比亞迪登頂，哪些城市“躺贏”？

每經(jīng)記者 淡忠奎    每經(jīng)編輯 劉艷美    

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疫情散發(fā)、芯片斷供、原料上漲……在車企異常艱難的2022年，比亞迪卻迎來前所未有的高光時(shí)刻：打敗特斯拉，反超一汽大眾，成功登頂國內(nèi)乘用車市場。2022年全年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。

垂直供應(yīng)鏈體系和分散化生產(chǎn)基地格局，使其相比特斯拉、“蔚小理”等車企，受到的沖擊更小。有研究機(jī)構(gòu)總結(jié)：沒有哪家車企掉隊(duì)，只是每家車企都被比亞迪“雨露均沾”式地?fù)屪吡朔蓊~。

隨著比亞迪“風(fēng)生水起”，深圳、西安、長沙、常州等主要生產(chǎn)基地亦迅速崛起，也改變著新能源汽車實(shí)力方陣。搭上“比亞迪快車”，其新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸在全國打開局面，甚至成為城市新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重要引擎。

比如，西安比亞迪年產(chǎn)值去年首破千億，跟上海特斯拉相當(dāng)。換句話說，比亞迪以一己之力，將西安送入“新能源汽車之都”競爭頭部陣營。

公開信息顯示，比亞迪已陸續(xù)建設(shè)全國十大生產(chǎn)基地，現(xiàn)有及規(guī)劃產(chǎn)能預(yù)期將突破400萬輛。從更大范圍看，哪些城市搭上了“比亞迪快車”？誰又有望成為最大贏家？

西安常州突圍

談及新能源汽車之城，深圳無疑是最具代表性的一座。

相比上海、廣州等傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)，深圳在燃油車時(shí)代并不具備多少競爭優(yōu)勢。但在新能源浪潮下，深圳穩(wěn)穩(wěn)站在風(fēng)口，全力打造世界一流汽車城。其不僅培育出新能源汽車巨頭比亞迪，更坐擁騰訊、華為等一眾智能網(wǎng)聯(lián)賽道明星企業(yè)。

受益于“鏈主”帶動(dòng)，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)跑出不少細(xì)分龍頭。比如，電池負(fù)極材料領(lǐng)域的貝特瑞連續(xù)9年出貨量全球第一。深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長劉華指出，深圳是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的城市，已經(jīng)形成閉環(huán)。胡潤研究院去年11月發(fā)布的全國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市排行榜顯示，深圳力壓上海和北京，拿下全國第一。

在深圳之外，比亞迪的布局也正支撐陜西、江蘇等地在新能源賽道逆勢崛起。

2022年，陜西汽車產(chǎn)量達(dá)133.8萬輛，從2021年全國第13位躍居第8位，增速66.9%，排名全國第一。新能源汽車無疑是陜西“追趕超越”的核心動(dòng)力——產(chǎn)量達(dá)到102萬輛，增長272%，高于全國175個(gè)百分點(diǎn)，占全省汽車產(chǎn)量76.2%，占全國新能源汽車產(chǎn)量14.5%。

這幾乎全部來自西安的貢獻(xiàn)——去年西安生產(chǎn)新能源汽車101.55萬輛，同比增長277.5%，占全國份額14.38%。這直觀體現(xiàn)出西安在新能源車領(lǐng)域的“江湖地位”——全國每生產(chǎn)7輛新能源汽車，就有一輛是“西安造”。

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而作為龍頭企業(yè)，比亞迪2022年在陜西新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到99.5萬輛，對陜西汽車產(chǎn)量貢獻(xiàn)率高達(dá)75.3%。如今，西安比亞迪已經(jīng)跨過千億產(chǎn)值門檻，一舉結(jié)束西安沒有千億企業(yè)的歷史。

與西安類似，“準(zhǔn)萬億城市”常州貢獻(xiàn)了江蘇過半新能源汽車產(chǎn)量。西安瞄準(zhǔn)全國一流新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，常州則聚力打造“發(fā)儲(chǔ)輸用”產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)——去年前三季度，常州新能源整車制造、動(dòng)力電池、光伏行業(yè)產(chǎn)值分別增長204.1%、124.8%、34.9%，對規(guī)上工業(yè)貢獻(xiàn)率超九成。

