不再“浪費(fèi)”一分錢(qián)！大眾集團(tuán)計(jì)劃2026年“幾乎不會(huì)”投資內(nèi)燃機(jī)，期望從電動(dòng)交通中獲得回報(bào)

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，正驅(qū)使老牌車(chē)企對(duì)內(nèi)燃機(jī)“下手”。

日前，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz在接受《南德日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，到2026年，大眾汽車(chē)集團(tuán)將“幾乎不會(huì)”再投資傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)預(yù)計(jì)在軟件和電動(dòng)汽車(chē)新技術(shù)方面的投資將在未來(lái)兩到三年內(nèi)達(dá)到峰值，而該公司的目標(biāo)是，在投資到達(dá)頂峰之后，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型將帶來(lái)豐厚回報(bào)。“屆時(shí)，雙重投資的負(fù)擔(dān)將逐漸緩解，我們希望從電動(dòng)出行中獲得巨大收益。”Antlitz說(shuō)。

事實(shí)上，一年多前，彼時(shí)還擔(dān)任大眾汽車(chē)品牌首席執(zhí)行官的貝瑞德就曾表示，公司沒(méi)有開(kāi)發(fā)新型內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃，目前公司正將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

“在近期這段時(shí)間內(nèi)，依然需要燃油車(chē)來(lái)保證企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，但顯然這已經(jīng)不是未來(lái)的趨勢(shì)。這些收入將會(huì)全部投入電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，之后會(huì)盡可能地找回曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)。”在貝瑞德看來(lái)，燃油車(chē)會(huì)和電動(dòng)車(chē)并行存在一段時(shí)間，但終究將被徹底淘汰。

根據(jù)此前公布的計(jì)劃，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃在2026年推出其最后一個(gè)內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)，其生命周期將在2040年結(jié)束。

事實(shí)上，不僅是大眾汽車(chē)集團(tuán)，不少車(chē)企早已對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)“下手”。去年2月，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車(chē)將在除美國(guó)之外所有主要市場(chǎng)內(nèi)停止開(kāi)發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)引擎，并將其資源集中在電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)上。

該報(bào)道稱，由于全球范圍內(nèi)的政策制定者們都在收緊針對(duì)汽車(chē)的排放限制，以促進(jìn)燃油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡。歐洲市場(chǎng)上最新的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒂?025年生效，中國(guó)市場(chǎng)的環(huán)保排放法規(guī)也日益嚴(yán)苛。日產(chǎn)預(yù)計(jì)新的標(biāo)準(zhǔn)將大幅提升內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)發(fā)成本，企業(yè)將逐步停止針對(duì)中國(guó)和日本市場(chǎng)開(kāi)發(fā)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是該公司將繼續(xù)開(kāi)發(fā)用于混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

去年11月，沃爾沃汽車(chē)發(fā)布公告稱，為在2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，沃爾沃將與吉利控股的合資公司——Aurobay的33%股份剝離至吉利控股，從而完全退出參與內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)發(fā)和制造。沃爾沃汽車(chē)方面表示，業(yè)務(wù)剝離所得資金將用于公司電氣化轉(zhuǎn)型。

有分析認(rèn)為，能讓各大車(chē)企下定決心轉(zhuǎn)型的原因，一是由于在“碳達(dá)峰”“碳中和”的壓力下，各國(guó)“禁燃”呼聲不斷；另一方面，則是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃興起。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-500604370

近幾年來(lái)，各國(guó)、各地區(qū)對(duì)碳排放標(biāo)準(zhǔn)愈趨嚴(yán)格，不少城市還出臺(tái)了禁售燃油車(chē)的時(shí)間表。據(jù)統(tǒng)計(jì)，意大利羅馬是最早禁售燃油車(chē)的城市，將在2024年正式落地。另外，雅典、馬德里、巴黎、海南等地也將在2025年后陸續(xù)禁售燃油車(chē)。

在此背景下，內(nèi)燃機(jī)的市場(chǎng)份額正在逐步被動(dòng)力電池所取代。據(jù)外媒報(bào)道，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占所有新車(chē)銷(xiāo)量的比例首次達(dá)到10%，高于2021年的8.3%。

LMC Automotive和EV-Volumes提供的數(shù)據(jù)則顯示，2022年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)約780萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%。而2022年全球新車(chē)總銷(xiāo)量為8060萬(wàn)輛，同比下降約1%。

在此背景下，未來(lái)是否還會(huì)有車(chē)企對(duì)內(nèi)燃機(jī)“下手”？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。