)零售份額為51.1%,同比增長7個百分點(diǎn)。而合資品牌2月零售48萬輛,同比下降12%。除德系品牌的零售份額實(shí)現(xiàn)0.2%同比微增外,日系和美系品牌均出現(xiàn)下滑,分別達(dá)5.4%1.6%。

正值“洗牌期”的國內(nèi)車市,疊加愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”,其未來走向似乎變得撲朔迷離。一位來自豪華車品牌的內(nèi)部人士坦言已感受到壓力,直呼“行業(yè)如今內(nèi)卷嚴(yán)重,開年即決戰(zhàn),起步就沖刺。”

有品牌一天賣出近300輛,“非東風(fēng)系”蠢蠢欲動

此次湖北政企聯(lián)合補(bǔ)貼的優(yōu)惠力度可謂“史無前例”。

以東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版車型為例,根據(jù)官方信息,該車最高可享受政府加企業(yè)綜合補(bǔ)貼9萬元。補(bǔ)貼過后,這款曾被稱為“總統(tǒng)座駕”,軸距達(dá)到2900mmB+級轎車,“裸車價”僅相當(dāng)于12.19萬元,核算后的落地價格相當(dāng)于此前售價的6折,與A級轎車——比亞迪秦PLUS DM-i長續(xù)航版車型售價基本相同。

而東風(fēng)雪鐵龍旗下另一車型——C3-XR也因其更低的入手價格,吸引了不少消費(fèi)者現(xiàn)場直接全款支付等待提車。這款指導(dǎo)價為11.39萬元的合資品牌SUV,在強(qiáng)力的補(bǔ)貼之下,落地價不到7萬元。

圖片來源:每經(jīng)記者 孫桐桐 攝 (資料圖)

對此,有網(wǎng)友調(diào)侃稱:“20萬的法系車有很多毛病,什么油耗高不保值燒機(jī)油啥的,但是(能買到)12萬的C6,這些都是我的問題,和車無關(guān)。“沒有賣不出去的車,只有不合適的價格。”

但并非所有的消費(fèi)者都能如愿“薅到羊毛”。在活動推出后僅4天,武漢某東風(fēng)雪鐵龍4S店銷售人員就向記者表示:我們店已經(jīng)沒有C6了,現(xiàn)在只能付定金,我去幫你聯(lián)系車。”38日,記者聯(lián)系了另一家東風(fēng)雪鐵龍4S店,工作人員表示:別來了,沒有車了,下訂單也沒法保證(331日前)能交車。”

行情的火爆不僅源于此次政企補(bǔ)貼力度,還與補(bǔ)貼方式和政策持續(xù)時間有關(guān)。武漢某東風(fēng)雪鐵龍4S店銷售人員告訴記者,此次補(bǔ)貼對象僅限于今年3月份購車的用戶,消費(fèi)者需按廠家指導(dǎo)價支付全款或定金,補(bǔ)貼金額分別在購車時和購車后一個月左右返還。這也意味著,如果用戶無法在331日前提車,或?qū)o法獲得補(bǔ)貼。

正是這一時間差,為其它“非東風(fēng)系”品牌創(chuàng)造了市場空間。

武漢某廣汽本田經(jīng)銷商銷售人員向記者表示:“如果(用戶)沒能全額拿到補(bǔ)貼,他們(東風(fēng)本田)的價格還不一定有優(yōu)勢。”

作為參與此次活動的車企之一,東風(fēng)本田旗下14款車型的政企合計優(yōu)惠幅度在1~6.8萬元。其中,東風(fēng)本田UR-V可享受的補(bǔ)貼金額最高,補(bǔ)貼后售價區(qū)間為17.88~26.18萬元。

圖片來源:企業(yè)供圖

“現(xiàn)在他們基本上都是賣的‘期貨’,沒有現(xiàn)車了,都是拿著客戶定金讓廠家排產(chǎn),具體能不能趕上補(bǔ)貼時限,誰也不敢保證。”上述銷售人員告訴記者,雖然廣汽本田并未參與此次補(bǔ)貼活動,但其所在的門店同樣提升了優(yōu)惠力度。以UR-V姊妹車型冠道為例,除最低配車型外,目前終端價格優(yōu)惠約4.5萬元且有部分現(xiàn)車。

