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告急!燒光350億,欠薪裁員,有員工甚至被無償勸退…這家曾獲騰訊、百度等投資的公司怎么了?

每日經(jīng)濟新聞 2023-02-15 22:38:37

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 程鵬 孫磊    

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日前,有網(wǎng)友發(fā)布消息稱,威馬汽車開始全員停薪留職。網(wǎng)傳聊天截圖顯示,威馬市場部被通知居家不辦公,也不給N+1(賠償)。

2月14日,威馬汽車有關(guān)負責人對上證報記者表示:“沒有接到這個消息”。不過也有威馬汽車還在職的員工向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露:“消息基本屬實?!?/strong>

威馬汽車算得上是國內(nèi)最早一批的造車新勢力,曾經(jīng)和蔚來、小鵬、理想一起被網(wǎng)友并稱為“新勢力四小龍”,如今銷量低迷、債務(wù)纏身。雖然威馬仍在努力借殼上市,試圖力挽狂瀾,但負面?zhèn)髀勵l現(xiàn),不可否認的是,威馬汽車正陷入困境。

不過,好消息是處在生死邊緣上的威馬汽車今年1月已經(jīng)啟動反向借殼APOLLO出行曲線上市的計劃。在多次獨立沖擊IPO無果后,能否通過借殼上市融到寶貴的資金,也將成為威馬汽車“渡劫”的關(guān)鍵一環(huán)。

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圖片來源:每日經(jīng)濟新聞 資料圖

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欠薪裁員

有員工甚至被無償勸退

“活下去,像牲口一樣地活下去?!?/span>

1月12日,威馬汽車宣布與Apollo出行達成戰(zhàn)略并購,同一天,威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在微博上分享了一段視頻,上述語句則是視頻中出現(xiàn)的唯一一句臺詞,略顯悲壯。

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圖片來源:微博截圖

很難想象,三年前風頭無兩的造車企業(yè)會陷入掙扎著“活下去”的困境。

回溯時光至2018年,作為最早一批的造車新勢力,威馬汽車曾是業(yè)內(nèi)的“頂流”,一度成為“資本寵兒”,自成立以來累計完成12輪融資,已公布額度的融資規(guī)模累計達到350億元,騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團等數(shù)十家企業(yè)及機構(gòu)參投。威馬汽車很早之前就已拿下了造車資質(zhì),并從一開始就積極布局了自己的生產(chǎn)基地,在當時看來可謂是前途一片光明。

據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》,威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也是造車新勢力中少有的具有深厚“汽車人”背景的創(chuàng)始人。過去,他長期在世界500強企業(yè)擔任職業(yè)經(jīng)理人。2010年,加盟吉利,并帶隊完成了吉利對沃爾沃的收購。

但與“蔚小理”的代工模式不同,威馬汽車選擇了自建工廠的道路,在浙江溫州和湖北黃岡先后建立兩座生產(chǎn)基地,總產(chǎn)能達到25萬輛。

但高額的研發(fā)、生產(chǎn)成本源源不斷地消耗著威馬汽車的資金。2022年下半年,威馬汽車頻頻傳出工廠停產(chǎn)、降薪裁員、拖欠供應(yīng)商賬款等消息。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者近日了解到,早在2022年11月上旬就已經(jīng)有1000多位威馬汽車員工離開。“確實有一批員工是在2022年11月被裁員的,當時說是給到3個月賠償,但是他們至今沒有收到這筆賠償金。還有員工在2月13日被無償勸退。” 一位威馬汽車前員工告訴記者。

早在2022年11月21日,威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的一封內(nèi)部溝通信已經(jīng)把威馬汽車的問題公之于眾。沈暉表示,2022年充滿挑戰(zhàn)和困難,威馬汽車也面臨著資金、成本控制等方面的壓力。“今年(2022年)10月以來,公司實施了一系列降本措施以應(yīng)對資金壓力。公司管理層帶頭主動降薪一半。同時對公司整體運營費用進行精簡,通過一系列財務(wù)措施降低運營成本。”沈暉在內(nèi)部信中表示。

具體來看,從2022年10月開始,威馬汽車M4及以上級別管理者主動降薪,發(fā)放50%的基本工資;其他員工發(fā)放70%的基本工資;調(diào)整公司發(fā)薪日,從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資;本年度不再發(fā)放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎,暫停發(fā)放購車補貼。

“感受到公司的經(jīng)營情況不佳,我在2022年12月初選擇自行離職,盡管我離職的速度已經(jīng)很快了,但是我的社保還是被斷繳了1個月,公積金則斷繳了3個月。”上述威馬汽車前員工告訴記者。

在沈暉的個人微博之下,有不少自稱為威馬汽車的員工留言稱:“能不能把欠的社保公積金交了。”

