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李想談特斯拉、比亞迪降價(jià):車不是賣得越便宜越好,理想汽車不會(huì)“隨大流”

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-03-04 00:16:04

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如 何小桃 易啟江    

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盡管2023年以來的交付量一直領(lǐng)銜國內(nèi)造車新勢(shì)力,但理想汽車方面仍認(rèn)為2023年“亞歷山大”。

“以特斯拉為首的頭部車企打起了價(jià)格戰(zhàn),讓行業(yè)措手不及。”3月2日,理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí),談到了特斯拉等車企的降價(jià)行為帶來的影響,并認(rèn)為降價(jià)不一定能幫助企業(yè)提升銷量,但是可以打擊別的企業(yè)。

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圖片來源:企業(yè)供圖 

事實(shí)上,理想汽車面臨的壓力還不止于此。“(去年)12月份透支了今年的銷量,因?yàn)?2月份面臨兩個(gè)情況,一方面是新能源車補(bǔ)貼的退坡,另一方面是燃油車購置稅減半征收政策的取消。此外,我們還面臨上海接下來不再給增程(電動(dòng)車)發(fā)放牌照這一變化,原本應(yīng)該屬于今年一季度的銷量,已集中在去年四季度(釋放)了。”李想說。

數(shù)據(jù)顯示,2022年12月,理想汽車在售車型L9和L8的交付量均過萬輛,共交付新車超2.12萬輛,而其中有1000多輛是上海用戶提前購買的。

不過,即便面臨多重壓力,李想直言理想汽車不會(huì)“隨大流”,也不會(huì)降價(jià)。

CFF20LXzkOwNfsay86cib4p0S2T0NfBIZicSMl7tYnKBaibmLibs8uIQI1mZYasibU5KFf6wlMM5EENdMic3ibFTHCmUw.png“進(jìn)入關(guān)注市場份額的階段”

在李想看來,很多時(shí)候產(chǎn)品并不是賣得越便宜越好,也不是賣得越貴越好。“你可以在每個(gè)級(jí)別里,很清楚地畫出來一個(gè)(價(jià)格)曲線,其實(shí)從10萬一直到25萬,比亞迪的曲線都是畫得最準(zhǔn)確的,特斯拉調(diào)整完(價(jià)格)以后,也畫得非常準(zhǔn)了。”李想說。

據(jù)了解,理想汽車也正是嚴(yán)格按照價(jià)格曲線來構(gòu)建整個(gè)產(chǎn)品體系的,包括此后推出的純電系列產(chǎn)品也會(huì)按照此價(jià)格曲線來定價(jià)。李想認(rèn)為:“如果我們把中型車賣到30多萬,會(huì)賣不出去;如果我們把中大型SUV賣到20多萬,我們也賣不出去。”

根據(jù)此前的消息,全尺寸的理想L9會(huì)堅(jiān)守40萬~50萬元的價(jià)格區(qū)間;中大型的理想L8和理想L7會(huì)堅(jiān)守30萬~40萬的價(jià)格區(qū)間;中型的理想L6和理想L5(非SUV形態(tài))會(huì)堅(jiān)守20萬~30萬的價(jià)格區(qū)間。

對(duì)于此后推出的純電系列產(chǎn)品,李想透露其也會(huì)推出類似L系列的產(chǎn)品序列,滿足20萬~50萬元價(jià)格區(qū)間家庭用戶的需求。

“800V(充電平臺(tái))純電產(chǎn)品沒有那么貴,基本能做到和增程產(chǎn)品相同的價(jià)格。”李想說,“這主要得益于理想自研的碳化硅高壓平臺(tái),再配合較好的風(fēng)阻系數(shù),可以讓電池的成本繼續(xù)大幅下降、效率可以顯著提升。”

對(duì)于2023年,理想汽車CFO李鐵稱,理想汽車會(huì)進(jìn)入開始關(guān)注市場份額的階段。

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圖片來源:企業(yè)供圖

在此前的2022年財(cái)報(bào)電話會(huì)上,李想表示,2023年公司將挑戰(zhàn)拿下國內(nèi)30萬~50萬元價(jià)格區(qū)間豪華SUV市場20%的市場份額。