事實(shí)上,欲“蹭上”此輪補(bǔ)貼熱度的“非東風(fēng)系”品牌并不在少數(shù)。武漢某凱迪拉克經(jīng)銷商也發(fā)布了“搶!補(bǔ)貼”為標(biāo)題的海報,其中XT6車型可通過廠家補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼享受合計10萬元的優(yōu)惠。但該門店工作人員向記者表示,所謂的“政策補(bǔ)貼”并非政府方面提供的補(bǔ)貼,只是廠家與經(jīng)銷商聯(lián)合推出的“綜合優(yōu)惠”,且部分配置車型也無法享受到上述政策。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計,近段時間已有至少30個汽車品牌推出優(yōu)惠政策,最高優(yōu)惠超過10萬元。其中包括品牌官方的活動或地區(qū)經(jīng)銷商促銷,具體形式除直接降價外,也有抵現(xiàn)、保險補(bǔ)貼、金融貼息、贈送選裝包等。

“無論是政府補(bǔ)貼還是車企、經(jīng)銷商加大優(yōu)惠力度,最終目的都是促進(jìn)汽車消費(fèi)。而給出高優(yōu)惠,在短期內(nèi)的確能夠起到刺激市場的作用。”中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝對記者說。

“湖北不能丟了汽車”

事實(shí)上,這并不是湖北省第一次推出政企聯(lián)合補(bǔ)貼購車。

早在20226月,東風(fēng)公司與武漢經(jīng)開區(qū)就曾聯(lián)合發(fā)布鼓勵汽車消費(fèi)車十條。截至今年3月,自車十條購車補(bǔ)貼政策出臺以來,武漢經(jīng)開區(qū)兌現(xiàn)政策資金5700余萬元,15588名購車消費(fèi)獲益拿到了購車補(bǔ)貼。

今年25日,武漢市人民政府印發(fā)《關(guān)于激發(fā)市場主體活力推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展政策措施》(以下簡稱措施)的通知中提出,2023年繼續(xù)對購置符合規(guī)定的新能源汽車免征購置稅。措施還提出,搶抓全省促汽車消費(fèi)專項政策延期機(jī)遇,支持武漢經(jīng)開區(qū)、江夏區(qū)聯(lián)合汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)開展購車補(bǔ)貼活動,活動時間延續(xù)至2023331日。

“湖北省推出限時一個月的企業(yè)加政府空前優(yōu)惠的購車補(bǔ)貼政策,展現(xiàn)了汽車大省對穩(wěn)定、促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策決心。目前看,到店、下訂人群規(guī)模向好,短期內(nèi)或?qū)χ胁渴》蒌N量結(jié)構(gòu)形成虹吸效應(yīng)。”乘聯(lián)會方面表示。

湖北省愿意大手筆投入真金白銀拉動汽車消費(fèi),與汽車產(chǎn)業(yè)對該省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性密切相關(guān)。公開信息顯示,汽車是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè),武漢經(jīng)開區(qū)被稱為“中國車谷”,擁有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠,而湖北省則聚集了約1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關(guān)企業(yè)。

值得一提的是,2021年,僅武漢經(jīng)開區(qū)的汽車及零部件產(chǎn)業(yè),便累計實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值2155.1億元,占全區(qū)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值的71.1%;汽車總產(chǎn)量94.3萬輛,占湖北省汽車產(chǎn)量的44%。這意味著,武漢單汽車工業(yè)這一項的產(chǎn)值就與國內(nèi)一座三線城市的GDP旗鼓相當(dāng)。更有業(yè)內(nèi)人士表示,“湖北丟啥都可以,但不能丟了汽車。”

而作為湖北省內(nèi)最有名的汽車企業(yè),東風(fēng)汽車集團(tuán)此時也需要一場“及時雨”緩解困境。根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)公告,2022年該公司汽車總銷量為246.45萬輛,同比下降11.19%;20231-2月該公司汽車銷量為262285輛,同比大降48.48%。