隨著去年1月比亞迪全國第四座乘用車工廠——常州基地宣告量產(chǎn)，常州正式形成比亞迪、理想汽車“雙龍頭”格局，預(yù)計(jì)全年新能源汽車產(chǎn)量突破30萬輛。其中，比亞迪常州基地產(chǎn)量有望突破20萬輛，分量可見一斑。

興業(yè)證券研報(bào)披露，目前比亞迪深圳坪山工廠、西安工廠、常州工廠產(chǎn)能分別為20-35萬輛、60-80萬輛、20萬輛。隨著新的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，三地產(chǎn)能還將進(jìn)一步釋放，其中西安工廠有望成為比亞迪首個(gè)年產(chǎn)能破百萬輛的超級(jí)工廠。

比亞迪進(jìn)擊之勢，也將進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為深圳、西安、常州之發(fā)展動(dòng)能。

長沙鄭州蓄勢

在GDP萬億城市中，合肥也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)最完備的城市之一。過去多年，“歷史傳承源自江淮，高光時(shí)刻來自大眾，輿論談資在蔚來”，是其新能源汽車產(chǎn)業(yè)的精準(zhǔn)概括。如今，合肥也正與比亞迪講出新的故事。

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在蔚來和大眾之外，合肥“光速”牽手比亞迪。據(jù)媒體報(bào)道，2021年5月，合肥在得知比亞迪擴(kuò)產(chǎn)意向后，立即邀其赴合肥考察。一期項(xiàng)目從談判到簽約僅用時(shí)23天，簽約到開工僅用時(shí)42天。從去年6月底首臺(tái)整車下線至11月末，比亞迪合肥基地累計(jì)產(chǎn)量已超7萬輛。

根據(jù)規(guī)劃，合肥的目標(biāo)是2025年新能源汽車整車產(chǎn)能達(dá)到150萬輛，產(chǎn)值突破3000億元。這一目標(biāo)超過2022年全國新能源汽車產(chǎn)量1/5，可見合肥進(jìn)擊的決心。

相比合肥，長沙是最早牽手比亞迪的中部城市。

2009年，比亞迪決定將產(chǎn)品線從乘用車拓展至商用車，長沙抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。“造出全球第一輛純電動(dòng)大巴K9，是長沙基地的開山之作。”在不少比亞迪人印象中，這是長沙基地最重要的標(biāo)簽。

如今，比亞迪已經(jīng)成為長沙新能源汽車產(chǎn)業(yè)的絕對龍頭。2022年完成產(chǎn)值672億元、同比增長55%，是全省首個(gè)年產(chǎn)值過600億元的汽車企業(yè)。1月10日，湖南省委書記張慶偉在長沙比亞迪調(diào)研時(shí)表示：“全力支持龍頭企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)做大，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造成為引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。”

根據(jù)預(yù)估數(shù)據(jù)，長沙比亞迪在2022年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到60萬輛，成為長沙競逐新能源汽車之都的重要支撐。去年前三季度，湖南汽車產(chǎn)量65.1萬輛，新能源汽車獨(dú)占31.25萬輛——絕大多數(shù)來自長沙比亞迪。

隨著新能源汽車市場滲透率不斷走高，比亞迪在2022年開啟投資建廠高潮——

西安三期（30萬輛）、長沙二期（30萬輛）、常州一期（20萬輛）、江西撫州（20萬輛）、濟(jì)南（30萬輛）、合肥長豐一期（15萬輛）、鄭州一期（20萬輛）在2022年相繼投產(chǎn)；

常州二期（20萬輛）、合肥長豐二期（15萬輛）、鄭州二期（20萬輛）、深汕項(xiàng)目（30萬輛）、襄陽項(xiàng)目（30萬輛）等將在今年相繼投產(chǎn)。

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據(jù)估計(jì)，深圳坪山工廠和深汕項(xiàng)目產(chǎn)能（含規(guī)劃）將突破65萬輛，西安、長沙比亞迪工廠產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到90萬輛和60萬輛，成為比亞迪全國分散布局的最大贏家。此外，常州工廠和鄭州工廠2023年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將分別突破40萬輛，體量亦不可小覷。

