寧波海運(yùn)去年凈利潤(rùn) 同比減少56%至67%

每經(jīng)記者 張 韻    每經(jīng)編輯 張海妮    

1月29日晚間，寧波海運(yùn)（SH600798，股價(jià)3.82元，市值46億元）發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)減公告稱，2022年，公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約1.05億元至1.40億元，同比減少約56%至67%；實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)6000萬元左右，同比減少69%左右。

以煤炭為主要貨種的寧波海運(yùn)去年的日子并不好過?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，盡管煤炭在歐洲、印度運(yùn)輸需求激增，但國(guó)內(nèi)由于工業(yè)生產(chǎn)端受疫情影響較大，大宗散貨需求同比下降，導(dǎo)致散運(yùn)需求增速明顯下滑。

盡管頭一天寧波海運(yùn)2022年業(yè)績(jī)預(yù)告欠佳，但這并未拖累其次日股價(jià)走勢(shì)。1月30日，寧波海運(yùn)絕大部分交易時(shí)間均為紅盤狀態(tài)，最低股價(jià)也與上一交易日持平，截至當(dāng)天收盤，其股價(jià)小幅上漲0.26%。

成本上漲，運(yùn)價(jià)走低

2022年，寧波海運(yùn)扣非凈利潤(rùn)約為6000萬元，較上年的1.95億元跌去七成。公司將導(dǎo)致2022年全年水路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)利潤(rùn)同比減少的主要因素，歸結(jié)為燃料價(jià)格上漲及航運(yùn)市場(chǎng)低迷使毛利大幅度下降。

據(jù)已披露的數(shù)據(jù)，2022年上半年，寧波海運(yùn)的燃料成本較上年同期上漲43.98%，主要系國(guó)際燃料價(jià)格大幅上升，導(dǎo)致公司燃料成本因價(jià)格因素較上年同期增加7253.52萬元。公司方面表示，俄烏沖突加劇全球能源緊張態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)持續(xù)攀升，船用燃料油價(jià)格上漲明顯。

2022年下半年，船用燃料油價(jià)格繼續(xù)高位震蕩。對(duì)此，寧波海運(yùn)稱，在簽訂運(yùn)輸合同時(shí)包含燃油附加費(fèi)條款，盡力降低燃油波動(dòng)給公司帶來的不利影響。在管理上，公司通過提高船舶效率，降低船舶的千噸公里單耗指標(biāo)；推廣航海節(jié)能和機(jī)務(wù)技術(shù)節(jié)能經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步完善能源效率管理，持續(xù)降低船舶單耗；及時(shí)掌握油價(jià)走勢(shì)，憑借浙石油銷售公司較強(qiáng)的議價(jià)能力，利用集中采購，降低和提前鎖定燃油成本。

除油價(jià)外，煤炭?jī)r(jià)格也是業(yè)績(jī)走低的重要因素。

從去年國(guó)際國(guó)內(nèi)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情來看，由于國(guó)外煤價(jià)持續(xù)高企，國(guó)內(nèi)煤價(jià)調(diào)控監(jiān)管趨嚴(yán)，內(nèi)外貿(mào)煤炭?jī)r(jià)格一時(shí)間出現(xiàn)倒掛，國(guó)內(nèi)對(duì)印尼煤炭采購并不積極，進(jìn)口煤市場(chǎng)表現(xiàn)冷清，相關(guān)航線運(yùn)價(jià)水平持續(xù)下跌。

記者注意到，寧波海運(yùn)表示，2022年上半年，面對(duì)較為低迷的國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)，公司立足保供大局，積極應(yīng)對(duì)外部復(fù)雜經(jīng)濟(jì)環(huán)境和新冠肺炎疫情對(duì)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，牢固樹立“過緊日子”思想；2022年下半年，公司將以提升船舶運(yùn)輸效益為重點(diǎn)，加大市場(chǎng)開拓及電煤保供力度。

船隊(duì)更新，發(fā)展油運(yùn)

寧波海運(yùn)在2022年半年報(bào)中表示，煤炭市場(chǎng)進(jìn)口減量繼續(xù)向內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，市場(chǎng)供需寬松，煤價(jià)處于限價(jià)范圍內(nèi)高位。但受保供穩(wěn)價(jià)政策疊加疫情反復(fù)影響，預(yù)計(jì)2022年下半年運(yùn)價(jià)雖較上半年有所改善，但仍將低于2021年同期水平。

為擺脫困境，寧波海運(yùn)也在探索研究新業(yè)務(wù)，抓緊發(fā)展新貨種，滿足新市場(chǎng)，努力從單一的電煤等干散貨運(yùn)輸為主向綜合能源運(yùn)輸服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

截至2022年上半年，寧波海運(yùn)擁有船舶31艘，其中散貨船30艘，成品油船1艘。根據(jù)公告，去年10月，公司處置1艘到齡老舊散貨船舶，獲得運(yùn)營(yíng)資金3230萬元。去年11月，1艘新建的4.98萬噸級(jí)散貨船投入運(yùn)營(yíng)。

在新購船舶名單中，另有1艘4.98萬噸級(jí)散貨船仍在建造中，為進(jìn)一步優(yōu)化公司船隊(duì)結(jié)構(gòu)，公司公告稱，擬在國(guó)內(nèi)購建2艘8.5萬噸級(jí)散貨船。

目前，寧波海運(yùn)已建立起從北方至沿海、長(zhǎng)江中下游沿線各電廠的電煤運(yùn)輸，馬來西亞、智利等至國(guó)內(nèi)的礦砂運(yùn)輸，從印尼等至國(guó)內(nèi)電廠的進(jìn)口煤炭運(yùn)輸?shù)却笞诟缮⒇涍\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

從中長(zhǎng)期看，公司認(rèn)為，國(guó)內(nèi)減碳措施不斷加強(qiáng)，火力發(fā)電占比不斷下降，國(guó)內(nèi)沿海煤炭運(yùn)輸將會(huì)總體走弱，對(duì)能源運(yùn)輸需求的變化帶來深遠(yuǎn)影響。為此，公司經(jīng)過前幾年的謀劃與布局，已涉足成品油運(yùn)輸，主要經(jīng)營(yíng)北方至長(zhǎng)江、華東、華南等航線。