煉石航空3年虧掉25.8億，陜股第三家“ST”？

每經記者 張文瑜    西安    每經編輯 賀娟娟

編者按：

又是一年一度年報季。

年報密集披露期，上市公司紛紛交出2022年成績單，它們的經營狀況和業(yè)績成色如何，業(yè)務表現(xiàn)和資產質量如何，市值和股價表現(xiàn)如何，未來如何布局？

對此，《每日經濟新聞》聯(lián)合《粉巷財經》推出“巷觀年報”策劃，覆蓋陜西、甘肅、青海等西北省份的部分上市公司，洞悉這些公司財務數(shù)據(jù)背后的邏輯，穿透企業(yè)投資價值，為市場和投資者提供企業(yè)的真實成色。

前不久，陜股陸續(xù)發(fā)布2022年業(yè)績預告，粉巷財經亦開啟每年的“巷觀年報”欄目，連續(xù)四年虧損的煉石航空成為我們關注的首家上市公司。

煉石航空是老牌陜股了，其前身是咸陽偏轉，最早主營彩色電視機用零部件，1997年在深交所掛牌，是陜西最早沖擊資本市場的企業(yè)之一。

?爾后因虧損重整，煉石有色借咸陽偏轉完成借殼上市，公司主營業(yè)務變?yōu)榈V業(yè)采取。2017年收購英國Gardner Aerospace Holdings Limited公司（下文簡稱“Gardner”），主業(yè)再添航空制造。

上市25余年，煉石航空幾經起伏，有過短暫的高光時刻，但更多時間卻表現(xiàn)平平，經歷了行業(yè)驟變、重組借殼、主營業(yè)務一變再變、連續(xù)四年虧損、期末凈資產為負后，其即將成為陜股第三家“ST”企業(yè)，面臨退市風險。

歷經風雨，難免唏噓。

連續(xù)虧損4年

前不久，煉石航空交出了2022年度“成績單”。

根據(jù)業(yè)績預告，報告期內煉石航空的營業(yè)收入約 12.3億元，同比增長約24.75%；歸屬于上市公司股東凈虧損為6.5億元至8.4億元，較上年同期下降17.19% - 51.44%。

圖片來源：煉石航空公告截圖

關于虧損的原因，煉石航空表示，2022年公司的營業(yè)收入主要來自全資公司Gardner，該公司主要業(yè)務是生產制造各種航空器相關精密零部件及組件等，均在境外工廠生產，全球航空業(yè)受新冠疫情的影響逐漸減弱，因此營收較此前雖有所提升。

不過，受到2022年度財務費用、管理費用同比增加以及資產減值損失、投資收益同比下降等綜合影響，煉石航空在2022年依然未能扭虧為盈，其虧損甚至進一步擴大。

翻看煉石航空歷年財務數(shù)據(jù)，粉巷財經發(fā)現(xiàn)，2022年已然是煉石航空連續(xù)虧損的第四年。

2019年至2021年，煉石航空的歸母凈利潤分別為-15.48億元、-4.476億、-5.547億；其營收亦在同步降低，從2019年的19.80億元降低至2021年的9.86億元。

圖片來源：東方財富網(wǎng)

如果看扣非凈利潤指標的話，煉石航空更是六年均處于虧損狀態(tài)。其扣非凈利潤甚至從2016年至2021年，分別虧損4838.96萬元、2.19億元、2.11億元、15.7億元、4.37億元、5.65億元，合計虧損30.5億元。

可以看到，多年來煉石航空主營業(yè)務盈利能力較為羸弱。

面臨披星戴帽

年報預告披露后，煉石航空亦同步發(fā)布了《關于公司股票交易可能被實施退市風險警示的提示性公告》。

根據(jù)深交所相關規(guī)定，若上市公司出現(xiàn)“最近一個會計年度經審計的期末凈資產為負值，或者追溯重述后最近一個會計年度期末凈資產為負值”的情形，其股票交易將被實施退市風險警示（股票簡稱前冠以“*ST”字樣）。

而煉石航空 2022年度期末凈資產預計為-4.3億元至-2.4億元，在2022年年報正式披露后，將被實施退市風險警示，股票簡稱由“煉石航空”變更為“*ST煉航”。

披星戴帽后，煉石航空成為繼“*ST必康”“ST大集”后，第三家陜股ST公司。

具體來看公司業(yè)務，煉石航空的全資子公司主要有陜西煉石礦業(yè)有限公司（下文簡稱“煉石礦業(yè)”）、成都航宇超合金技術有限公司（下文簡稱“成都航宇”）和Gardner ，參股公司主要有成都中科航空發(fā)動機有限公司、朗星無人機系統(tǒng)有限公司等。

圖片來源：煉石航空官微

截至目前，煉石航空的經營收入主要來自全資公司Gardner，是煉石有色2017年耗資3.26億英鎊收購主營航空器相關精密零部件及組件的英國Gardner 公司，完成了主營業(yè)務從礦業(yè)采選從航空產業(yè)的轉變。

但2020年以來，航空業(yè)經營一直面臨著較大壓力，導致航空公司的資本開支壓縮，企業(yè)資產負債率快速攀升，中國國航、中國東航、南方航空年度虧損均超過300億元。

此外，曾為其貢獻較大營收的煉石礦業(yè)由于《陜西省秦嶺生態(tài)環(huán)境保護條例》的實施，已停止生產。煉石航空在此前年報中稱，政府及相關部門仍未有對關停企業(yè)的具體措施和政策出臺，公司就相關后續(xù)事項仍在和政府有關部門溝通之中。

收到陜西證監(jiān)局警示函

粉巷財經注意到，原本業(yè)績承壓的煉石航空，近日更是波折不斷。先是兩次放棄對全資公司成都航宇增資的優(yōu)先認繳權，后其控股股東、董事長張政，于2月3日、6日，合計被動減持了20萬股。

公告顯示，控股股東張政先生所持股份全部處于質押狀態(tài)，股份質押變化的原因是由于質權人開源證券股份有限公司通過集中競價交易方式對質押的標的股份進行違約處置導致。

此外，由于2020年4.5億元資金劃轉問題，未能有效控制相關銀行賬戶，未進行賬務處理并導致煉石航空披露的《2020年年度報告》中現(xiàn)金流量表列示與銀行賬戶實際流水不符等情況。

煉石航空2月7日晚間收到陜西證監(jiān)局作出的《關于對煉石航空科技股份有限公司及張政、翟紅梅采取出具警示函措施的決定》。

圖片來源：煉石航空公告截圖

盡管麻煩不斷，但煉石航空依然獲得了四川國資的力挺，持續(xù)為提供資金支持。

公告信息顯示，2020年6月，煉石航空向四川發(fā)展投資借款5.8億元；2022年4月，公司決定向四川發(fā)展及其控股企業(yè)借款不超過4400萬美元；同年6月，公司決定向四川發(fā)展投資借款2.05686億元。

今年1月18日，煉石航空再度發(fā)布了與關聯(lián)方簽訂《借款合同》的關聯(lián)交易公告，煉石航空向四川發(fā)展全資子公司借款1.3億元。。

對于上市公司而言，持續(xù)獲得國有資本支持，不僅能夠減輕財務方面的壓力，提升抗風險能力，亦能在資源、資產等方面獲得一定的助力。疊加2023年航空領域大規(guī)模的復蘇，站在退市邊緣的煉石航空，后續(xù)能否出現(xiàn)轉機，我們拭目以待。

每日經濟新聞.粉巷財經就以上問題向煉石航空董秘辦發(fā)送采訪提綱，但截至發(fā)稿，未收到對方回復。