具體來看,李想預(yù)計(jì)2023年該細(xì)分市場規(guī)模會(huì)在140萬~150萬輛之間。這也意味著,理想汽車將沖擊年銷30萬輛,較2022年增長125%。數(shù)據(jù)顯示,理想汽車預(yù)計(jì)今年一季度的交付量在5.2萬~5.5萬輛,今年后三個(gè)季度預(yù)計(jì)交付至少24.5萬輛汽車。

而對(duì)于市場份額擴(kuò)充的規(guī)劃,李想表示,希望2027年公司能在20萬元以上的乘用車市場占據(jù)35%的市場份額。

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今年有望達(dá)到千億收入規(guī)模

此外,李想判斷,2023年理想汽車將進(jìn)入全新的成長期,公司有望正式達(dá)到千億收入規(guī)模。“要成為留在‘牌桌上’的新能源車企,至少需要幾千億元的收入,要成為頭部,則要達(dá)到上萬億元。”李想直言。

“隨著新車銷量的增加,每個(gè)季度還在產(chǎn)生現(xiàn)金流。(但是)因?yàn)檫€要投工廠,投研發(fā),(所以需要將)這兩個(gè)減掉。如果(現(xiàn)金流)還一直是正的,那就是說市場不管怎么變動(dòng),能不能融資,我們都不害怕,因?yàn)橹辽僮约河?lsquo;造血’的能力。”李鐵說。

據(jù)了解,自理想汽車IPO以來,其在12個(gè)季度的財(cái)報(bào)中,僅有2022年第三季度的自由現(xiàn)金流為負(fù)。對(duì)此,理想汽車方面稱,彼時(shí)其處于理想ONE EOP(End of Production,生產(chǎn)結(jié)束)的階段。

毛利率方面,理想汽車2022年第四季度毛利率回歸健康,達(dá)到20.2%,全年毛利率達(dá)到19.4%。理想汽車方面稱,毛利率的減少主要是車輛毛利率減少所致。

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圖片來源:企業(yè)供圖

回到車的角度,作為一個(gè)智能電動(dòng)車企業(yè),我們認(rèn)為健康的毛利率門檻是20%,研發(fā)費(fèi)用投入需要基本在10%以上,銷售管理費(fèi)用如果做得非常好,也需要7%~8%。同時(shí)還要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn),還有資本投入、工廠建設(shè)等,所以我們認(rèn)為20%的毛利率是健康的。”李想說。

李想表示,目前特斯拉的毛利率超過20%,而比亞迪的毛利率也已超過了20%。“比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)并不是直營的,如果把經(jīng)銷商費(fèi)用一起算進(jìn)來,比亞迪產(chǎn)品的毛利率也是超過20%的。”

理想汽車方面認(rèn)為,20%的毛利率不僅是健康的,同時(shí)也是投入研發(fā)的基礎(chǔ)。在研發(fā)方面,理想汽車將其分為三層:產(chǎn)品研發(fā)、平臺(tái)化研發(fā)和系統(tǒng)的研發(fā)。據(jù)悉,智能AI自研是理想汽車2023年的工作重點(diǎn)。

值得一提的是,理想汽車此前公布了智能駕駛技術(shù)最新進(jìn)展,并宣布將于今年第四季度在理想AD Max上開放城市NOA(領(lǐng)航輔助駕駛功能)的早鳥用戶內(nèi)測。

“今年的一個(gè)現(xiàn)象是,所有(使用)Orin計(jì)算平臺(tái)的企業(yè)基本都會(huì)在四季度交付城市NOA。我自己覺得到今年年底,大部分頭部企業(yè)能夠達(dá)到2011年底特斯拉的水平,到2024年能達(dá)到2023年初特斯拉在北美的水平。”李想認(rèn)為,對(duì)于中高端車型而言,智能汽車的時(shí)代將會(huì)在2024年出現(xiàn)。

 

記者|孫磊

編輯|裴健如 何小桃 易啟江

校對(duì)|王月龍

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