網(wǎng)約車市場復(fù)蘇正當(dāng)時：聚合平臺份額有望繼續(xù)提升，車輛電動化已成趨勢

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

進入2023年，出行行業(yè)正快速復(fù)蘇。

近日，嘀嗒出行第三次向港交所主板遞交上市申請，重啟IPO進程，中金、海通國際及野村國際為聯(lián)席保薦人。

招股書顯示，目前嘀嗒出行是國內(nèi)最大的線上順風(fēng)車服務(wù)提供商。2020年、2021年和2022年前9個月，嘀嗒出行調(diào)整后凈利潤分別為3.433億元、2.380億元和0.654億元。這意味著，自2019年首次盈利以來，嘀嗒出行將實現(xiàn)連續(xù)多年盈利。

嘀嗒出行方面表示，此次IPO募資擬重點用于提升技術(shù)能力及升級安全機制；擴大用戶群并加強營銷及推廣計劃；增強變現(xiàn)能力；在中國出行市場價值鏈中選擇性地尋求戰(zhàn)略聯(lián)盟及投資收購機會等方面。

在此之前，曹操出行也在去年年底傳出將于今年赴港IPO的消息，不過這一消息未得到官方的確認(rèn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）

與出行企業(yè)積極謀求上市相向而行的，是今年來出行市場的復(fù)蘇。以網(wǎng)約車為例，交通運輸部最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023年1月31日，全國共有300家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加2家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證511.2萬本、車輛運輸證216.6萬本，環(huán)比分別增長0.4%和2.3%；網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)1月份共收到訂單信息5.76億單，環(huán)比上升14.1%。

作為參考，2022年，我國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺累計訂單約69.70億單，訂單總量同比2021年下降18.9%。

值得一提的是，在網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)收到的1月份訂單中，面向乘客、與網(wǎng)約車平臺公司共同提供服務(wù)的平臺（即聚合平臺）完成1.46億單，占比達到約25%。

從上述數(shù)據(jù)不難看出，聚合平臺的異軍突起，正是眼下網(wǎng)約車市場發(fā)展的重要特點之一。僅在2022年，就有騰訊、華為、抖音等平臺紛紛推出聚合出行服務(wù)。如，去年12月，抖音開放了交通出行服務(wù)的平臺服務(wù)商入駐資格，具體細分類型有打車/網(wǎng)約車、順風(fēng)車/拼車、出租車等，T3出行、一喂順風(fēng)車等出行服務(wù)平臺都以小程序的形式入駐了抖音；在此之前，去年7月，華為對外宣稱HarmonyOS3已正式上線Petal出行，該平臺已聚合首汽約車、神州專車和T3出行等服務(wù)商，在北京、上海、廣州、深圳等多個城市開放打車服務(wù)；騰訊則于去年3月上線了打車服務(wù)，但自身并不運營車輛與司機，僅為有車隊與司機的網(wǎng)約車平臺提供訂單。

實際上，聚合打車并非新鮮事物。早在2017年，高德地圖就推出了聚合打車的模式，隨后百度、美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與，讓這一模式逐漸拓展開來。進入2022年，高德、騰訊、華為等“大廠”的入局，更為這一模式“加了一把火”。與網(wǎng)約車平臺不同，聚合平臺自身不直接設(shè)置運力，而是面向乘客、網(wǎng)約車平臺公司提供“撮合”服務(wù)，也被稱為“平臺中的平臺”。

根據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺的數(shù)據(jù)，2022年7月至12月，聚合平臺訂單量在全國訂單量中占比從22%左右提升至約26%。

“聚合模式引發(fā)了網(wǎng)約車商業(yè)模式的重大變革，改變了互聯(lián)網(wǎng)打車市場的競爭格局。聚合平臺的出現(xiàn)，開放了用戶流量，讓眾多網(wǎng)約車平臺只需專注運力建設(shè)，用戶也有了更多的打車選擇。”日前在交通運輸部科學(xué)研究院舉行的《中國共享出行發(fā)展報告（2022-2023）》定稿研討會上，一位不愿具名的共享出行行業(yè)專家告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，未來，聚合平臺份額有望持續(xù)提升，聚合模式有望在行業(yè)中占據(jù)“半壁江山”。

此外，在“雙碳”目標(biāo)、汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型等因素影響下，網(wǎng)約車電動化比例的不斷提升也被視為主要趨勢之一。

圖片來源：視覺中國

就在今年2月3日，工業(yè)和信息化部等八部門發(fā)布了關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知(以下簡稱《通知》)。《通知》顯示，試點實施周期為2023年至2025年，涉及的公共領(lǐng)域車輛包括公務(wù)用車、城市公交、出租(包括巡游出租和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車)、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送、機場等領(lǐng)域用車?！锻ㄖ诽岢觯獙崿F(xiàn)車輛電動化水平大幅提高。試點領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭達到80%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在政策鼓勵下，網(wǎng)約車平臺新能源車占比將得到進一步提升，同時本次政策也有利于換電模式在網(wǎng)約車領(lǐng)域的推廣。

根據(jù)《中國共享出行發(fā)展報告（2022-2023）》的相關(guān)預(yù)測，我國網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模有望在2023年出現(xiàn)較強的恢復(fù)性增長，到2025年有望達到日訂單2500萬單水平。

“除了網(wǎng)約車，包括順風(fēng)車、共享兩輪車、互聯(lián)網(wǎng)汽車租賃以及需求響應(yīng)公交等新業(yè)態(tài)的變化趨勢是什么？如何完善政策，在規(guī)范監(jiān)督和放管服間尋求平衡都需要政府、行業(yè)和相關(guān)機構(gòu)的共同努力。”多位來自共享出行領(lǐng)域的專家和平臺的企業(yè)代表都表示，他們希望《中國共享出行發(fā)展報告（2022-2023）》能夠?qū)Ω黝惓鲂行聵I(yè)態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀、所處階段和發(fā)展趨勢進行梳理和總結(jié)，對制約行業(yè)發(fā)展的障礙進行分析，并提出相應(yīng)的對策和政策建議。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