圖片來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

特別是法系車近年來的落寞對東風(fēng)汽車集團(tuán)影響頗深。從2016年開始,標(biāo)致和雪鐵龍在華銷量逐年遞減,疫情三年更是艱難。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示,20231月和2月,中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)分別為61.8%58.1%,(預(yù)警指數(shù)是指庫存滯留資金大于用來流通的資金,以50%作為榮枯線,50%以下為合理范圍),有80.2%的經(jīng)銷商表示2月銷售未達(dá)預(yù)期,庫存壓力較大。而早在2019年,東風(fēng)標(biāo)致就以3.1的庫存系數(shù),位居庫存深度超過2個月的汽車品牌首位。

車賣不出去,庫存高企,加之即將在今年71日實(shí)施的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)等種種因素,都在令東風(fēng)系不得不背水一戰(zhàn),“流血”促銷。

“湖北這輪政府和企業(yè)的大額補(bǔ)貼是扭轉(zhuǎn)汽車銷量低迷的強(qiáng)力舉措,對市場造成極大的消費(fèi)選擇變化,但其他地方不一定有這個財力。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱。

“促銷戰(zhàn)”遍地開花

湖北車市的火爆,讓其他省市也坐不住了。

31日,重慶市商務(wù)委發(fā)布2023年新能源汽車置換補(bǔ)貼及綠色智能家電消費(fèi)補(bǔ)貼政策。其中,從202331日起至630日,個人消費(fèi)者置換新能源乘用車的,給予每輛車1000元至3000元補(bǔ)貼。

“此次補(bǔ)貼政策,重慶共統(tǒng)籌拿出4000萬元財政資金,其中3000萬元用于新能源汽車置換促銷補(bǔ)貼,重在發(fā)揮財政資金的引領(lǐng)撬動作用,促進(jìn)消費(fèi)市場快速回暖復(fù)蘇。”重慶市商務(wù)委副主任彭和良表示,此次補(bǔ)貼還要求參與企業(yè)疊加促銷政策,協(xié)同拉動汽車和家電消費(fèi)。

類似的“真金白銀”投入還發(fā)生在山東。早在今年1月,山東省就宣布,今年上半年將繼續(xù)發(fā)放2億元汽車消費(fèi)券,支持消費(fèi)者購買新能源乘用車、燃油乘用車、報廢舊車購買新車,三種購車類型最高分別發(fā)放6000元、5000元、7000元消費(fèi)券。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計,截至目前,廣東、河南、北京、上海、浙江、黑龍江、吉林、山西、云南、海南、貴州、天津等地均出臺了促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策,方式也各異,包括延長購車補(bǔ)貼時間、發(fā)放消費(fèi)券或購車補(bǔ)貼、增加購車指標(biāo)等等。

圖片來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝(資料圖)

地方政府大力扶持的同時,車企也在應(yīng)聲聯(lián)動。除了湖北省本次的政企聯(lián)動補(bǔ)貼外,33日,中國一汽也宣布,其于31日至331日面向吉林省消費(fèi)者推出旗惠吉林——億元限時惠民補(bǔ)貼活動,補(bǔ)貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車,補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元,單車補(bǔ)貼金額自5000元起,最高可達(dá)3.7萬元。

華泰證券研報認(rèn)為,預(yù)計在政策和車企共同推動下,2月起汽車消費(fèi)有望逐步修復(fù)。地方政府補(bǔ)貼政策溫和延續(xù),旨在平穩(wěn)過渡國補(bǔ)及購置稅減半政策到期后的市場冷淡期,將對今年一季度國內(nèi)乘用車消費(fèi)形成一定支撐。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的調(diào)查報告也顯示,在各種利好政策的刺激下,62.3%的經(jīng)銷商對于2023年度的銷售目標(biāo)有所提升。

實(shí)際上,各地的爭相出手,其中最重要的原因之一是汽車消費(fèi)在國民經(jīng)濟(jì)中有著舉足輕重的地位。數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前,汽車消費(fèi)占社會消費(fèi)品零售總額的比重超10%,是擴(kuò)大內(nèi)需、穩(wěn)定消費(fèi)的重點(diǎn),更與餐飲、家電、家居等被視為傳統(tǒng)消費(fèi)的四大金剛。

正因如此,今年兩會期間,汽車仍是被提及的高頻詞匯,多位汽車界的全國人大代表、全國政協(xié)委員都積極發(fā)聲,針對促進(jìn)汽車消費(fèi)等話題建言獻(xiàn)策。今年的政府工作報告中更指出,“支持汽車、家電等大宗消費(fèi),汽車保有量突破3億輛、增長46.7%”。