缺少新能源頭部車企，一直是鄭州的一大“痛點(diǎn)”。而比亞迪強(qiáng)勢落地，正好補(bǔ)上這塊短板，令當(dāng)?shù)匦判拇笳?，順勢提出打?ldquo;全國最大的新能源汽車生產(chǎn)基地”。根據(jù)去年6月鄭州發(fā)布的《關(guān)于加快新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，到2025年，將力爭全市新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)能超過100萬輛。

誰能撬動(dòng)格局

作為“工業(yè)中的工業(yè)”，汽車制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈最長、帶動(dòng)效益最大的一種產(chǎn)業(yè)。其不僅能夠帶動(dòng)高端零部件、汽車電子等上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，亦是區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈提升的重要切入口。

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這也是各地爭相追捧新能源龍頭車企的重要原因。不過，產(chǎn)能和主機(jī)廠布局并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展全部，汽車零部件的聚集程度，亦是衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，乃至關(guān)乎產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。

一輛汽車由1000多個(gè)總成零部件組成，而車企和主機(jī)廠只是產(chǎn)業(yè)鏈最末端。在后疫情時(shí)代，不論是地方政府還是新能源車企，都對供應(yīng)鏈資源整合尤其重視，都將提升自身產(chǎn)業(yè)零部件配套率，減少對外依賴作為重要目標(biāo)。

比如，去年以來，特斯拉上海、蔚來、廣汽埃安、集度汽車等均計(jì)劃在電池等重點(diǎn)領(lǐng)域成立零部件公司或擴(kuò)大零部件產(chǎn)能。

在北汽集團(tuán)原董事長徐和誼看來，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三大新供應(yīng)鏈，已逐步成為汽車價(jià)值創(chuàng)造的主要環(huán)節(jié)，“整車企業(yè)對價(jià)值鏈的掌控力度有所減弱，而在動(dòng)力電池、汽車芯片等領(lǐng)域的重要供應(yīng)商卻掌握了越來越大的話語權(quán)”。

這些領(lǐng)域，長三角和珠三角地區(qū)仍然占據(jù)絕對優(yōu)勢。根據(jù)城市進(jìn)化論聯(lián)合啟信寶發(fā)布的《2022全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域研究報(bào)告》，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游，鄭州、合肥、西安等企業(yè)數(shù)量均已躋身前十，但上游和中游前十陣營依然被長三角和珠三角城市占據(jù)。

圖片來源：《2022全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域研究報(bào)告》

從三電系統(tǒng)為代表的產(chǎn)業(yè)中游來看，長三角有常州、上海、蘇州、寧波、鎮(zhèn)江5座城市入圍，珠三角有深圳、廣州、東莞3座城市入圍。

而基于整車和產(chǎn)業(yè)鏈雙重優(yōu)勢，常州將目標(biāo)鎖定在全球有影響力的“新能源之都”——到2025年，全市新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模超萬億元、資本市場新能源常州板塊市值超萬億元，新能源汽車滲透率達(dá)55%。

一定程度上，常州是從鋰電優(yōu)勢強(qiáng)勢切入新能源汽車賽道的成功范本。如今，不論是廣州、重慶、長春等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)市，還是西安、長沙、鄭州等憑借整車優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)躍升的新能源汽車新勢力，均將提升本土配套率作為重要目標(biāo)。

比如，去年8月，鄭州市委書記安偉帶隊(duì)赴福州參觀考察福耀集團(tuán)，月底A股上市公司福耀玻璃即宣布與鄭州簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將把鄭州作為中長期布局以及中原城市群深耕的重點(diǎn)區(qū)域，在鄭州實(shí)施全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

在汽車產(chǎn)業(yè)格局激變的今天，深圳、西安、長沙、常州、鄭州等比亞迪主要生產(chǎn)基地，憑借產(chǎn)能先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)拿到角逐新能源汽車之都“入場券”，但能否借勢完成更多產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的突破，乃至撬動(dòng)區(qū)域格局，仍然是關(guān)鍵考驗(yàn)。