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圖片來源:新浪微博

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圖片來源:新浪微博

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近期已有多家門店關(guān)閉

事實上,資金短缺的壓力已經(jīng)傳導至威馬汽車的終端渠道。

在1月18日,《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪北京和上海時發(fā)現(xiàn),威馬汽車北京地區(qū)五方橋店已經(jīng)閉店。威馬汽車五方橋店銷售人員告訴記者:“目前銷售工作在正常展開,但因下單配套零部件等原因,相關(guān)維修工作會有一定延遲?!?/span>

此外,上海嘉定區(qū)某商場的威馬汽車品牌體驗店也已經(jīng)撤店。

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北京五方橋威馬用戶中心搬離汽車園區(qū)?圖片來源:視覺中國

彼時,威馬汽車相關(guān)負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞記者,威馬汽車的售后服務(wù)仍在正常提供:“近期的門店調(diào)整是配合威馬汽車正在進行的品牌升級,也為后續(xù)開設(shè)自營店做準備。用戶如果有售后需求,可致電威馬官方客服,詢問所在城市最近的可提供服務(wù)的門店地址和聯(lián)系方式?!?/span>

但有威馬汽車的用戶表示因威馬汽車發(fā)不出來配套的零部件,車輛一直無法維修。

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圖片來源:新浪微博

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“缺錢“成為威馬汽車最關(guān)鍵的問題

從銷量角度看,威馬汽車確有過高光時刻。

2018年9月份,威馬汽車首款量產(chǎn)車型EX5上市,其后,又相繼推出EX6、W6、E5等車型。2019年威馬汽車還是緊隨蔚來汽車之后交付量第二高的造車新勢力,旗下威馬EX5更是當年造車新勢力中的銷冠車型。

但在2020年之后,威馬汽車的發(fā)展開始放緩,銷量被蔚來、小鵬、理想甩開一個身位,此后又被哪吒、零跑等后輩超越。

到2022年,在國內(nèi)新能源汽車銷量爆發(fā)式增長的背景下,威馬汽車的銷量卻不增反減,全年銷量預(yù)估3萬輛左右,遠低于其2021年44000多輛的銷量。

經(jīng)營數(shù)據(jù)來看,與其他造車新勢力一樣,威馬汽車一直處于虧損狀態(tài)。

根據(jù)威馬汽車向港交所遞交的招股書,其在2019-2021年,分別實現(xiàn)營收17.62億元、26.71億元、47.42億元,同期凈虧損金額分別達到41.45億元、50.84億元、82.06億元,虧損額持續(xù)增加,三年累計實現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈虧損約136.32億元。截至2022年3月31日,威馬汽車賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為36.78億元,較2021年末進一步減少。

為扭轉(zhuǎn)經(jīng)營虧損局面,威馬汽車在1月16日宣布,自2023年1月1日起針對W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型進行價格調(diào)整。調(diào)整后,綜合補貼后售價將上漲1.5萬~2.5萬元不等,價格調(diào)整方案于2023年1月1日零時起生效,在此之前已完成定金支付的用戶不受此次價格調(diào)整的影響。

為進一步謀求資金,威馬汽車仍在尋求上市。1月12日,威馬汽車方面宣布將與Apollo出行達成戰(zhàn)略并購,上市路徑進一步確定。“如果一切順利,威馬汽車預(yù)計在今年二季度完成港股掛牌?!币晃唤咏R汽車人士告訴記者。

實際上,威馬汽車在近期也獲得了三筆資金支持,分別來自港澳地區(qū)商業(yè)銀行2.5億港元、銅礦企業(yè)正威國際5億元人民幣、威馬汽車D輪最大投資方雅居樂15億港元。“這幾筆錢主要是增加威馬汽車的現(xiàn)金儲備,補充現(xiàn)金流和所需運營資金,為威馬汽車在完成上市前補充流動資金?!鄙鲜鼋咏R汽車人士透露,到港股掛牌日,威馬汽車預(yù)計還將完成不少于5億美元的股權(quán)融資。

一度搶占先機的威馬汽車為何會掉隊?

據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》,江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對記者分析,威馬汽車最大的失誤是錯過了發(fā)展的時機,幾乎跟“蔚小理”同時起步,量產(chǎn)也比較早,但公司一直是以傳統(tǒng)車企的方式在做營銷,沒有學習特斯拉和新勢力的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式,錯過了圈粉的紅利期。

“從技術(shù)層面來講,威馬的車型偏少,產(chǎn)品只能算是中規(guī)中矩,性價比比較高。早期市場是一片藍海,所以銷量還不錯,但在市場競爭激烈以后,威馬在核心技術(shù)上投入不足的劣勢就顯現(xiàn)出來了。友商或在續(xù)航上有優(yōu)勢,或率先上了激光雷達,而威馬汽車最大的亮點自動駕駛功能卻沒能如期上線,后續(xù)車型乏力,致使威馬汽車逐漸掉隊?!睆埾枵f。

記者|黃辛旭?

編輯|鵬?孫磊?

校對|段煉

封面圖片來源:視覺中國

部分綜合自中國經(jīng)濟周刊、藍鯨財經(jīng)

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