“各地促進(jìn)汽車消費(fèi)的激勵政策,包括所謂的政企聯(lián)動,出臺優(yōu)惠促銷政策,都是提振汽車消費(fèi),拉動內(nèi)需的重要手段,也能讓消費(fèi)者從中獲益。”顏景輝對記者說。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認(rèn)為,目前我國與發(fā)達(dá)國家的千人汽車保有量相差4倍,國內(nèi)汽車市場仍有很大發(fā)展空間,穩(wěn)定大宗消費(fèi)的核心即是穩(wěn)定汽車消費(fèi)。2023年,經(jīng)濟(jì)增長回暖,個人消費(fèi)逐步走強(qiáng),國內(nèi)車市會有更好的發(fā)展空間。

值得一提的是,有觀點(diǎn)認(rèn)為,湖北等地對汽車進(jìn)行大規(guī)模促銷,與今年71日即將全面推行的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)也有一定關(guān)系。據(jù)悉,國六B排放標(biāo)準(zhǔn)要求汽車尾氣中的顆粒物、氮氧化物等污染物的排放量大幅降低,比國六A標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格,部分銷量低迷、缺乏相應(yīng)技術(shù)的車企,只能對暫時無法通過國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的車型進(jìn)行停產(chǎn)或清倉處理。

在崔東樹看來,本輪促銷也是企業(yè)在為國六排放標(biāo)準(zhǔn)車型換代清理庫存。

不過,顏景輝認(rèn)為:“不少地區(qū)早已開始實(shí)施囯6B標(biāo)準(zhǔn),車企也早已向囯6B切換,各地政府出臺促銷政策一般不會針對單一車型,廠家或者經(jīng)銷商有可能借此機(jī)會清庫,但出于這方面原因比較少。”

價格戰(zhàn)愈演愈烈?

降價、促銷、補(bǔ)貼……在業(yè)內(nèi)人士看來,此次湖北省的高強(qiáng)度補(bǔ)貼,是國內(nèi)車市新一輪價格戰(zhàn)的前奏。

進(jìn)入2023年,新能源車國補(bǔ)歸零,特斯拉率先官宣降價,此后問界、小鵬、零跑、極氪、蔚來、廣汽埃安、飛凡等多個汽車品牌選擇跟隨降價,就連廣汽豐田、一汽豐田等合資車企也逐漸加入其中。

而在湖北省本輪的汽車促銷中,東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神等均在補(bǔ)貼范圍內(nèi),足見車市“價格戰(zhàn)”的戰(zhàn)火已逐漸從新能源車蔓延至燃油車。據(jù)不完全統(tǒng)計,截至目前已有至少30個汽車品牌參與到這場價格戰(zhàn),最高優(yōu)惠超過10萬元。有的是品牌官方的活動,有的是地區(qū)經(jīng)銷商促銷;有的是直接降價,有的則是抵現(xiàn)、保險補(bǔ)貼、金融貼息、贈送選裝包等間接形式。

“這種降價促銷從一定程度上抵消了‘國補(bǔ)’退出、燃油車購置稅減半征收政策到期等帶來的影響。‘價格戰(zhàn)’是一柄雙刃劍,但總體來看,對拉動汽車消費(fèi)起到了較大的帶動作用,也讓消費(fèi)者獲得了更多的利益。”顏景輝分析認(rèn)為。

終端打響“價格戰(zhàn)”背后,是車企正直面壓力。38日,乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2月,國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為139萬輛,同比增長10.4%,環(huán)比增長7.5%。

沒有了今年1月春節(jié)假期的低銷量因素影響,2月國內(nèi)乘用車市場表現(xiàn)強(qiáng)于1月,呈現(xiàn)出節(jié)(春節(jié))后恢復(fù)性增長的特征。但盡管當(dāng)前國內(nèi)乘用車銷售數(shù)據(jù)比較亮眼(如新能源汽車和出口量均呈現(xiàn)高增長態(tài)勢),但對于國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市來說仍比較艱難,行業(yè)競爭加劇、新能源車替代效應(yīng)加強(qiáng)等都給各大車企帶來很大壓力。崔東樹認(rèn)為,國內(nèi)車市正面臨較大的轉(zhuǎn)型陣痛期。

圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝(資料圖)

不僅如此,中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIAVehicle Inventory Alert Index)顯示,20232月,中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.1%,同比上升2.0個百分點(diǎn),環(huán)比下降3.7個百分點(diǎn),庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。有80.2%的經(jīng)銷商認(rèn)為,2月銷量未達(dá)預(yù)期,原因則包括部分經(jīng)銷商表示廠家任務(wù)量較高,且在途車輛較多,庫存壓力較大,資金流轉(zhuǎn)情況較差;市場競爭激烈,終端銷售價格混亂,毛利持續(xù)走低,導(dǎo)致經(jīng)營利潤下滑;經(jīng)濟(jì)回暖,外出務(wù)工人員增多,當(dāng)?shù)刭徺I力不足,導(dǎo)致客流及訂單下滑等多個方面。

在此背景下,各車企都使勁渾身解數(shù),以謀求更多的市場份額。一位來自豪華車品牌的內(nèi)部人士直言,“行業(yè)如今內(nèi)卷嚴(yán)重,開年即決戰(zhàn),起步就沖刺。”

要求增量,降價讓利無疑是最直接的方式。從眼下湖北省各4S店的火爆狀態(tài),足可窺見汽車促銷的快速成效,但或許真實(shí)的數(shù)據(jù)更有說服力。以特斯拉為例,在116日官宣降價后,特斯拉在三天時間內(nèi)便收獲了3萬輛新車訂單。根據(jù)公開數(shù)據(jù),今年2月,特斯拉在中國市場中的零售銷量約為33923輛,環(huán)比增幅達(dá)到26%,接近三成。

而此次東風(fēng)系車型的“瘋狂降價”舉動,則直接將燃油車與新能源車?yán)蛄酥泵鎸Q的舞臺。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,2月國內(nèi)新能源乘用車市場已逐步調(diào)整到位,零售銷量達(dá)到43.9萬輛,同比增長61%,環(huán)比增長32.8%,滲透率已達(dá)到31.6%,距離與燃油車“分庭抗禮”的時刻越來越近。

而另一邊,燃油車的競爭力似乎越來越弱。2022年,車企銷量排行榜首易主,比亞迪獨(dú)占鰲頭,一些曾經(jīng)風(fēng)光無限的主流合資車企銷量卻呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

一升一降之下,燃油車企已退無可退,如果仍作壁上觀,在已經(jīng)嚴(yán)重“內(nèi)卷”的市場競爭下,只會越來越被動。

不過,降價也并非長久之計。一位不愿透露姓名的合資車企高管對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說,年初特斯拉的大幅降價實(shí)際上已經(jīng)打破了國內(nèi)車市正常的生態(tài),如果大家都在不惜虧損賣車,這將不利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

知名汽車分析師張翔也認(rèn)為,如果長期進(jìn)行價格戰(zhàn),車企根本不能盈利,也會犧牲良性的循環(huán)。“現(xiàn)在降價只是幫助車企,度過短期的難關(guān),之后價格應(yīng)該會逐漸回歸正常。”張翔判斷,國內(nèi)車市的價格戰(zhàn)并不會繼續(xù)愈演愈烈,到今年二季度可能會停止。“因為今年一季度比較特殊,一方面本來就是汽車銷售的淡季,另一方面去年的政策支持比較多,提前透支了今年的消費(fèi)力。”

但殘酷的是,特斯拉仍有降價空間。此前,特斯拉通過零件一體化設(shè)計、JITJust in time)模式已展現(xiàn)出遠(yuǎn)超其它車企的成本控制能力。2022年特斯拉汽車銷售毛利率高達(dá)28.5%,領(lǐng)先于主流豪華汽車品牌。近期投資者日上,馬斯克還不斷強(qiáng)調(diào),“不認(rèn)為其它任何汽車制造商可以接近特斯拉的成本”。

是繼續(xù)跟進(jìn)降價,還是按照自己的節(jié)奏發(fā)展?今年,擺在車企面前的這道選擇題考驗著每位管理者的智慧。

封面圖片來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝(資料圖)

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