二十多年的盟友走上談判桌，起因竟與吉利有關？

每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊

雷諾-日產-三菱聯(lián)盟迎來了新挑戰(zhàn)。

日前，據(jù)彭博社報道，雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧正與日產汽車公司首席執(zhí)行官內田誠會面，商談雷諾集團拆分電動汽車和內燃機業(yè)務的計劃。有知情人士透露，雷諾集團對減持其所持有的日產汽車股份持開放態(tài)度。

此外，據(jù)英國《金融時報》報道，雙方還將討論雷諾集團向吉利汽車出售內燃機業(yè)務的計劃，不過該計劃遭到了日產汽車方面的反對。

對于上述相關消息，《每日經濟新聞》記者向吉利汽車、日產汽車方面進行了求證，但截至發(fā)稿吉利汽車方面暫無回應，日產中國相關負責人則告訴記者：“基于共同信任的原則，日產汽車與雷諾集團近日針對持續(xù)加強聯(lián)盟合作和未來發(fā)展等舉措進行了討論，聯(lián)盟成員會在適當時間做進一步溝通。”

日產或考慮投資雷諾新能源業(yè)務

據(jù)上述日產中國相關負責人透露，日產汽車和雷諾集團的討論主要包括三個方面：其一，針對跨區(qū)域經營、產品和技術等一系列戰(zhàn)略性共同舉措達成一致；其二，日產汽車或考慮對雷諾新能源業(yè)務進行投資，以支持雷諾集團的“Renaulution”(Renault+revolution) 戰(zhàn)略計劃，同時踐行“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）；其三，雙方將不斷推進結構改進，確保聯(lián)盟的可持續(xù)運營和治理。

上述信息也印證了此前外界的相關猜測。據(jù)彭博社，日產汽車準備對雷諾的電動汽車業(yè)務投資5億至7.5億美元，而作為交換，雷諾愿意簽署一項計劃，將其在日產汽車的持股比例從目前的43%逐步減少至15%。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

公開資料顯示，雷諾持有日產汽車43.4%股份（18.3億股股票），總價值為9835億日元（約合71億歐元），對日產汽車有著很大控制權。而日產汽車僅持有雷諾15%的股份，且沒有投票權。雙方結盟二十多年來，交叉持股結構的不平衡一直是日產汽車的困擾。

按照盧卡·德·梅奧此前的規(guī)劃，其混合動力與內燃機業(yè)務將與合作伙伴共同發(fā)展，并實現(xiàn)分拆電動汽車業(yè)務。在電動車業(yè)務獨立運營后，雷諾將以更具針對性的商業(yè)模式、資金分配和團隊配合來提升運營效率。

上述報道稱，雷諾將在法國設立專門從事電動汽車和軟件業(yè)務的實體，并將雇傭10000名員工；同時，雷諾還將設立另一家實體公司，總部設在海外，專注于內燃機和混合動力系統(tǒng)，員工人數(shù)也將在10000人左右。

據(jù)悉，專注內燃機業(yè)務的實體公司將由雷諾與Aurobay共同成立，而Aurobay是吉利汽車、沃爾沃汽車以及其他投資者共同組建的合資企業(yè)。不過，對于雷諾向吉利汽車出售內燃機業(yè)務、雙方共同組建實體公司等相關傳聞，雙方暫未回應。

在江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，傳統(tǒng)車企轉型需要大量的資金，如果雷諾和吉利汽車能夠達成合作，將是雙贏的局面。“如果雙方能夠達成合作，雷諾能夠獲得資金，吉利能夠獲得比較先進的國際發(fā)動機技術，這對雙方都是有利的。”張翔說。

事實上，雷諾與吉利汽車已有合作基礎。早在去年8月，吉利汽車就與雷諾集團簽署了諒解備忘錄，將聚焦于混合動力市場共享資源和技術，并以中韓為重點市場開展合作。今年5月，吉利汽車又與雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認購協(xié)議，交易完成后，吉利汽車將通過其子公司Centurion Industries Limited，持有雷諾韓國汽車34.02%的股份，雙方將在韓國市場推出混動車型，新車將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產，預計2024年量產。

據(jù)了解，11月8日是雷諾今年的資本市場日，屆時雷諾或將宣布拆分內燃機和電動汽車業(yè)務的細節(jié)。

已出售俄羅斯資產

除了與雷諾圍繞合作關系展開討論，日產汽車日前還有一個大動作。

當?shù)貢r間10月11日，俄羅斯工業(yè)和貿易部發(fā)布消息稱，日產汽車將全部出售其位于俄羅斯的資產，包括其位于圣彼得堡的研究中心、各地的銷售中心和位于莫斯科的銷售部門。日產汽車的售后服務和零件供應將由俄羅斯汽車企業(yè)AutoVaz負責，而日產汽車俄羅斯公司可以在未來6年內回購自己的資產。值得一提的是，在日產汽車之前，雷諾已于今年5月出售了其在俄羅斯的全部資產。

日產汽車方面表示，其在俄羅斯的業(yè)務將轉讓給俄羅斯汽車引擎中央科學研究所（NAMI），而本次從俄羅斯市場撤出，將帶來約1000億日元的虧損。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

事實上，早在今年3月俄烏沖突之后，由于供應鏈受到干擾，日產汽車就暫停了其圣彼得堡工廠的生產。同時，日產汽車方面曾表示，2021財年，其俄羅斯和烏克蘭業(yè)務損失了526億日元，預計本財年不會重啟俄羅斯業(yè)務。

“公司一直密切監(jiān)測局勢，但沒有跡象表明商業(yè)環(huán)境發(fā)生變化，這促使公司最終作出了退出的決定。”日產汽車方面表示。

“我謹代表日產汽車感謝多年來為我們的業(yè)務做出貢獻的俄羅斯同事。雖然我們無法繼續(xù)在俄羅斯市場開展業(yè)務，但我們將繼續(xù)支持我們的同事，希望能夠找到一個可行的解決方案。”內田誠說。

盡管“撤離”俄羅斯帶來了虧損，但隨著“Nissan NEXT”企業(yè)轉型計劃的推進，日產汽車的業(yè)績正在逐步回升。財報數(shù)據(jù)顯示，2021財年日產汽車實現(xiàn)合并凈收入8.42萬億日元，經營利潤2473億日元，經營利潤率為2.9%，凈收益為2155億日元，這也是日產汽車經過三個財年后首次重返盈利。

而根據(jù)最新的財報數(shù)據(jù)，2022財年第一季度（2022年4月1日~2022年6月30日），日產汽車實現(xiàn)合并凈收入2.14萬億日元，合并經營利潤為649億日元，經營利潤率為3.0%，凈收益為471億日元。日產汽車方面預計，本財年公司將與上財年維持相同的經營利潤，為2500億日元；凈收入為10萬億日元；凈收益為1500億日元；每股股息5日元。

“2023財年是公司‘Nissan NEXT’企業(yè)轉型計劃的最后一年，所以2022財年對我們至關重要。面對更具挑戰(zhàn)的經營環(huán)境，我們有信心實現(xiàn)企業(yè)轉型計劃，保持穩(wěn)定的財務和盈利水平，實現(xiàn)可持續(xù)的增長。”內田誠說。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）